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李老貓說車為你非專業解答各種選車用車問題
卡羅拉混動為什麼便宜都沒人買？首先要說的是買卡羅拉混動的人還是很多的，並不是沒人買，可以看一下數據，2018年前十一個月卡羅拉共售出新車34.8萬臺，其中1.2t佔到了22.94萬輛，1.6自吸佔到了4.4萬輛，1.8自吸佔到了0.0021萬輛，而1.8混動佔到了7.49萬輛。從實際情況看卡羅拉混動佔比已經達到了21.5%，月銷量接近7千臺，所以並不能說卡羅拉混動沒人買。
不過混動車不如汽油車賣的好這也是事實，我想其中的原因並不是卡羅拉混動不好，而是性價比不高，不划算。
看價格，卡羅拉1.8雙擎低配2017先鋒版裸車13.48萬，而同配置的卡羅拉1.2t智享版只要11.28萬，兩者差了2.2萬。
再看油耗，卡羅拉混動平均百公里耗油在5升左右，確實比較節省，但卡羅拉1.2t平均百公里油耗也只有6.7升，兩者之間的差距相比起2.2萬的差價來說並不是很明顯。以現在的油價算，要省出2.2萬塊至少要跑出9萬公里。大多數家庭用車一年跑個1.5萬公里就差不多了，也就是需要6年混動才能比純汽油版更省錢。
基於以上分析，還真不如買個價格更低的1.2t版本更實惠。而在北上廣這樣的大城市消費者為了上牌方便，省油更徹底，消費者可能會更願意去選擇新能源車，所以不能掛綠牌的卡羅拉混動也並沒有太大的優勢。
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李老貓說車
不是沒人願意買，是買的人你沒接觸到，一般買卡羅拉基本定位都在12萬，高出的錢一般人就要算經濟帳，卡羅拉和卡羅拉雙擎我都接觸過，在我的感受雖然都叫卡羅拉，其實算是兩款車了，卡羅拉雙擎的底盤是重新調教過的，加上電池組在後備箱，整體底盤更重，開起來有點德系車的感覺了，變速箱也和汽油版卡羅拉不同，沒聽說變速箱出過問題，市區開確實很不錯，扭力也大，如果說有什麼不好，後備箱不能放倒，且比汽油版少三分之一的空間，剎車時前三分之一疲軟，感覺剎不住，再往下就好了，聽說是動力回收轉化電能的原因，反正要去適應，概括來說如果錢充足，又經常市區開，還是很不錯的，雙擎又不用插電，科技感也足還環保，至於所謂的賣不好，主要是客群問題，算經濟帳的話，還是不要買雙擎吧，不過我認為，以後汽車的發展方向，大概就是類似雙擎和新能源純電了，卡羅拉和卡羅拉雙擎，其實可以當兩款車來看了，自己去試駕感受一下就知道了。
眉跡
其實不僅僅是卡羅拉的混動不好賣，大多數混動車型都不好賣，這是因為中國人對混動技術還不瞭解的原因。
卡羅拉混動的價格區間
卡羅拉混動官方報價13.98萬，而終端優惠達到11.98萬，這個價格基本上與普通版卡羅拉官方報價一致了，卻依舊銷量不佳。這是怎麼回事呢。其實這主要是因為這個價格區間的用戶消費特徵造成的。
卡羅拉麵對的人群特徵
10-15萬的用戶大多數是第一次購車用戶，他們沒有實際的購車和用車經驗，在買車的時候，更喜歡隨大流，不冒險。什麼車賣的多就買什麼，而那些剛出現的技術，還搞不清楚啥後果的時候，還不敢冒險。
混動高端車賣得好
相對於入門級車，混動的高端車賣的更好，比如雷克薩斯的混動車型就供不應求，無論是CT200h還是ES300h，銷量都非常好，因為他們面對的用戶都不是首次購車，對汽車使用有豐富的經驗，也非常願意嘗試新生技術。因此混動還需要很長一段時間的市場培養才能影響到第一次購車者的決心。
白希文
儘管有人把豐田雙擎吹得天花亂墜，為什麼買的人不多呢？因為現在的人都不好騙了。
豐田雙擎剛上市的時候，被鋪天蓋地的廣告吹噓百公里2.9個油，讓一些不明就裡的人上了當，買回家之後一使用平均油耗5個多，和小排量渦輪車相比，省一點點油，但是動力弱了很多，車內空間還被電池佔去了不少，再加上多出幾萬元的購買價格，很不划算。特別是有的人還沒開幾年電池就不行了，換電池24000元。
豐田雙擎發動機1.8升，卻只有99馬力的動力，跑長途高速的時候動力不足，超車費力。爬長坡的時候更令人揪心，發動機滿功率運行的時候，不能為電池充電，2公里之後電池放電完畢，就只能靠99馬力的孱弱動力，再加上性能比較差的cv t變速箱，只能慢速龜行了。所以這種車只適合在擁堵的市內行駛，並不適合中國一車多用的國情。在中國，豐田雙擎基本上是一個失敗的設計，成本高、性能差、使用費用高，銷售不好是必然的結果。
照妖明鏡
就從數學層面上給你先算一筆賬：
從下圖我們先簡單理解為基本同配置的情況下，混動版比普通版貴了3W。
為了公平，都取工信部的油耗：
雙擎為4.2L
1.2T為5.9L
按照普通一年用車1.5萬公里來計算
今日92號油價為6.43元/L
那麼
一年能節省油錢1639.65元
也就是說，要把裸車錢節省下來，需要30000/1639.65=18年零4個月差不多。到時候車已經跑到27.4萬公里了。
而然，我們好像還忘記算一些其它的成本了，
譬如購置稅，貴一點的車保險和購置稅都高一些，
而且1.2T車型目前還能享受75折購置稅的優惠，
平均算下來這又是小五千起步了。
還有更棘手的問題是，我國也在研究禁止燃油車上路的時間規劃了，
但是，我最最最關心的問題是，
這麼無趣的車，你真的打算要開18年？
園藝時空
沒人願意買嗎？這個消息我真的不知道是從哪裡聽來的，起碼我平時出去就能看到不少開卡羅拉雙擎的，這些放一邊不說，我身邊一個不錯的朋友就開的卡羅拉雙擎。
好奇去查了查，網上找來今年8月份油電混動車型銷量表，卡羅拉雙擎以6391的銷量位居第一位，2018年度銷量也是N0.1，售出5萬多臺。所以題主的問題如果是將卡羅拉雙擎與混動版車型對比的話，我覺得這個問題不攻自破，卡羅拉雙擎絕對是混動界的實力派、銷量王；但是如果題主是在和汽油版車型對比的話，我想說隨著油價越來越高，人們對新能源車型的接受程度也在大幅度提升，而且消費者對於混合動力的接受程度要遠高於純電動車型。
就拿朋友的卡羅拉雙擎為例吧，我開過一回他的車，感覺還是挺不錯的。有次是我的車壞了，剛送到4S店維修，然後借了他的車回老家，因為開自己車習慣了，還害怕開這款車會不適應，畢竟還是自己沒開過的混動，然而一路開下來，令我沒想到的是朋友的卡羅拉雙擎竟然很好開，特別容易上手不說，動力和空間，以及舒適度方面都是不錯。最主要的是我平時回趟老家開車都得小半箱油了，他的車才燒了不到四分之一，是真的省油，這個是真的沒得說。要不是我自己的車買了才一年多，我都想換臺卡羅拉雙擎了。
再舉個例子吧，身邊也有其他朋友換車來著，當時因為我覺得朋友的卡羅拉雙擎確實不錯，便推薦給了他，不過後來看它買的是大眾的速騰。聊天的時候，他說挺後悔沒買卡羅拉雙擎的，沒想到現在油價貴成這樣，速騰的油耗真不低。
這也足以證明我開頭說的，和汽油版車型相比，混動車型成為當下的香餑餑，而在眾多的混動車型中，卡羅拉雙擎成為消費者的首選。這車的品質其實還是很不錯的，不僅是動力充足，油耗低，大空間和高顏值也是眾多消費者選擇它的理由。最主要是價格確實不貴，作為十幾萬的家用車，我覺得卡羅拉雙擎算是性價比較高的了。
最後總結一下吧，我覺得無論是和那種車型比，卡羅拉雙擎的銷量應該都不會差，而且會越來越好。當然，題主這麼問，也許也是因為自己沒有開過卡羅拉雙擎，或者身邊開這款車的比較少，所以對混動車有什麼誤解，我覺得只要開過這款車的朋友才會真正知道它的好，才會愛上真正的混動。所以，如果沒有真的去感受過還是不要急著下定論，起碼就我個人而言，再換車就換卡羅拉雙擎了。
孤寂之狼3213
因為現款卡羅拉雷凌混動版的技術是上一代普銳斯上面的，已經很成熟了，生命週期也已是末期，加上又是國產，所以很便宜。但是便宜歸便宜。但相對於普通版車型，還是貴出了三萬塊錢，而普通班車型綜合油耗在7個油，混動版車型油耗是4.5個油，差距並不是很明顯，尤其是跑高速時，幾乎沒什麼差距，所以他貴出的這三萬塊錢想要在油錢上找回來，以一個普通家庭一年一萬多公里的里程算，幾乎得用十年多的時間，才能找回這三萬塊錢油錢，所以一大部分人放棄混動車型。再加上二手車很不保值，原因是因為目前的二車手販子沒辦法去評估他的電池壽命還有多少，一旦看走眼，電池壞了，那過保後，想換新電池，據說的三萬大幾的錢。想想，這臺車評估也就值7-8萬左右，沒人會傻到花三萬換電池。所以目前的行情很難讓消費者和車販子放心的選購這車。所以，銷量差很正常。最後要說一句不要打著環保的幌子去另眼對待這車，沒用，大家都是辛辛苦苦賺小錢的小老百姓，任何理念一定是建立在不損害老百姓血汗錢的基礎上才能推行的，不然一切都是空話。
夢迴66號公路
首先質疑一下小編，是車的價格便宜還是使用便宜。。。
不管怎麼說，混動雙擎的卡羅拉，使用5成本確實比一般燃油車便宜，市區開空調在0.35/公里左右，不開空調市區0.28元/公里左右。。有偏差，但不會太大；1萬公里保養一次，費用大概在400左右吧（各地有差異，但也不會太大）。從使用成本看，好像是挺實惠的。
但是混動雙擎比燃油版的價格最少要高出3萬多，如果對普通家庭用車來說，每公里燃油版成本高出0.2元/公里的情況下，3萬多塊錢的油錢要跑15萬公里。。。一般家庭用車一年能跑2w公里就不錯啦。。哈哈，燃油版和混動版差價就夠家庭用車跑7年多啦。。。何況還有一個電池如果損壞更換電池的費用。。
日本佬算的精明，咱老百姓也不笨。。
從這裡可以看出，小編提這個問題，沒動腦子，這車便宜？？？
現在路上的這種車基本上都是跑滴滴的好吧，但是跑滴滴用這車跑，，呵呵，，贊一個，會算計，，跑八年之後，看你跑滴滴賺的剩下的錢能不能再換一輛混動卡羅拉。。。
從今天開始不做好人
目前卡羅拉價格在10-13萬左右，而雙擎13-16萬，價格相差3萬多，雖然雙擎是1.8配電機，但是就10萬元家用車來說1.6卡羅拉也勉強夠用，而多花3萬買個雙擎並不見得性價比高，雙擎百公里油耗4升左右，而普通卡羅拉7升左右，百公里多3升油，按目前油價也就是20元左右，家用車一年按行駛2萬公里算，一年省4000左右，3萬多元需要8年才回本，所以就卡羅拉來說很多車主願意買普通版的。
買的人少嗎？不少吧應該，因為產能的原因，各個4S店都很少能直接提現車的。不懂的人光算油錢，那肯定是不划算的，首先這車是1.8的，為什麼要跟1.6的去比較，1.8的油卡跟混動卡羅拉價格相差不大，而且配置也差很多，完全可以當成是1.8的升級版，那就沒有心理負擔了呀，圖片裡的是我自己的混動卡羅拉，開了半年了，很舒服很享受啊。當初買車本來想買凱美瑞的，但後來想一想，買車就要天天用車，又要舒適又要能用的起，不是一週開3天放4天的那種。我要的是空間，動力，舒適，養車成本低的綜合性高，最後選了混卡，
就從數學層面上給你先算一筆賬：
從下圖我們先簡單理解為基本同配置的情況下，混動版比普通版貴了3W。
為了公平，都取工信部的油耗：
雙擎為4.2L
1.2T為5.9L
按照普通一年用車1.5萬公里來計算
今日92號油價為6.43元/L
那麼
一年能節省油錢1639.65元
也就是說，要把裸車錢節省下來，需要30000/1639.65=18年零4個月差不多。到時候車已經跑到27.4萬公里了。
而然，我們好像還忘記算一些其它的成本了，
譬如購置稅，貴一點的車保險和購置稅都高一些，
而且1.2T車型目前還能享受75折購置稅的優惠，
平均算下來這又是小五千起步了。
還有更棘手的問題是，我國也在研究禁止燃油車上路的時間規劃了，
但是，我最最最關心的問題是，
這麼無趣的車，你真的打算要開18年？
美食知識與分享
兩年前，豐田在華投入生產了混動版的“雙擎”卡羅拉，試圖將自家的THS混合動力系統推向普通A級家用車。為了掃清成本帶來的障礙，豐田將最入門的混動車型售價拉低至13.98萬元，給出了“強混動”車型中最良心的售價。同時，這套豐田混動系統久經考驗，在品質上得到過許多媒體的肯定，所以上市後一片叫好。甚至有不少人認為，豐田的重拳出擊，很可能會打得對手滿地找牙，讓混動的春天提前到來。
然而，兩年後的今天，我們發現豐田的野心似乎並沒有實現。平價混動車型的推出，並沒有幫助豐田提振卡羅拉的銷量；反而是後來1.2T車型的加入，才讓卡羅拉的銷量達到了3萬餘輛的水準。近幾個月的數據顯示，混動卡羅拉的銷量在每月5000輛徘徊，而且呈現衰減態勢。這樣的成績，顯然與豐田最初的構想不同。究竟是中國消費者不喜歡這套混動，還是豐田的策略有問題？我們接著往下聊聊。
硬實力突出
動力方面，卡羅拉雙擎搭載型號為“8ZR-FXE”的1.8升發動機、永磁同步電機以及鎳氫蓄電池。其中發動機可輸出99馬力（73kW）和142N·m，電動機可輸出72馬力（53kW）和207N·m，傳動部分匹配E-CVT變速箱。對於一臺緊湊型家用轎車，卡羅拉雙擎的動力輸出已經完全夠用，扭矩甚至有些過剩，另外E-CVT又能很好地兼顧平順性和輸出響應速度。再加上低至5L左右的百公里油耗，雙擎卡羅拉的硬實力在同級處於比較領先的地位。
實際駕駛起來，卡羅拉的特點也很明顯，那就是順。E-CVT無級變速代替了檔位，敏捷的電動機淡化了轉速，一整套動力系統都以平順作為第一目標，十分符合豐田的性格。對於一臺恪盡職守的家用車來說，這樣的特性再好不過了。單看動力系統的實力，混動卡羅拉的表現幾乎無可挑剔。
其他方面尚可
一套不錯的動力，並不是一輛車的全部；內飾和外形更加影響一家人的的用車體驗。卡羅拉的外形一改豐田的成熟作風，動用了不少激進的線條來勾勒，正面望去侵略感十足。可是到了側面，卡羅拉的造型就和“拉風”完全無關了，比同級對手小一號的輪圈顯得突兀，使側面線條不再和諧。我們都知道小輪圈省油，小輪圈舒適；但是，顏值即是正義，好用不好看也是白搭。藍色的混動標識再高級，也比不上一個又大又漂亮的輪圈。
內飾方面，豐田也依舊以實用為最高標準，能齋的地方絕不多下成本。混動卡羅拉的入門車型似乎是為出租車市場準備的：布座椅配黑中控，絲毫不考慮豪華感和駕駛氛圍。也許這就是豐田的造車理念，但哪個消費者不希望自家的車帶點豪華氣質？十幾萬的車一點“高級感”都沒有，想必難以博得有家庭的消費者青睞。
政策當頭一棒
如果願意為了一套好的混動系統，接受卡羅拉雙擎的內飾外觀，那麼當前國內的政策一定會讓你再三猶豫。首先，因為“混合動力車型純電續航里程大於50公里”這個指標限制，卡羅拉雙擎未能進入“節能與新能源車目錄”，所以少了全國性的政策扶持。雖然在一些大城市會有特殊的的搖號優勢，但這些小恩小惠的吸引力遠不如動輒幾萬的國家節能補貼。古人有云“不患寡而患不均”，幾個大城市獨有搖號優惠，其他城市的消費者買了雙擎，多少會有一種損失了什麼的感覺。
其次，卡羅拉雙擎採用1.8L自然進氣阿特金森循環發動機，不僅不能享受購置稅減半，反而消費稅、車船稅都要按照1.6L-2.0L級別的車型徵收。車明明比那些小排量渦輪增壓的省油，最後節能的優惠卻讓他們佔盡了，放在誰身上都不會好受。比起低油耗的節省，稅收和售價上的損失要大一些。
靠情懷買單
整體上看，混動卡羅拉帶來的實際優惠遠不如購車成本的增長；這背後的原因不僅是混動系統固然存在的高成本，也是更加偏心於小排量渦輪增壓的政策使然。真正比拼起用車成本，混動還是難以與普通動力車型一戰。當今購買混動卡羅拉的消費者，主要還是幾個一線城市的搖號優惠在推動，所以銷量徘徊在5000輛每月也不足為奇。
同樣的內飾外觀，搭載1.2T的卡羅拉明顯更得人心，這就使得豐田經營多年的混動佈局陷入了尷尬境地：沒有了政策的支持，混動帶來的微小油耗優勢變得不值一提。這是值得豐田反思的失誤。天津市發改委的資料顯示，一汽豐田已完成卡羅拉PHEV(456B)項目的招標工作，卡羅拉插電式混合動力車型將於2018年正式推出。卡羅拉PHEV預計將配備容量為9-13千瓦時的鋰離子電池組，純電動條件下的續航里程有望超過100公里，足夠滿足所有環保條件。屆時的插電式混動能否打敗渦輪陣營，說服消費者購買，我們拭目以待。
