不少的車友對3缸發動機持否定的態度，認為3缸是減配的行為，而且還伴隨著怠速和抖動的問題。其實在以前3缸發動機技術不成熟的時候，怠速抖動的問題的確是存在的，不過現在這個問題已經被極大的解決掉了，而且各大車企為了響應節能減排的號召，包括寶馬X1、英朗等熱銷車型都搭載有L3缸發動機，其中英朗在9月份的銷量已經超過2.9萬，那麼這也直接證明了消費者對三缸的認可。此外吉利作為一款自主品牌，其地位在國內就好比“寶馬”，它旗下的車型不僅銷量高，而且還受到大部分消費者的認可，就比如博越、帝豪更是被消費者追捧，吉利旗下的總銷量連長城都有所不及，由此可見吉利的地位在國內還是相當高了。
據稱在2035年的時候國五車型都不能上牌了，那麼具有更小排量且符合國六標準的3缸車型顯然優勢十分的大，想必英朗銷量猛增也是和這有一定的關係。同時吉利旗下的繽瑞在8月份正式全面上市，它也是同寶馬X1一樣搭載有3缸發動機，而且從售價上來看，繽瑞的3缸還要比4缸貴。難道吉利不清楚消費者對3缸有著極大的排斥麼？顯然吉利肯定是明白這點的，那麼為何繽瑞3缸反而要貴不少呢？首先筆者認為繽瑞已經解決掉三缸的抖動怠速，其次3缸車型擁有更為優秀的燃油經濟性，最後三缸繽瑞符合國六標準。因此繽瑞三缸比四缸貴也是十分容易被理解的，並且不少開過英朗3缸車型的消費者，一致認為3缸表現十分的優秀，所以一切問題的根源就是來源於偏見。
繽瑞從上市到如今都是備受關注，它作為一款緊湊型家用轎車，其長寬高分別為4680*1785*1460mm的整車尺寸在同級別裡面算是非常的錯的了，就其空間橫縱向而言，它比卡羅拉表現還有優秀。並且就顏值來看，繽瑞比朗逸等好看了太多，這也是公認的事實，其回型的進氣格柵具有一定的夢幻感，同時如同利爪般的LED大燈組炯炯有神，引擎蓋上的4線條向前延伸，這些使得它的前臉犀利的同時還不失衝擊感。再配合側身流暢的腰線和亮藍的車身漆面以及精準的後視鏡，彰顯了其動感的車身氣質，那麼我覺得它比帝豪GL還要時尚不少，更不用說朗逸了。繽瑞尾部雙邊的排氣管和微微上揚的離去角，顯然是加持了其時尚動感的氣勢，在這個汽車也要看顏值的時代，繽瑞在同級中已經算是最好的了吧。
此外繽瑞的內飾被大量的軟性材質覆蓋，而且灰白色的主色調對其豪華性也是有一定的支撐，同時10.25英寸的中控大屏和全液晶儀表盤科技感爆棚，就內飾逼格和視覺舒適感恐怕軒逸也是無法和它相比的吧。同時可電動調節/高低調節的仿皮座椅舒適度極佳，2670mm的軸距加上車載空氣淨化器、6-7喇叭的揚聲器，顯然其內飾的舒適性得到了更大的加持。而自適應巡航、主動剎車、車道偏離系統、後駐車雷達等輔助功能的出現使得繽瑞的操控十分的優秀，同時它還擁有車聯網/無鑰匙進入/倒車影像/無鑰匙啟動等主流配置，那麼它的性價比還要比軒逸等高不少。
底盤方面，它採用的是麥弗遜式獨立前懸架和扭力梁式非獨立後懸架，加上它毫無虛位的方向盤，其行駛品質表現也是相當的優秀啊。繽瑞全繫有著7款車型，它擁有1.0T配L3和1.4T配L4的發動機，傳動系統是6MT、模擬8擋的CVT無級變速、6DCT三種變速箱，其中1.4T擁有133ps的最大馬力，而1.0T的3缸發動機卻能爆發136馬力的最大功率，顯然3缸的動力比4缸還要優秀一些，並且它還擁有4.9L的燃油經濟性。誰能想到3缸還比4缸貴，1.0T油耗4.9L，車友：賣11萬莫不是飄了？
總的來說繽瑞的三缸車型我認為絲毫不比朗逸、軒逸差了，而且它上市一個多月同樣受到了消費者的追捧，這點我們從其9月份5029輛的銷售成績就可以看得出來。並且我相信它要是進一步經受住市場的考驗，其銷量肯定會迎來更大的增長，還有不少的車友說繽瑞的三缸車型賣11萬有點貴了，並且覺得吉利飄了，筆者認為既然繽瑞擁有這麼多的優勢，而且三缸還是最為頂配的車型，賣11萬是一點都不貴啊，對此你們怎麼看？
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