日本最“大方”的兩大車企，用發動機“養活”國產車，看完別驚訝
在國產車裡，說起新能源汽車，我們想到的則是比亞迪；而說起發動機，我們想到的則是奇瑞。不可否認的是比亞迪的新能源技術和奇瑞的發動機技術已經達到了世界先進水平，而其他的國產車品牌也有很多表現不錯的，如吉利和長安等，製造出來的汽車質量相當好，深受用戶喜歡。
對於汽車，我們大家都瞭解，汽車最重要的就是3大件：發動機、變速箱和底盤。其中發動機可以說得上是汽車最重要的核心配件。買車也向來有著等同於於買發動機的說法。雖然說國產車發展越來越好，但是還有國產車卻還是靠著進口發動機來“過日子”，其中就包括了以下兩家最大方的日本車企，賣出了不少發動機給這些國產車，堪稱是養活了它們，聽起來讓人感到羞愧，如果你看完了可別感到驚訝。
首先第一家最大方的日本車企是三菱。雖然三菱的汽車在國內可能並沒有本田和豐田那麼暢銷，但是三菱的發動機技術非常出名，三菱的發動機向來有著省油穩定和容易修理的特點。早先國產車的發展大量使用了三菱發動機。當然三菱為我們提供的發動機都是它幾年之前的技術，並不是最新的技術。而且為了更好地盈利，三菱還在國內成立了專門生產三菱發動機技術的生產線，降低了成本，也提高了銷量。
三菱發動機在國產大概生產了這些型號：4G13發動機、4G18發動機、4G93發動機、4G63發動機、4G64發動機、4A91發動機等，一共有10多款發動機。許多國產車用的就是這些發動機，其中4G18發動機為眾泰2008、比亞迪F3、駿捷FRV、海馬海福星以及東南菱帥等車型採用，而4G93發動機被長城嘉譽、中華酷寶等車型所使用過，東南DX3和東南DX7以及眾泰SR7等有使用過4A91發動機。
第二家最大方的日本車企是豐田。豐田的1ZZ-FE發動機為吉利帝豪和遠景車型提供了技術支持，而豐田5A發動機被吉利金剛、自由艦等車型使用過，而著名的豐田8A發動機，長城精靈、夏利、吉利美日、自由艦和力帆520等車型均有使用。豐田8A發動機是一汽豐田為國人專門打造的發動機，國產型號為CA4GB1。
看到這麼國產車型均使用了日本的發動機，大家可不要覺得驚訝。而國內現在最為火熱的長城也有使用過豐田和三菱的發動機，如果最早的哈弗H6使用的2.0L發動機，就是用的瀋陽航天三菱，而哈弗H6在2012年到2013年間生產的車型還搭載了一款三菱4G69S4M發動機（2.4L），而至於長城哈弗H6的1.5T發動機（GW4G15）,這臺發動機的技術則源自豐田的1NZ-FE。不過現在長城自己研發的發動機也並不比三菱遜色，大家也不要太失望。
技不如人，就只能“求人”。不得不說日本豐田和三菱的發動機技術確實比很多國產發動機技術要成熟先進很多，而且研製發動機的成本費用很高，遠不如採購來的划算，於是有不少國產車就這麼“賴活”著，好在以奇瑞和長安為首的車企已經攻克了發動機技術難題，不然想起我們用的是還是別人落後的發動機，這確實有點傷人心了。對此，大家怎麼看呢？
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