【前 言】
2017年，中國汽車市場進入微增長時代，中國品牌車企中，有的日子難過，但有的卻意氣風發。
2017年，新技術、新思維、新模式影響不斷深化，給中國巨大的發展機遇。中國品牌車企中，有的緊跟潮流，善變求新；有的則堅守傳統，堅持規律。
2017年，依託新能源技術、智能化技術的發展，中國汽車行業出現了一大批新興車企。他們中，有的誇誇其談，令人眼花繚亂；有的則腳踏實地，紮紮實實。
……
2017年，汽車行業湧現出了一批各具特色的，具有樣本意義的中國品牌車企。對於行業來說，他們就像一本本教科書深度剖析他們的經驗，對中國品牌汽車的發展、提升和完善，具有極為深刻的意義。
對話嘉賓：寰球汽車集團董事長兼CEO 吳迎秋
【背 景】
2017年，中國汽車市場呈現出微增長的局面，產銷增幅均低於4%。
根據中國汽車工業協會統計的數據顯示，2017年1-11月，國內汽車產銷2599.88萬輛和2584.49萬輛，同比增長3.88%和3.59%。其中，乘用車產銷2222.21萬輛和2209.14萬輛，同比增長2.20%和1.91%。
在這種局面下，有些車企舉步維艱，而有些車企卻能異軍突起，獲得巨大成就。廣汽乘用車公司（以下以廣汽傳祺代稱），就是這樣一個具有典型意義的企業。
【汽車銳問答】：
去年，廣汽傳祺取得了不小的成就，獲得了業界的廣泛讚譽。根據廣汽集團發佈的數據顯示，2017年，該公司累計銷售50.86萬輛汽車，同比增幅達36.7%，高於行業平均速度30多個百分點。
其核心產品GS4，平均月銷超過2.6萬輛，是當之無愧的爆款車型；其戰略產品GA8，10月開始就已經月銷破萬；人氣超高的中型SUV GS8，平均月銷也超過7500輛。2017年12月30日上市的MPV GM8一經亮相就獲得一致好評。以至GA8、GS8、GM8被看成是廣汽傳祺向上突破的標籤。
有人說，廣汽傳祺已經成為中國品牌汽車向上的一個樣本。您怎麼看？
吳迎秋：
廣汽傳祺是去年中國品牌汽車的亮點。從它的身上，我們能看到很多可圈可點的地方。
剛才所說的銷量突出是一個方面，消費者青睞的爆款產品層出不窮也是一個方面。廣汽傳祺的GS4上市這幾年，月銷量過2.6萬輛，消費者口碑很好。此後各款車型，包括受到廣泛關注的GA8、GS8、GM8等，在造型設計、感官品質、駕乘體驗和性價比等方面，均給消費者極大的滿足。
設計實力強，水準高是另外一個方面。在傳祺的產品體系裡，我們看不到不統一、不協調、不一致的地方。這說明，傳祺在產品的設計思路、造型語言和品牌塑造等方面是經過深思熟慮的。
此外，產品研發能力強，品質管理得力等等也值得稱道。但最令我吃驚的，是他們的盈利能力。據我所知，去年廣汽傳祺的利潤超過了同集團兄弟單位廣本、廣豐中方利潤之和。這是最難能可貴的。它說明廣汽傳祺已經有了良好的造血機能，為下一步的快速發展打下了紮實的基礎。
有人說，廣汽傳祺是近年來中國品牌汽車向上的一個樣本，我認為完全可以這麼看。廣汽傳祺的成功，不是偶然的，也不是短期的。他們擁有良好的企業機制和強有力的隊伍。它的成功具有鮮明的特性，值得業界和同行研究。
【汽車銳問答】：
您剛才說，廣汽傳祺擁有良好企業機制和強有力的隊伍。廣汽傳祺是國企，是廣汽集團的全資子公司。一提到國企，很多人就會說體制、機制存在這樣那樣的問題。國企被廣為詬病的就是機制落後、制度僵化、缺乏活力。這樣的機制，很難發揮人才的作用。國內不少國有車企正面臨這樣的問題。
但是，同為國企，廣汽傳祺是怎麼做的？他們的隊伍又是什麼狀態？
吳迎秋：
去年廣州車展，廣汽集團董事長曾慶洪有一句話很能說明問題。他說：“有人、有錢、有機制，企業才能發展。”
廣汽集團董事長曾慶洪
廣東是中國改革開放的前沿，在這裡，經濟意識、市場意識、企業家精神等現代企業文化的氛圍濃厚。廣汽傳祺在這樣的氛圍中，特別明白一個道理，做事要靠人，要有激勵機制，激勵團隊打拼。
我去過廣汽傳祺，在那裡，我見過他們的團隊。這是一個充滿激情、活力四射的隊伍。見面的時候，他們精神飽滿，每個人都充滿了自豪感，給我留下了很深的印象。
縱觀廣汽傳祺的產品，從外觀、造型、細節、感官品質等等，不僅在整體水平上不輸於合資產品，更在價格上比合資便宜。這很了不起！這一定有人的因素在裡面。激情、自豪、活力的隊伍，一定是廣汽傳祺成功的重要原因。
目前個別國有車企存在一種風氣，人才、骨幹都願意去合資公司幹，而從合資公司到自主品牌，不願意去。但在廣汽，不是這樣。現在廣汽乘用車總經理鬱俊原來是廣汽本田的副總，如今廣汽傳祺在他的帶領下一批原先在廣本、廣豐幹過的高管，都紛紛加入到自主的行列中來了。他們有的管生產，有的管質量，在各自崗位上迅速上手，進入角色。廣汽最早的合資公司廣州標緻的原中方老總傅錦海，放棄了他的美國身份，從美國回來，負責廣汽傳祺的海外業務。在廣汽搞自主，成為人人嚮往，體現自我，充滿自豪的一件事。這是很了不起的！
廣汽乘用車總經理 鬱俊
【汽車銳問答】：
那麼，您認為，是什麼造就了廣汽傳祺的這個局面的？為什麼同為國企的廣汽，能夠做到？
吳迎秋：
廣汽傳祺的這個局面，一定有企業體制、機制的原因。
對於用人，一般單位普遍持“事情幹好了，什麼都‘好’”的態度，但反過來，“要想幹好事，首先隊伍要好”。隊伍需要機制保障。
作為外人，我們可能看不到廣汽傳祺的全貌，但是，曾慶洪曾經說過，企業體制建設最重要的，就是為員工、為隊伍創造良好的工作機制和利益機制。他沒有說具體怎麼激勵，如何分配，給多少錢。但是，一定很吸引人。傅錦海能放棄美國身份，回來幹自主，除了幹汽車的情懷，在激勵上一定到位。
現在，人們喜歡說情懷，但情懷不能獨立存在。情懷創造激情，機制保護利益。人才、隊伍有了機制保障，自然能激發激情、幹勁，努力拼搏。
如果要說還有什麼原因，那就是他們真的在那紮紮實實地幹呢！我說這話是有用意的。用意是，現在有的國有自主品牌車企中，應對差事，淺嘗輒止，缺乏鬥志的現象很嚴重。同樣的市場，相同的技術手段，卻做出了差距不小的產品。看看傳祺的產品，如果當年GS4賣成了爆款，很多人不服，今天看它們的GS8、GA8、GM8，又將產品提升了一個檔次。我們常說，東西是人幹出來的，而同是國企，差距怎麼就這麼大呢？
【汽車銳問答】：
廣汽傳祺的這個樣本，確實很值得研究。您認為，這個樣本對於其他中國品牌汽車企業來說，有著什麼樣的意義？
吳迎秋：
從廣汽傳祺的身上，我們能總結出一些共性的經驗來。
首先，一定要有一支好的隊伍，懂車的隊伍，懂得什麼是好車。很多企業造的車，不好看，不好開，感知差。真弄不懂，這樣的車怎麼能出得來。所以，懂車的隊伍至關重要。
第二，這支隊伍一定要充滿激情。今天，我們能夠看到，一部分車企搞自主，激情不足。沒有了激情，哪有動力去創新，去迎接挑戰呢？
第三，一定要真正做到以市場為導向。從產品本身來說，造型、內飾、材質等要給消費者強烈的品質感、質量感。這裡我特別想說，過去我們總將國企幹不好自主的原因歸咎為體制、機制障礙。這的確是個問題。但我總覺得，這句話的背後掩蓋了許多真實的問題。這中間，人的因素一定是第一位的。無論從研發、生產、製造、管理，還是隊伍、鬥志、文化，都是人起了關鍵作用。希望業界能從廣汽傳祺的現象分析找到答案。
最後，自主要發展，一定要有良好的造血機能，體制、機制建設至關重要。對於國企，過去總在說的體制、機制的問題，今天更應該談的是如何突破。廣汽傳祺也是國企，國有車企搞自主，建議去廣汽傳祺看看，取取經。
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