吳迎秋：世界互聯網大會可以是一塊“試金石”

近日，上汽榮威參與世界互聯網大會的消息成為了業界的新聞。許多媒體在第一時間報道的同時，紛紛點贊榮威旗下首款量產智能座艙RX5 MAX。毫無疑問，上汽榮威藉助互聯網大佬雲集的烏鎮峰會，再次強化了自己的互聯網基因。2014年，它牽手阿里巴巴，推出了中國第一款互聯網汽車，獲得了不俗的市場業績。

汽車與互聯網從來沒有像今天這般緊密地聯繫在一起。這兩年，在汽車行業中廣受推崇的“汽車四化”（電動化、智能化、網聯化、共享化）的運用和結合程度，已經成為了衡量一個企業技術水平和技術進步的標準，這都與當下的互聯網時代密不可分。把汽車打造出互聯網基因，是如今所有的汽車廠都想幹都在乾的事。就說這烏鎮，因為連續舉辦了世界互聯網大會，使得越來越多的汽車企業來到這裡做活動，為的就是沾互聯網的“光”。不完全統計，去年一年，有不下十個汽車品牌在烏鎮搞新車發佈，而且據說每個在那裡發佈的產品最終賣得都還不錯。可見互聯網對汽車來說是個好東西。

儘管如此，我們還是看到，當前，汽車行業對互聯網的認識還是有差距的。作為連續6年受邀參加世界互聯網大會的嘉賓，我的總體感受是：相對於有的行業對這個目前規格最高、參與企業和互聯網大佬陣容最大、受關注度最強的互聯網盛會的熱情和參與程度，汽車行業的重視度是不夠的。我也注意到了此次互聯網大會期間，有媒體報道了“會議熱，汽車冷”，指出汽車行業一些企業常常將互聯網技術掛在嘴邊，卻“缺席”互聯網盛會，是一個值得思考的現象。其實，今年的互聯網大會汽車企業的身影較此前已經有了增加，寶馬與新勢力車企合眾新能源汽車公司都出現在了贊助商名單中，奇瑞的Exceed因百度的“阿波羅”出現在了“互聯網之光”博覽會的展臺，包括上汽乘用車公司，已經有5家車企參與此次大會。但相對於目前熱熱鬧鬧的“汽車四化”，它反映在互聯網大會上熱度的確是明顯不夠。如果將前者的熱度說成100度，那後者只有10度。這多少讓我們對一些車企大談“四化”有一種不真實的感覺。

車企不該缺席“互聯網大會”。這是我6年來每次參加會以後一直呼籲的。原因無需多講，但背後的一些問題不得不說。必須看到，當前一些車企的所謂“智能化、網聯化”的東西，其實只是淺層面的理解，是不上臺面的東西。現實中越來越多的汽車品牌都在用“你好，XX”，標榜自己的智能網聯技術，卻常常落入了“車機玩不過手機”的尷尬之中。這種現象告訴我們，汽車與互聯網的關係絕對不是一些車企想得那麼簡單。為什麼上汽榮威敢於參與到互聯網大會上去，就在於它已不再沉醉於過去的“你好，斑馬”的語音交互，改為智能座艙了。當然，包括像吉利、蔚來等部分車企也都開始轉向了更智能、更有溫度、更講情感的人機交互技術平臺，但還是有不少車企的技術停留在初級階段。這也是我把它們看成大部分車企“缺席”互聯網大會的一個原因。

互聯網技術從出現至今也就五十年的時間，這個歷史在中國更短。相對於傳統的汽車行業，互聯網是個全新的行業。汽車行業要融入到互聯網這個時代，首先要做的就是放下身段，認真學習，這是來不得半點虛假的。互聯網行業講得是快速更新迭代，它的基本特徵是開放融合。反觀我們的汽車行業，這樣的差距十分明顯。今天的汽車已經不是“四個輪子+一個發動機”了。互聯網時代下汽車已經發生了很大的變化。很多東西不是傳統汽車所能幹得了的，必須開放融合才能跟得上時代步伐。但是，我們看到的更多的還是各自為戰，同質化重複。在一些企業那裡，今天跟一個互聯網企業簽約，明天一個戰略合作，實際上淺嘗輒止，將之作為一個標籤表示自己跟上了互聯網步伐。真正懂得互聯網的不多，懂得如何將互聯網與汽車更好地結合者更少。世界互聯網大會本來是一個汽車企業瞭解學習互聯網領域的權威平臺，但可惜的是汽車企業的面孔不多。這真的是一大遺憾！

汽車行業要跟這個時代同步，必須主動擁抱互聯網。汽車企業是否真的“互聯網”了，互聯網大會可以是一塊試金石。它首先是一種學習的態度，同時也是一種專業的水平。好在像上汽、寶馬、合眾汽車、奇瑞出現在了互聯網大會上，讓汽車有了點互聯網的味道。