4月11日，吉利全新的新能源汽車品牌首款產品“幾何A”上市了，活動很成功。無論是從到場的媒體、經銷商、合作伙伴的反應，還是從收穫的近3萬國際國內訂單，都可以看出這個吉利新能源品牌和產品得到了肯定。一場活動證明了，在新能源汽車領域，吉利汽車同樣出手不凡。
很多人被“幾何A”所吸引，首先是因為它獨特的品牌名稱，其次是它將上市活動放在了世界宜居之國新加坡。用充滿無限想象力的名字，與異國都市環境結合在一起，讓“幾何A”立體形象地在人們心目中樹立了地位。可以這麼說，從這一天開始，在新能源純電動汽車市場，不僅是國內還有國際，“幾何A”都將是一款極具競爭力的產品。現場，被稱為“中國汽車首席產品經理”的吉利控股集團總裁、吉利汽車集團總裁兼CEO安聰慧給大家充分展示了“幾何A”領先的技術和獨一無二的產品特點。無論是安全、智能、環保還是電池的續航里程和快速充電等技術指標，很多方面都刷新了市場上已有的電動汽車產品。
但我更覺得大家的肯定還在於，這是傳統汽車第一次真正系統地解答新能源、電動汽車該怎麼搞的問題。
新能源特別是純電動汽車這些年很熱。市場每年都出現很高的增幅。這背後，很多新面孔加入到了新能源汽車的行列，他們給大家帶來了有關新能源智能化的新東西，五花八門，讓很多人聽完後新鮮刺激，甚至覺得新能源將顛覆傳統汽車。直到今天躍躍欲試進入新能源汽車製造領域者還在層出不窮。在這股新能源汽車熱潮下，傳統汽車企業也不斷“觸電”，加入到新能源汽車的行列中來。但是，大多數車企只是在傳統汽車的基礎上稍加調整改裝就稱新能源汽車了。新能源汽車到底是什麼？應該怎麼搞？許許多多的問題面前，我們發現，新勢力車企所講的在現實中，產品邏輯等方面很難走通；傳統車企很少有拿出系統性的解決方案。這樣的新能源汽車投放市場後一定會遇到消費者不買賬的現象。
新能源汽車一定要回歸到滿足消費者全新需求的本源，這是如今越來越多人的共識了。說到底，無論是新勢力車企的天馬行空的暢想，還是傳統車企自以為是地想當然，都忽略了什麼是消費者需要的這個最基本的問題。“幾何A”之前，人們常問吉利汽車為什麼搞的這麼好？其實答案也在這裡。
很有意思的是，此次“幾何A”發佈會，沒有更多別的環節，整整一個小時，完全由安聰慧娓娓道來、一氣呵成。現場誰也沒覺得枯燥乏味，就在於安聰慧講的是吉利基於消費者的造車邏輯，一環緊扣一環，引人入勝，這也是我認為的“系統性解答”的原因。聽完之後，我覺得至少有三個方面關鍵值得大家玩味。
一是，說出上萬個消費者需求不難，難的是在這成千上萬個需求中找出十個消費者最關注的需求。現實中，滿足消費者需求是所有車企常常掛在嘴邊的話，我也相信每個產品的研發、設計、生產、銷售等或多或少都來自於消費者的需求。但消費者的“買賬”程度都不一樣。原因無二，要麼這些所謂的“需求”不真實；要麼對這些需求缺乏層次和邏輯上的梳理和再認識。我一直在講，造車者首先一定要自己懂什麼是好車。有的人隨意搭配穿衣，在旁人眼中會覺得有氣質、有品位；有的人穿名牌、戴珠寶，卻在一些人看來是一土鱉。差別在於要懂得美、知道好。可惜在汽車企業中這樣的人還真不多。我見過吉利的消費者需求相位圖，它的確與別的車企是不一樣的。就像此次發佈“幾何A”，很多新的技術配置並不是供應商市場上看不到的，只是吉利用了，別的車企沒用。而這些技術配置恰恰是最能打動消費者的，在吉利那裡是好東西，在別的車企那沒被看上眼。懂消費者的關鍵可能就是那麼一點，體現到市場表現上卻是很大的差距。
二是，一定要知道，將好東西放在一起造出好汽車不是一件容易的事。曾經有一個企業，為了能造出一款叫得響的產品，選擇市場賣得不錯的合資產品作為模仿對象，材料、內飾、配置按所謂的豪華車標準，結果市場反應很差，不到兩年該產品就在市場上不見了蹤影，它說明了造汽車是一個系統工程，它的難度是各個環節間的關係往往是摁下葫蘆起了瓢。包括此次“幾何A”，這些年來吉利旗下所有產品都有一個特點，價格總能給人帶來驚喜。好東西還能幹出低價格，這也應該看吉利成功的一個特點。過去大家都知道，吉利的李書福是個成本高手，但李書福不只是減成本這一手，他要的是造老百姓買得起的更安全、更節能、更環保的好車，這個要求是很高的。但外人可能不瞭解，安聰慧曾經是財務出身，在一個會算賬又能懂產品技術的人那裡，李書福的高標準實施起來就不會那麼難了。
三是，造汽車一定是開放的，尤其是今天互聯網時代大背景下更應如此。必須看到，吉利這些年的大變化是伴隨著它的國際化進程而來的。沃爾沃、倫敦出租車、寶騰蓮花不用說了，這一段時間最吸引人注意的就是參股戴姆勒，與奔馳展開新領域合作。這些國際化的舉措一方面擴展了佈局，另一方面也大大提升了自身的技術研發實力。此次發佈會我們也看到了站在“幾何A”背後的是一批國際領先的知名供應商，這樣的背書大大加強了“幾何A”的產品競爭力，令人信服。
閱讀更多 汽車預言家 的文章
