e-tron
美國當地時間9月17日晚9點，在一個能看得見舊金山城市燈火的島上，奧迪汽車公司舉行了一場盛大的全新產品的全球首秀。與往常不同，此次首秀的新產品不是傳統內燃機汽車，而是一輛被奧迪公司代理CEO稱之為可以帶領消費者進入奧迪電動時代的新能源純電動SUV—e-tron。來自全球超過500位記者見證了這款革命性新車的亮相。
就在前一天，寶馬汽車公司“BMW Vision iNEXT環球之旅”活動來到了中國，讓中國媒體登上了設在波音777F飛機上的展車，見證了這款全面互聯，提供高度自動駕駛功能的純電動車。這款車將於2021年投入量產，將成為寶馬集團新一代技術旗艦車型。無獨有偶，9月4日，奔馳在瑞典的斯德哥爾摩，正式發佈旗下EQ品牌的首款量產車型奔馳EQC。新車定位純電動中型SUV，2019年底將在華投產並上市。
三大豪華品牌扎堆同一時間，做同一件事，推出新能源、智能化汽車，絕非偶然。特別是奧迪選擇美國舊金山這個城市，用e-tron喊出了“改變從現在開始”的口號時，他們的動作是有所指的。就在離奧迪發佈會不遠的地方，就是美國新汽車的代表——特斯拉的工廠。特斯拉一直以來被稱之為新能源汽車的代表，它以咄咄逼人的姿態讓很多人開始懷疑一個百年的行業可能生變。這個時候，奧迪以這樣一種方式喊出了“改變”二字，其寓意絕不簡單。在過去的兩年中，特斯拉帶來的新汽車打法，多少給一向佔領技術制高點的三大豪華品牌帶來一些壓力。今天看，“三大”先後出手，一定有重新證明自己，改變過去兩年中被動局面的意思在其中。從這個意義看，這算是一次“反攻”。
事實上，在中國也是如此。這兩年，新造車勢力風起雲湧，超過50家的全新汽車企業一夜冒出了頭。他們都相信：特斯拉能成功，我們也能成功。有的甚至還認為自己可以超過特斯拉！一時間，對傳統汽車的批判聲頻頻出現。很多人開始懷疑傳統汽車到底行不行？這個汽車世界是否要變了？
今年以來，中國的新汽車熱潮出現了降溫。原因可能是多樣的。有資金的問題，有安全的問題，也有質量控制、交貨日期的問題。但根本上還是對於造汽車這件事想得過於簡單和淺薄了。新汽車不新是目前新勢力車企存在著的最大問題，以為裝塊電池就是新能源，喊聲“你好”就是智能化。一些新勢力車企剛出現時講新能源、智能化的確給公眾帶來了耳目一新的感覺，但最終人們發現，那些一直被懷疑和批判的傳統車企也能玩這些，有的甚至玩得比新勢力還要好。這應該是中國新汽車降溫的很重要的原因。
問題可能還不僅如此。最近一段時間，傳統車企新車扎堆上市，細心的人一定會發現其中有兩個特點特別明顯：一是傳統汽車向新汽車的轉變速度很快，新能源、智能化技術進步神速；二是傳統汽車的價格真給力，有些豪華品牌產品20多萬元就賣了。這樣的成本賬新勢力車企無論如何是算不出來的。這兩個特點必須引起已經沾上新汽車“麵粉”的，還有那些想要進入到這個行列中來的企業和投資人高度重視。
當然，必須強調的是，當前新勢力車企並沒到沒有勝算機會，甚至要開始討論死亡的時候。我只是認為，幹汽車一定要想明白乾的理由，一定不要忘了互聯網時代才是汽車發生革命性變化的推動力。要遵循這個時代的規律，這個規律的背後一定有對新能源、智能化全新概念的另一種讀法。只不過某些新勢力車企將之讀淺了，讀歪了。
全新的讀法意味著對汽車概念的認識需要再認識。它既是一種觀念，更是一種方法論。尤其是互聯網時代高效率、低成本、輕資產的基本特徵一定要牢牢抓住。這樣做下去一定是有希望的。
奧迪e-tron來了，三大豪華品牌來了，我們不一定認為他們已經掌握了未來的汽車世界。但是，當他們今天集體亮相的時候，我們發現他們是傳統汽車以新汽車的名義告訴大傢什麼才是“新汽車”。至少，他們講得比前一段時間的新勢力車企要好，包括特斯拉在內的新汽車還要加油。未來汽車世界誰能佔主導，不會是一成不變的。這次，以三大豪華品牌為主的傳統車企佔主動了。
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