自從國產SUV飛速發展以來，許多的合資低端SUV的銷量大多受到了不小的打擊。沒辦法，合資車中的那些低端SUV儘管價位並不高，但是本身的配置和具體表現卻相比國產車差得多，說是國產SUV搶了這些合資車型的市場也不為過。但是有的合資車本身的綜合品質不錯，卻因為一些缺點而不被消費者接受，這類車型還不在少數，像是日產旗下的勁客就是典型的例子。被內飾拖累的日系SUV，10萬不到沒人要，國產車：這次不怪“我”。
其實日系車在我國還是比較好賣的，日產又是日系車中在我國知名度比較高的品牌。它旗下的多款車型本身的品質並不差，再加上日產的影響力，銷量上還是很不錯的。只是勁客這款車雖然也是頂著日產的名頭，定價也比較低，僅10萬不到，但是卻有著糟糕的內飾設計，雖然也有其他方面的原因，但是內飾明顯是導致這款車銷量不佳的主要原因。
內飾本就是一款車對於車主來說的“臉面”，先不說材質的問題，畢竟和勁客同價位的車型也都有這個毛病。但怎麼說也是一輛10萬級別的車型，勁客卻活生生做出了買菜車的內飾水平，不僅內飾的造型比較醜，而且使用也不方便。不說和國產車，就是和同價位的合資車相比，內飾也是亟待提升的一個點。
當然，日產推出的車型還是有不少亮點的，比如勁客就搭載了1.5L的發動機，儘管動力上有所缺失，但是畢竟只是小型SUV，更重要的用途還是日常出行，也不需要太強的動力。而且小排量加上日產相對成熟的發動機技術，給到了這款車型非常不錯的燃油經濟性，這一點也是許多國產車無法比擬的。
小型SUV的空間設計不管是對國產車還是合資車來說都是一個不小的難題，較小的車身也註定了小型SUV在內部空間在必須做出取捨。而勁客就將自身的設計偏向於前排和後備箱的空間，給到了日常出行和代步優秀的乘車體驗，只是後排的空間能給到乘員的乘坐空間並不是很優秀，而且就平時後排坐人時的腳部空間也並不出色，所以勁客這款車還是不太適合全家一起出遊。
其實勁客的銷量比較慘淡，國產車在這個價位更為優秀而全面的選擇並不是主要原因。在日產這棵“大樹”下仍然沒能做出不錯的銷量，其實還是自身的問題。低價競爭雖然確實是針對國產車的一個不錯的辦法，但是靠著降低自身內飾的品質和造型來降低成本，還是得不償失的。即使是有著良好的節油性能和不錯的乘坐體驗，但是內飾這方面做得失去了一貫的水準，而且本身的動力疲軟，後排空間也對勁客的用途產生了很大的侷限性。沒能做好自身該有的東西，光靠廉價是沒辦法從以低價高配為原則的國產車手裡搶過市場份額的。
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