對話鬱俊：打造世界級中國品牌，傳祺要讓美夢成真

對話嘉賓： 鬱 俊 廣汽乘用車總經理

● 只有高品質才能支撐消費者的信任度

● 發展自主品牌重在下定決心

● 企業要引進的是人才而不是“過客”

● 自主品牌面臨一場激烈洗牌

● 國際化就要挑戰全球法規最嚴的市場

● 雙品牌是把“雙刃劍”

● 打造世界級品牌，要做的事情還很多

只有高品質才能支撐消費者的信任度

程 遠：你們2017年達成了多少銷量?

鬱 俊：2017年在整個市場低迷的情況下，我們還是達成了各項事業的計劃目標，全年銷量達到50.86萬臺，同比大幅增長37%，遠高於行業平均增速，而且這是在前6年複合增長率超過85%的前提下實現的。

程 遠：廣汽傳祺這幾年取得的進步有目共睹，在你看來，你們獲得成功的關鍵因素是什麼?

鬱 俊：首先是決策者的高瞻遠矚。傳祺品牌一開始就是中高端切入，這一點不同於其他自主品牌起步時的定位。現在來看，這是很有遠見的舉措。

程 遠：為什麼說傳祺中高定位，是今天成功的關鍵舉措?

鬱 俊：因為這使得傳祺成立之初，整個公司上下都樹立了“品質優先”的意識，並且將這種意識真正貫徹到了實際工作中，公司上下每個員工在每項工作、每個領域都充分貫徹這一點，日積月累，持續努力，使得我們品質跟競品相比有了明顯的優勢。我們獲得J.D. Power 中國品牌新車質量研究“五連冠”就是這種努力的結，這是非常不容易的。

程 遠：傳祺獲得新車質量“五連冠”，等於拿到市場上的通行證。

鬱 俊：傳祺連續五年都是中國品牌新車質量第一位，說明傳祺品質的優勢，以及持續性和可靠性，這也成為消費者信賴傳祺、願意購買傳祺的原因。高的品質支撐了我們品牌、支撐了消費者信賴度，創造了良好的口碑，這也是我們取得好成績非常重要的因素。

程 遠：你們是怎麼保障高品質的?

鬱 俊：傳祺從開始就堅持全球配套，並沒有因為是自主品牌，在選擇供應商時就要成本優先，而是一開始就堅持將全球優秀的供應商導入進來，我們的車輛主要部件始終採用世界技術最新、品質最優異、性能最好的供應商的零部件，這不僅保證了我們整車性能、品質等方面處於中國自主品牌的領先地位，也助推了消費者對我們的信賴，消費者也深深感受到了全球採購的優勢。最近我們召開了採購大會上，將2018年的採購目標定為6個PPM(每百萬個零部件的不良率)，這個要求很多合資企業都做不到。

程 遠：產品好了，銷售就省勁了。

發展自主品牌重在下定決心

程 遠：對你們自主品牌廣汽集團給予支持不小吧?

鬱 俊：是的。廣汽集團從一開始就提出，集全集團之力發展自主品牌，包括人才、資金等方方面面，對傳祺都是全力支持。再加上傳祺全體同事上下齊心，朝著打造成世界級中國品牌的夢想努力。綜合上述各種因素，傳祺取得了目前的成績，今後還將朝著這樣的方向持續努力，持續推進，實現將傳祺打造成世界級中國品牌的夢想。

程 遠：集全集團之力打造一個品牌，可見廣汽集團發展自主品牌的決心之大。

鬱 俊：從一開始就定位高端，既表明了集團發展自主品牌的決心，也是因為我們具有客觀條件。大家都知道，廣汽集團是從合資起步的，先有廣本，後有廣豐，我們跟兩家國際知名企業合作，積累了豐富的製造經驗、品質管理經驗以及品牌建設經驗。我們把這些方面的經驗充分吸取，結合廣汽的特點，又有合資企業培養的人才大量加入到自主品牌的建設中，這就使得自主品牌從一開始就有一個高目標、高標準、高起點。這也是傳祺第一款車下線到現在短短六年時間，可以取得這麼出色的成績。其他企業有的沒有我們這種優勢，自己要去摸索;有的有我們這種優勢，但是沒有很好地用好合資企業的資源。廣汽不但在這些方面有資源，又把它還用好了。

程 遠：你們下一步設定了什麼樣的目標?

鬱 俊：2018 年是傳祺成立的第十年了，十年是一個分界線，前十年收官，後十年全新開始，2018作為下一個十年的第一年，我們設定了更具有挑戰性的目標，從定位、品質、渠道和供應鏈的創新、品牌建設以及集全集團之力打造傳祺這一系列因素的推動，再加上傳祺全體員工上下齊心的努力，推動傳祺持續向前發展。

程 遠：2017年你們銷量接近51萬臺，已經到了極限，下一步產能能不能跟得上將嚴重製約傳祺發展。

鬱 俊：產能的確是一個課題，變速箱也是個課題，這兩個課題對我們的銷量都有一定影響。產能方面，我們的杭州工廠是全新工廠，導入的又是全新車型，所以有一個逐漸爬坡的過程，明年的產能達不到設計的產能。另一方面，變速箱供應不足，此前GS7、GS3上市後賣得很火爆，就是因為產能不夠，變速箱不夠，硬生生壓著，GS3訂單都到3萬臺了，每個月卻只能發5000臺。明年即便我們的變速箱做到70萬臺，還是會有缺口，GM8、GS7都上來，都要用這款變速箱。正因為供不應求，我們多個車型都是賣原價，GS8上市一年還賣原價，GS7和GS3賣原價，相信接下來的GM8也要賣原價，這在合資品牌也是做不到的。

程 遠：現在產能過剩在一些企業表現很突出，而傳祺加班加點生產還供不應求，說明傳祺產品確實適應市場需求，這也就是人們常說的“產品為王”。現在變速箱對整個汽車業的影響都非常大，你們有怎樣的考慮?

鬱 俊：傳祺一直都在考慮渠道供應多元化問題，另外一直在努力打造自己的變速箱製造能力。傳祺非常注重正向研發，不僅是整車方面，我們在動力總成、新能源以及無人駕駛領域也都有很多技術積累。我們全系的發動機都是自己研發、自己製造的，目前品質可靠性在整個行業、在中國自主品牌企業中處於領先地位。變速箱方面，我們今年已經量產了手動變速箱，自動變速箱也有三個渠道，一是我們集團本身投資的漢威克，二是我們採用了日本愛信變速箱，第三我們自主研發的自動變速箱也將於明年投產，逐步開始為我們自己的產品配套。我們通過多種渠道推動，儘快解決制約發展的瓶頸問題。

企業要引進的是人才而不是“過客”

程 遠：你所說的定位、產業配套等因素，其他企業講他們的產品是“一身名牌”，為什麼結果卻有明顯的差別?

鬱 俊：傳祺從一開始就是一步步推進，而我們一些同行只有在遇到具體問題時才會採取某些措施;另外傳祺是全領域齊頭並進，這是我們不同於其他一些企業之處。我們看到有的企業品質可能做的不錯，但是研發方面弱一些;有的研發做的不錯，但是品牌建設方面可能弱一些。傳祺做到了全領域均衡發展，而且朝著自己夢想的目標有非常切實的措施，一步一個腳印的去推進。廣汽有高層領導高瞻遠矚的決策，我們也有非常清晰的中長期發展規劃，集全集團之力，有很好的管理團隊，有朝著夢想充滿激情不斷向前推進的員工隊伍。多種因素在一起，推動了傳祺不斷取得創造新的佳績。

程 遠：我們注意到，傳祺一開始就注重了全方面均衡發展。

鬱 俊：是的。我們看到很多企業以請來國外大牌的設計師，如寶馬、奧迪的設計師為榮。廣汽不一樣，我們打造的是傳祺的研發團隊，無論海內外，我們都招來了很多人才，最後他們在廣汽的文化薰陶下，將自己作為廣汽人、傳祺人，為廣汽自主品牌做研發。加入自主品牌企業的人才都很有自豪感，尤其是我們的高速優質發展，也讓員工看到了未來發展的願景。

程 遠：你說的非常正確，現在海外招聘的海歸，回來後絕大多數都在各自主品牌企業間流動，幹不長，這對企業，對本人都沒有好處，很少有像廣汽引進的人才，一干七八年十幾年。關鍵在引進來，留得住。

鬱 俊：2017 年4月，我們在底特律、波士頓、硅谷招聘，外界反應很踴躍。廣汽集團、廣汽研究院都有招到優秀的人才，這些人將在海外、北美開展業務。2018年1月底特律車展，我們還會去招聘。接下來還要去美國、加拿大、英國等幾個主要留學國家每年持續招聘。今年我們的部長以上人員，全部送去了北大、清華培訓。明年我們準備在美國和英國分別選一家知名學校，辦兩個培訓基地，每年把科長以上的高管團隊送出去開闊視野，讓他們提升。要打造國際品牌，加入國際競爭，最後的競爭還是要靠人才取勝。招到人，並把他留下來。留人，要用事業留人、願景留人，而不是請一個“過客”，這些人對中國文化缺乏深入瞭解，有可能待兩三年做一兩個產品，拍拍屁股走人了，很難打造持續的研發能力。

程 遠：最重要的還是要有可靠的員工隊伍。

鬱 俊：很難想象，一個體制內的國企裡能有這麼一些人在搏命幹工作。大家都想幹一點事，而且適逢其時，有一個世界品牌的遠大夢想激勵著大家，並不是有太多人有這樣的機會。我們隊伍裡很多人做的比民營企業拿著很高薪的人更有激情、更有責任擔當。

程 遠：和什麼樣的人在一起工作很重要。

鬱 俊：是的。廣汽乘用車以前招人沒有985高校畢業生，從我去年7月1日過來以後，我要求新招聘員工必須以985高校生為主，所有招聘的人我都要面試。現在為止，我們招了幾百人基本上都是985高校畢業的。再加上海歸，還有各種途徑的招聘，現有培訓體制全面改善，員工隊伍就起來了，人才太重要了。

自主品牌面臨一場激烈洗牌

程 遠：你們希望未來將傳祺打造成為一個什麼樣的品牌?

鬱 俊：我們自己設定的目標，是希望到2020年將傳祺打造成為中國汽車的領導品牌，更遠的將來，希望將傳祺打造成世界級的中國品牌。事實上，傳祺從成立到現在，一直非常重視品牌建設，在這方面也不斷加大投入。傳祺的品牌力這幾年有了非常好的發展，在中國品牌裡面處於領先的地位。

程 遠：你覺得你們還不是中國汽車的領導品牌?

鬱 俊：對，我覺得現在我們在前列，但還不是領導品牌，如果再過幾年我們在各方面持續發力，持續朝著這個方向推進，相信我們可以成為中國汽車自主品牌領域的領導品牌。

程 遠：那你認為現在在中國誰是領導品牌?

鬱 俊：很難說某個品牌是領導品牌。現在有幾個企業發展勢頭值得關注，比如吉利、上汽、長城、比亞迪，總在某些方面值得學習。只有保持一種謙虛的姿態，不斷地向對手、同行，向優秀的標杆企業學習，傳祺才能夠持續保持良好的發展態勢。

程 遠：開始傳祺是產品名稱，品牌的概念並不明顯，後來廣汽乘用車公司將各方面都內容的包括了，現在傳祺又演變成了品牌的名稱，對這個變化外界該怎麼理解?

鬱 俊：我們2016年開始考慮在企業文化、品牌方面做一些變革，重塑品牌，支撐未來十年、二十年的發展。公司上下進行了討論，也聘請專業公司諮詢，希望在 2018北京車展或者公司成立十週年之際，發佈全新的企業文化和企業品牌。之前我們說廣汽乘用車，更像是一個公司的名稱，經過九年的努力，傳祺已經成長為有相當知名度的品牌，當然傳祺目前更多是以產品品牌出現。目前我們正在著力將傳祺打造成中國知名品牌，同時也在探討在合適的時機將企業品牌和產品品牌合一，今後要進入北美、歐洲市場，要保持持續的品牌定位和品牌形象，所以在全面開展海外業務之前，將這些事情梳理好、明確下來。

程 遠：從傳祺看中國自主品牌會有一個怎麼樣的前景?

鬱 俊：中國自主品牌經過近十年發展，一部分企業在研發、製造、品質管理、供應鏈打造以及渠道、品牌建設等各個方面，已經在接近合資企業的水平，少數幾家經過努力應該可以達到合資企業水準，甚至可以在某些方面超越合資企業水平。但是，我覺得自主品牌在接下來的兩三年時間，會進行“激烈的洗牌”，兩極分化的情況會比較明顯，最後可能會集中到3~5家，保持良好的態勢，其他的品牌會陷入“苦戰”，所以，我們更加要“居安思危”。

國際化就要挑戰全球法規最嚴的市場

程 遠：在國際化方面你們有些什麼考慮?

鬱 俊：我們考慮首先要紮根中國市場，中國目前是全球最大的市場，發展始終保持良好的勢頭。新能源推進方面、技術創新方面，中國汽車業目前開始走在全球的前列。傳祺雖然發展速度很快，但是我們在中國市場的份額還很小，品牌影響力也不算大，所以首先要紮紮實實將中國市場工作做好。我們的目標，2020年在中國達到 100萬臺，也制定了到2025年，甚至到2030年的發展規劃和藍圖。到一定階段，我們自主品牌可以將車賣到全世界。作為民族品牌的一種責任，汽車業花十年時間打造一兩個世界級的主導品牌，傳祺也是肩負著這樣的責任，朝著這樣的目標邁進。

程 遠：首先是把國內的事情辦好。

鬱 俊：我們在做好國內市場的同時，也在逐步開展國際化工作，目前已經進入14個國家開展銷售。2017年銷售規模還不是很大，海外銷售超過了3000臺。去年開始對國際戰略、海外戰略進行檢討，現在中國品牌基本上集中在亞洲、非洲、中東，在打價格戰，每一個國家的市場規模都比較小，中國品牌往往在那裡份額也不大，價格戰打得很兇，對品牌、對渠道建設重視度不夠，這樣會影響到中國品牌今後的持續建設，以及當地消費者的信賴度。

程 遠：你們是怎麼應對這種態勢的?

鬱 俊：一方面我們繼續響應國家號召，沿著“一帶一路”繼續拓展我們的海外市場。另一方面，2016年底下定決心要開拓美國市場，挑戰全球各項法規要求最嚴苛的國家和市場。大家都知道，美國安全排放等各方面的法規要求很高，所以我們覺得進入美國市場本身就是對傳祺研發能力、品質管控能力以及各方面技術提升、能力提升的重要考驗，是一個挑戰，進入美國市場的過程對我們研發隊伍、製造隊伍、品質管理隊伍、營銷隊伍都是一個很好的考驗和提升。我們以傳祺這幾年的發展，以及我們在各個領域持續能力的打造，也有這樣的信心去挑戰這個目標，並且實現它。我們將工作做的非常紮實，對每一個領域的工作進行了全面的檢討，設定目標花 3年時間做好各項準備工作，到2019年底在各項準備工作全部確保做好的情況下才進入美國市場。我們希望能夠成功的進入美國市場，在美國市場將傳祺打造成受美國市場歡迎、受美國消費者信賴的品牌，這其實也是我們全球化重要一塊，將傳祺打造成世界級中國品牌的重要一環，我們朝著這個方向推進。

程 遠：國際化研發方面，你們是有所考慮，還是說力所不及?

鬱 俊：在研發方面，其實我們也是一樣，首先要做好國內產品的研發，當然這些產品在國內成功了以後，也可以導入國際市場。廣汽一直堅持 “滾動發展模式”，在研發方面持續投入費用已經超過150億。目前我們研發隊伍超過3500人，到2020年會達到五六千人，研發院第二期工程投入建設後整個研發能力又有大幅度提升。同時我們也在加快海外研發中心建設，硅谷研發中心已於2017年4月正式運營，底特律研發中心和洛杉磯前瞻設計中心籌建工作正在加快推進。後續還計劃在上海設立工作室，在歐洲設立研究分院。產銷研全球化，研發先行，研發佈局已經在北美開始，為我們2019年進入北美，以及今後邁向全球在打基礎。

程 遠：產銷研的國際化工作基本都在按照自己的節奏進行。

鬱 俊：傳祺還在加快推動國際化業務的組織體系以及人才資源的保障。2018年上半年我們將設立北美銷售公司和香港貿易平臺成立國際公司，專職負責海外業務推進和拓展。目前在各大洲，我們會選擇合適區域設立營銷機構，助推當地業務的開展。兩年前我們成立了俄羅斯子公司，也要開始準備投入運營了。

雙品牌是把“雙刃劍”

程 遠：你們傳祺有了一定的知名度和美譽度，下一步是繼續強化傳祺品牌，還是有別的考慮?

鬱 俊：長城的WEY和吉利的領克推出後，就有很多人問，傳祺有沒有高端品牌?集團內部也有人說傳祺已經有4款產品了，要不要建兩個品牌，分兩個渠道?我們其實都有討論過。我個人的觀點，設“雙品牌”或者是分雙渠道要非常謹慎，中國自主品牌，即使像傳祺或者是其他一些做的比較好的企業，發展速度很快，但是其實基礎還不是很紮實，實力集聚以及發展的後勁也還需要做出很大的努力。

程 遠：現在打造“高端品牌”，或者說搞“雙品牌”戰略很時尚。

鬱 俊：我認為，“雙品牌”是把雙刃劍，一方面可能有兩個品牌，在品牌突破方面，通過打造高端品牌，可以更好地實現這方面的目標。另外一個方面，在原有品牌還沒有做紮實、做好，沒有深得消費者信賴和喜愛的情況下，你貿然的啟動一個“雙品牌”的建設，分散你的力量和資源，有時候也會出現其他意想不到的事情。我是認為這方面要謹慎。傳祺有這方面的優勢，因為我們非常注重品牌建設，而且從一開始就從中高端切入。現在我們的品牌建設、品牌發展，我們認為是很健康的，只有在發展到一定階段我們才會檢討這個課題。

程 遠：這一點我和你不謀而合。對自主品牌來說，當前最重要的還是提高產品品質，提升現在已有品牌美譽度。我此前寫過一篇文章，《沒有高端產品，高端品牌就是空中樓閣》。有的企業還沒有產品就先將高端品牌推出來，然後在這個品牌下去打造車，而不是在產品得到消費者認可、成為知名品牌以後，再將它高端化。

鬱 俊：打造高端品牌是摸索的過程。我認為所有中國自主品牌向上作出的努力，我們都應該祝福他們、支持他們，因為每一個企業都有不同的發展狀況。我能理解吉利推出高端品牌的想法，他們是五六萬產品起步，做了很多努力以後，要往上突破比較難，但傳祺推出GS8，第三個月、第四個月就賣到了一萬臺月銷量，超過漢蘭達、銳界。為什麼傳祺可以成功?我們一開始品牌就是中高端，傳祺品牌可以支撐品牌向上的空間比較大。另外一方面我們從研發、品質、配置、性能各方面，就朝著C 級車來打造的。我們希望中國自主品牌裡真的有一兩個企業在這方面成功，這對其他企業都是很好的激勵。我們的GS8向上突破，牢牢站穩在這個級別市場，10 月份開始月銷1萬臺，我覺得這就是對中國整個自主品牌極大的激勵，傳祺能成功，大家都可以努力，都可以成功，繼續往上突破。

程 遠：這種正面激勵在自主品牌之間好像不怎麼適用。

鬱 俊：我們自主品牌互相黑的程度太過了，互相攻擊，有些人非常狹隘，誰做得好他就攻擊他，但你要達到消費者的信賴和認可才能實現企業的持續發展。每一家中國自主品牌企業，應該更好地思考怎麼將自己做好，然後跟別的同行中國自主品牌一起推動中國自主品牌領域更好發展，更好的跟合資企業的水平看齊，甚至超越，更好的走出國門。我覺得行業自律、行業管理，以及各個企業相互之間要達成行業的良好風氣，這是需要呼籲的。現在這種互相黑，對中國自主品牌企業的共同團結、共同向上有非常不好的影響。

程 遠：中國自古有一個詞叫“同床異夢”，自主品牌同質化比較嚴重，利益衝突比較大，總以為攻擊了其他企業，自己就能獲得更多市場份額。這種情況確實需要自主品牌企業集體反思。

　　打造世界級品牌，要做的事情還很多

程 遠：你們怎麼看待已經取得的這些成績?

鬱 俊：我們從來沒有滿足於已經取得的成績，從廣汽高管、高層到傳祺的管理團隊，一直都有很強烈的危機意識。我們提出的2018年的“4A”方針就是，“強健體質，持續創新，樹立危機意識，深化品牌建設，為傳祺新十年奠定堅實基礎”。

程 遠：人都是“居危思危”易，“居安思危”難。

鬱 俊：我們廣州市市委書記任學鋒也再三跟我們強調，要如履薄冰，樹立危機意識。現在中國汽車行業處於深刻的變革期，成為全球競爭最激烈的市場，中國自主品牌領域競爭也非常激烈，稍有鬆懈就會被別人超越，甚至被顛覆、被淘汰，所以我們是一點都不能放鬆，時刻保持緊迫感，積極做好各方面的推動和準備。雖然我們取得了一些成績，但是跟優秀企業，尤其是合資企業相比還有很大差距，我們要打造成世界級的中國品牌，就要以他們為標杆，要想怎麼在每一個領域超越他們。這也是推動我們持續向前發展的動力。

程 遠：說到自主品牌和合資企業有很大差距，你是就總體情況而言，還是隻專指傳祺?

鬱 俊：我覺得中國自主品牌整體來說，跟本田、豐田相比差距還是比較明顯，少數幾家優秀企業，跟合資企業差距相對小一些，但無論是在研發還是其他領域，我們要學習的地方還有很多，要打造成世界級品牌，要做的事情也還有很多，所以一定要保持謙虛的姿態，不斷向最優秀的企業、全球最優秀的企業學習，有些未必是汽車企業，這樣才能讓企業持續的挑戰更高目標。

程 遠：這些差距一直都存在、現在是在縮小，但還不能盲目樂觀，

鬱 俊：去年我剛剛到傳祺，一些同事認為傳祺已經做的很不錯了,趕上廣本、廣豐的水平了。說實話，傳祺用六年時間做到現在的水平，真的是非常出色了，我也非常認可團隊做出的努力,但因為我在合資企業工作過很久，也去過全球很多汽車企業做各種調研和學習，所以我還是感受到傳祺跟優秀汽車企業是有一定的差距。我一直跟我們的同事說，我們的夢想是要做世界級品牌，我們不能只跟行業的平均水平、即使是行業好一點的水平比，而要跟行業頂尖的水平比，如果連他們都不能超越，就不可能將傳祺打造成世界級品牌。為了讓員工意識到這一點，我請來了廣本的品質團隊，帶著廣本的產品，傳祺的品質團隊和廣本的品質團隊，對傳祺和廣本的產品進行評價，將分數進行對比。還將廣豐團隊、廣汽菲克團隊、廣汽三菱團隊都請來做同樣的事情。通過這樣的對比，我們的團隊意識到，跟優秀的合資企業相比還是有一定的差距。更重要的是，我們的標準不如最優秀企業的標準嚴苛、要求高。員工自己意識到差距，這樣就會進行自我持續改善。同時我們持續加大對品質管理方面的人才投入。借用外力，更好地助力各個領域的工作，提高我們的工作水平和能力。

程 遠：要將傳祺打造成世界級品牌，你們對世界級企業是怎樣定義的?

鬱 俊：這是比較有挑戰的，我們認為品牌影響力要成為全球知名品牌，就要得到全球消費者的認可，或者第三方權威機構，品牌測評機構的認可;另外，銷量要達到一定的規模，非常少的銷量規模難以說明你成為了世界級品牌;第三，我們也強調產銷研全球化，也就是說在全球有產銷研的隊伍和設置，首先產品要在全球生產、全球銷售、全球研發。接下來我們也會細化這方面的目標。目前我們短期的目標，是希望成為中國汽車行業的領軍品牌、領導品牌，朝著這個方向努力。

程 遠：第一步是成為中國汽車企業領導品牌。

鬱 俊：對，我覺得現在我們在前列，但還不是領導品牌，再過幾年，經過我們持續發力，持續朝這個方向推進，相信我們可以成為中國汽車自主品牌領域的領導品牌。但是成為世界級的中國品牌，說實在話，還沒有時間表，這是我們的一個夢想，慢慢會把它細化，包括到底什麼是世界級的中國品牌，分階段怎麼樣的推進。

閱讀更多 程遠有話就說 的文章

關鍵字: 美夢成真 打造 對話