相信但凡略懂點汽車的人都知道汽車發動機上有塊蓋板，這塊蓋板的主要作用，就是能給發動機起到一定的美觀和防塵作用，在早些年大部分的合資車都有這塊蓋板，而現在在合資車發動機上，卻很少能看到這塊蓋板，反而在國產車的發動機上時常能見到這塊蓋板，有人說它最大的用，就是提升整體的顏值，當然不是，它還可以防塵，隔音等等，所以並不是一無是處，而且合資車有的也有，為啥“國產車”發動機上都帶有蓋板？但合資車卻幾乎看不見？
其實發動機有沒有蓋板和發動機艙的佈局、設計理念是有關係的，我們以奧迪A6L為例，這款奧迪A6L發動機設計成縱置式，所以發動機的進氣系統和冷卻單元被分佈在了發動機兩側，加上V6發動機中間比較突出，如果安裝發動機蓋板的話，必然會導致發動機縱向佔用空間變大，這樣不僅會對車身的造型有一定的影響，還需要對發動機進行重新的設計。
隔音降噪，發動機是整車主要噪聲來源，發動機噪音降低幾分唄不知道要多少個工程師多少種方案多少個日日夜夜多少個測試換來的，投入的人力物力財力都沒法計算，很多裝飾罩下邊都有一層吸音棉，這就是降低噪音的一種手段，國產品牌也考慮過一點，就是發動機的問題，國內大部分發動機都是來自於東安三菱，三菱動力等等，國產車用日本車的發動機不好吧？就算其他配件都採購日本的，但LOGO很小，很難觀察到，好比比亞迪買了三菱發動機，自行逆向研發，把三菱的LOGO去掉，這還說得過去，但對一些沒有人才儲備的企業而言，這就吃力不討好了，乾脆弄一塊罩把發動機密封起來算了。
本田的發動機機艙在這一點上，充分展現出了技術理工男的豪放。本田對此解釋出了兩種說法，第一種，本田工程師設計成這樣，是為了讓維修人員在保養維修時更加快捷便利，第二種，也算是最服人的說法，本田秉承MM設計理念，為了做到機械空間最小化，乘用空間最大化，因此就會在發動機機艙內佈置各種零部件，這就是一項技術活了。
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