# 發展概況
希勒公司生產了一系列非常成功的垂直起降飛行器，而UH-12則是這個非常成功的直升機家族中的旗艦機型。“型號360”、軍用H-23"渡鴉"都在包含這個直升機家族中。
區別于軍方的H-23代號，“渡鴉”的民用版型號為“UH-12”，乃是由直升機天才斯坦利·希勒先生在1948年製造的。該型直升機可以說是他的"旋翼—馬蒂科"控制系統的空中試驗檯,但該機自推出後取得了顯著的成功，因而後續進行大量生產。
圖——美軍的H-23 渡鴉直升機
從英國到新西蘭,至少有2300架渡鴉直升機為軍方和民間用戶提供了優秀的服務,其中有多架直升機至今仍舊在使用。1971年,美國陸軍舉行了一次慶祝會,慶祝它的一架希勒H-23"渡鴉"(UH-12的軍方命名)安全飛行了100000英里。那些依賴於UH-12的人都對“渡鴉”表達過衷心的感激，事實上，UH-12自推出之後幾十年來,在參與警用事務、農業噴灑和軍事作戰方面都享有“安全、可靠”的聲譽。
圖——作業中的渡鴉直升機
UH-12的結構簡單,其主旋翼為兩葉，尾槳也是兩葉,此外它還有一個結實的向上翹起的尾梁。兩座、三座和四座構型的飛機都很成功。渡鴉安裝了富蘭克林公司和萊康明公司的各種活塞發動機。後續於20世紀70年代製造的渡鴉直升機的馬力幾乎是早期型號的兩倍。後來甚至還出現了一款渦軸動力的機型。
被稱作為“型號360”的生產開始於20世紀40年代的晚期,後被稱為費爾柴爾德UH-12，該機的生產一直延續到1965年為止。期間至少有300架出口給了海外的軍用和民用用戶。
圖——早期的希勒渡鴉直升機
斯坦利·希勒先生的兒子傑弗裡於1944年接過了公司。公司繼續試驗研製活塞和渦輪發動機的機型,還有新型的五座機型——這是對20世紀40年代設計的認可。
# 設計特點
希勒UH-12是最為普遍生產的一種民用改型機,從1959年開始生產。現在的生產都是以這種型號為基礎的。
下表為 H-23D 渡鴉 直升機的技術參數：
- 直升機上安裝的是雙葉主旋翼。葉片是可以互換的,是用連接在一起的不鏽鋼與鋁蜂窩芯製造的。
- 第一架UH-12安裝的是1臺131千瓦(178馬力)的富蘭克林公司的發動機,而最新的20世紀90年代製造的飛機安裝的是1臺224千瓦(304馬力)的菜康明發動機。也可安裝1臺221千瓦(300馬力)的艾利遜250渦軸發動機。
- UH-12的一個突出特點是尾槳驅/動軸穿過主齒輪箱通到低懸的尾樑上。
- "金魚碗"形的駕駛艙的特點是有一個長條座椅,能夠坐三個人,其中包括一名駕駛員。可以選擇雙操縱裝置。
- 結構簡單的尾梁是用珠狀輕合金板製造的,沒有內加強件。機身也是用輕合金製作的。
- 輕合金尾槳上有一個尾械,防止尾槳觸地。尾槳對於早期直升機的操縱是至關重要的,是直升機上最容易損壞的部件。
說明：下述各項對三款任務目標相近的直升機——H-23D 渡鴉、H-13H 蘇族、Mi-1M 野兔進行了對比
## 最大速度
第一批大批量生產的輕型直升機的典型速度大約是160千米/小時(100英里/小時)。貝爾的"蘇族"直升機被美國武裝力量廣泛使用。Mi-1是著名的米爾工廠的一種早期產品。
## 航程
稍大一點兒的Mi-1比起美國兩種型號的直升機的航程要長得多。這主要是由於這種飛機裝載的燃油多。
## 爬升率
“渡鴉”是在"蘇族"之後服役的,顯示了具有較好的爬升率。"渡鴉"和"蘇族"所安裝的更具動力的發動機是造成這種差別的主要原因。
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