直升機是一種很特殊的飛行器，依靠轉動巨大的旋翼產生升力。它不如固定翼飛機的功效比高，而且結構複雜，操作反應遲鈍。但是因為可以懸停，能夠不受跑道的約束，所以在眾多領域擁有無可比擬的優勢。
圖：羅賓遜R-22直升機 攝影：威猛
我國是世界上少數能夠製造直升機的國家之一。但是因為產量低，購買手續複雜，所以民間大量的直升機依賴進口。我國當前擁有的1000多架直升機，主要來自羅賓遜（美國）、空中客車（法國主導）、貝爾（美國）、西科斯基（美國）和阿古斯塔（意大利）五個品牌。
羅賓遜是當前全球最受歡迎的直升機，它由一位貝爾直升機公司的前僱員在1973年創建。羅賓遜直升機有R22（2人座）、R44（4人座）和R66（6人座）三個型號。因為價格低廉，質量可靠，大受歡迎。目前羅賓遜直升機已經生產了12,000多架，約有400架在我國。
圖：羅賓遜R-44直升機 攝影：威猛
羅賓遜直升機的外觀非常可愛，像是一個飛行的玻璃氣泡。它四人座的R44全新價格在400萬人民幣左右，二手市場的價格僅為70萬人民幣左右（可以找我買哈，50萬60萬的都有！不過都是退役的哦！），跟漏油的那款奔馳CLS轎車差不多，非常親民！
在羅賓遜之後，最受中國市場的歡迎的當屬AS350直升機，商品名為“小松鼠”，目前在我國約有100多架。其“腦後”伸出的粗壯的發動機排氣口，以及兩隻“大眼睛”，是它最顯著的外觀特徵。
圖：小松鼠直升機 攝影：EETER CHEN
小松鼠直升機在上世紀70年代由法國宇航公司研製。法國宇航公司後來演變為為“歐洲直升機”公司，再後來改名為“空中客車直升機公司”，這款直升機的型號也從AS350變為了H125。但不管型號怎麼變，大家還依然親切地稱呼它為“小松鼠”。
小松鼠的新機售價約為2000萬元人民幣。雖然稍貴，但是質量好，不容易出故障。無論是農林噴灑，還是電力巡線，都是一把好手。它還特別能勝任高原和高溫環境，是通用航空公司賺錢的“利器”。
我國昌河直升機公司在上世紀九十年代成功仿製了小松鼠直升機，國內型號叫做“直11”。
圖：直九原型現在叫做空客H155 攝影：威猛
事實上，我國的民用直升機都是仿製的，最成功的兩個型號也都是仿製法國宇航公司的。哈尓濱飛機公司仿製的AS321“海豚”直升機叫做“直九”，昌河飛機公司仿製的AS365N“超黃蜂”直升機叫做“直八”。這兩款都有衍生的新型號，分別叫做H410和AC313.
圖：從AS365N仿製的直八 攝影：MINXUAN ZHANG
我國在建國初期還仿製過蘇聯的米4直升機，叫做“直五”。與蘇聯交惡後，我國曾嘗試將直五的尺寸擴大，變為“直六”。但“研製”新飛機並不是簡單擴大尺寸，後來原型機墜毀，連帶直七項目全部被中央叫停。一直到與美國改善關係後，1980年，我國從法國引進“海豚”直升機，這才有了自己新型的直升機。
圖：從米4仿製的直五 攝影：RICHARD
空客直升機4月17日在青島工廠的總裝線已經投產，雙方將合作生產H135直升機。在2016年整理了型號之後，歐直EC120變為了空客H120，EC135變為了H135，EC225變為了H225，AS332變為了H215.
圖：空客H135 攝影：CHIRAL
H215和H225都是多發的大型直升機（其中的“2”就是“雙發”的意思），除2名飛行員外還可以搭載最多28名乘客。這種飛機性能強大，價格高達1.6億人民幣。在我國，中信海直、交通部飛行救助隊，以及香港政府飛行服務隊都使用這種直升機。
H215和H225直升機的商品名叫做“超級美洲豹（Super Puma）”，這款飛機的民用版本系為VIP乘客設計打造，因此其擁有豪華的外觀，比較容易辨識。
圖：空客H225 攝影：CHANGLIN
在羅賓遜和空客之後，阿古斯塔和西科斯基在我國也很受歡迎。阿古斯塔是意大利公司，其直升機主要型號有AW119、AW109和AW139. 因為在2000年與維斯特蘭公司（Westland）合併，所以現在它正式的名字叫做“阿古斯塔－維斯特蘭”公司。
圖：AW-119直升機 攝影：拉上窗簾
阿古斯塔直升機的外觀特徵是尾部很尖，不知道是不是防止追尾。
圖：AW-109直升機 攝影：YU MING
“金匯救援”是阿古斯塔直升機在我國最重要的用戶，這家公司曾放出豪言，要在2018年底前引進100架救援直升機。
圖：AW-139直升機 攝影：STEFAND.R
西科斯基則是現代化直升機的鼻祖，其“黑鷹”系列在軍迷中聞名遐邇。我國在上世紀70年代與美國改善關係後，曾引進過24架黑鷹直升機。一直到2008年汶川地震救災時，這一批黑鷹都是我國陸航團的看家裝備。
有“靠譜”的消息說，經過30多年，我國終於摸透了美國黑鷹直升機的奧秘，仿製成功的新型號即將問世，那將會是“直20”。
圖：西科斯基S-76 攝影：DLSUNSHY
西科斯基民用版本當前的主要型號是S-76與S-92，售價差不多分別是1億與2億人民幣。因為價格較高，在我國的用戶主要是南方航空、東方通航、交通部飛行救助隊等“國有單位”。該機顯著的外觀特徵是尾部末端的水平安定面。
圖：西科斯基S-92 攝影：YBEN
德事隆集團旗下的貝爾直升機在我國也很受歡迎，其優惠的價格和完善的型號使其保持了多年的競爭力。貝爾直升機在我國主要有貝爾206、貝爾407和貝爾429三個型號. 華彬天星、駝峰通航以及很多公安部門都是貝爾直升機的忠實用戶。
圖：美觀大方的貝爾407 攝影：ANDREI,MAKUL
貝爾直升機的外觀特徵是“額頭有角”，外加“梭形安定小翼”。
圖：貝爾429 攝影：DANNY YU
貝爾直升機經濟實惠，特別是六座的貝爾206，售價僅為2000萬元人民幣，隨隨便便一個房地產老闆就能夠買得起。
圖：河南地產老闆的直升機大隊，貝爾206與羅賓遜 攝影：威猛
其實，直升機完全沒有大家想像的那麼貴。有些“簡易型”直升機，售價甚至只有40萬人民幣左右。賣掉一套北京三環裡的房子，購買一個大隊都不成問題！
圖：蚊子直升機（可以加殼） 攝影：Diopere Geert
有小也有大，直升機種類有很多。世界上現役最大的直升機是俄羅斯的米-26，我國飛龍航空向俄羅斯租賃了兩架在運營。這款飛機跟波音737重量差不多，拉人的話可以達到100多名！
圖：米-26直升機 攝影：ZHANGLIMING
在各國航空設計精英的手中，直升機有著各式各樣的外觀與性能。它可以飛到一萬多米的高空，可以延續3000多公里的航程，也可以達到比渦槳固定翼飛機還要快的速度！
圖：不需要尾槳的卡莫夫共旋翼直升機 攝影：DMITRY KAZAKOV
相信在不久的將來，我國的民用直升機也能突破“仿製”的圈圈，為人類貢獻出屬於自己的智慧。
輕型飛機一般是指5座及以下的小飛機。依據用途可分為“家用”“體育”和“
農用”三種類型。因為技術簡單，很多國家都能夠生產。在東歐的捷克、波蘭、羅馬尼亞等國，輕型飛機非常發達，很多農民使用飛機噴灑農藥，生產效率很高。
圖：美國“空中拖拉機”農用飛機在克羅地亞
圖片來自Airliners.net
輕型飛機一般使用活塞式航空發動機 ，成本低廉，維護方便。航空用的活塞發動機很多都是從汽車發展來的，所以很多輕型飛機廠家都與汽車跨界。但不同的是航空用的活塞發動機汽缸都很多，20多個的都有。
在第二次世界大戰結束之前，大大小小的飛機使用的差不多都是活塞發動機。但是當“噴氣式”出現之後，活塞發動機就逐漸地“敗落”了。因為螺旋槳的阻力問題，活塞式發動機高速時不經濟，也飛不快。
圖：八缸活塞航空發動機
但是活塞式發動機很適合於輕型飛機，所以現在依然發展的很好。目前全球最重要的活塞發動機廠家是美國的萊康明(Lycoming)和奧地利的Rotax，兩者差不多佔據了八成多的市場。此外還有美國“大陸發動機”（已被中航國際收購），以及德國的“TAE”和林巴賀(Linbach).
全球有很多廠商使用這些活塞發動機組裝自己的輕型飛機，其種類多如牛毛。但最著名的輕型飛機還是美國的塞斯納172.這種1956年投產的輕型飛機至今仍在生產，各型產量總額超過了43000架。
圖：美國Cessna 172輕型飛機
塞斯納172的價格約為30萬美元。在美國，很多家庭購買它作為上下班的交通工具。在眾多的影視作品裡，它也頻頻出現，幾乎成為了輕型飛機的代言人。
塞斯納172在我國並不多。我國是社會主義國家，商界大佬多數選購噴氣公務機，家用的輕型飛機不太流行。所以輕型飛機在我國主要的市場是飛行培訓，其至連航拍都輪不到它。
但塞斯納172比較費油，而且它使用航空煤油，價格很高。所以我國很多航校，更多使用鑽石和西銳飛機。
鑽石飛機是我國航校目前選用最多的機型，這種飛機原產於奧地利。2005年，山東濱州將DA-40型鑽石飛機引進中國，成立了合資的“濱奧飛機公司”。考慮到中國國情，國產的DA-40沒有使用萊康明發動機，而是選擇了奧地利生產的可以使用柴油的TAE 125發動機。
圖：海航航校的DA-40飛機 圖片來自Airliners.net
在濱奧成功經驗的帶領下，“中科電”與鑽石飛機在蕪湖也成立了合資公司，生產DA-42型雙引擎輕型飛機。
圖：DA-42飛機 圖片來自Airliners.net
鑽石飛機因為在國內生產，相較塞斯納使用了更多的複合材料，使得機身很輕。再加上滑翔性能也很好，所以被國內很多航校採用，在天津、宜昌、朝陽、自貢等地，都能看到它的身影。
鑽石與塞斯納的外型區別是“下單翼”與“上單翼”的不同。而且鑽石飛機的腰很細，有點兒像是昆蟲裡頭的“細腰蜂”。
被我國航校廣泛採用的另一款輕型飛機是美國西銳公司的SR-20和SR-22. 這款飛機也採用了萊康明的活塞發動機，但它最著名的特點是“整機降落傘”——這使得它的安全性大大提升。因為有傘包，所以它沒有辦法像鑽石那樣“細腰”。
在中飛院駐地之一的洛陽機場，這種小飛機每天不停地起降，使洛陽機場每年的起架次數接近20萬次，簡直就要進入全國前十！
圖：西銳SR-20飛機 攝影：威猛
2011年，中航工業收購了西銳飛機100%的股權，所以從理論上說，現在這是一家中國公司了。但是買了公司之後，對國內輕型飛機市場有哪些提升——倒也沒有看到。
除國有資本外，我國民間資本也收購了一些國外的飛機和發動機公司。如武漢卓爾收購了德國著名的體育飛機生產商Xtrem，武漢文發收購了德國的B&F. 但是，由於國內通航管理水平低下，加上天空依然“鐵幕”一般，所以市場依然沒啥起色。收購之後，這些飛機的國內銷路未見爆發，仍然要到國際上去尋找市場。
圖：紅牛比賽上的Xtrem運動飛機 圖片來自Airliners.net
在自主研發方面，我國的輕型飛機其實也有一點成就。其中最主要的是湖南山河科技製造的“Aurora SA60L”輕型飛機。它採用了Rotax 912發動機，可以直接使用97號汽油。
圖：國產SA60L輕型飛機 圖片來自山河科技網站
另外還有瀋陽銳翔公司的RX1E型電動飛機，也是一種很不錯的嘗試。這款飛機的價格只要100萬人民幣左右，愛好飛行的大佬也許可以嘗試。
圖：國產銳翔電動飛機
中航工業現在自己也設計製造輕型飛機，叫做“小鷹500”，使用萊康明發動機，由石家莊飛機公司製造。中國的通用航空市場巨大，如果中航工業下決心把它做好的好，應該可以與塞斯納172一樣成功。但可惜的是落後的思想和管理拖了後腿，至今也沒賣出多少，反而在航展上摔了一架，嚴重影響了邁向成功的道路。
圖：國產小鷹500飛機 攝影：Xu Zheng
其實早在60年前，中國就有一款在世界上很成功的輕型飛機，叫做“初教六”。在當時，這是一款空軍的初級教練機。可靠的動力，靈活的操控，使得它獲得了“飛不死”的稱號。這款飛機由南昌飛機制造廠生產，使用國產的活塞六發動機，我國所有的空軍飛行員幾乎都飛過它。
圖：美國人弄走的初教六 圖片來自Airliners.net
初教六在國外受到異常熱烈的歡迎，在收藏家和軍迷手中炒得價格極高。但是我國直到2018年才宣佈“同意做為輕型飛機對外銷售”，喪失了賺錢的大好良機。現在，據保守估計，各種“走私”渠道流落到國外的初教六超過了400架，很多航空表演時都能夠看到它。
最後說一下農用飛機。我國曾經是非常重視農業飛行的國家，建國初期就提出過“飛機種地”的思想，在黑龍江、湖北等地，都修建有大量的農用機場。世界上最大規模的“農業航空公司”就是我國的“農墾通航”——現在叫做“北大荒航空”。最多的時候，該公司曾經擁有將近100架飛機。
圖：農墾航空機庫 攝影：威猛
1989年，我國研製成功了農－5型輕型飛機，用於撒播和滅蟲等作業。2007年，該飛機還獲得了美國FAA的適航證。但是，直到現在，也沒有看到外國用戶購買這款飛機。在市場開拓方面，我們甚至還不如捷克和波蘭。
作為一個大國，靠“市場”很容易吸引到國外技術，靠“國資”很容易做到世界第一。從輕型飛機來看，咱不是沒有資金，也不是沒有技術，更不是沒有市場。但是，如何把技術做精，如何把資金用對，如何為人民贏利，確實也是“有關部門”應該去思考的事情。
（qinghangwang）
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