# 發展概述

從越南戰爭到海灣戰爭,波音公司的"支努干"直升機已經成為西方國家最成功的戰術中型/重型空運直升機。快速、功率大,帶有一個巨大的貨運跳板的機身後部和可觀的艙內空間,使得"支努干"直升機能裝載其他直升機不能裝載的東西:

重型機槍
輕型車輛
其他的直升機/小型固定翼飛機

雖然更好的發動機和新型航空電子設備已經使該機升級為CH-47D直升機，但是經典的"支努干"直升機在其首飛30多年後,仍然在生產,而且仍然能力出色，無與倫比。

CH-47 支奴幹直升機的設計是為了滿足美國陸軍對一架起重直升機提出的要求,該機首飛於1962年。該機保留了少數幾種直升機成功使用的縱列式雙旋翼佈局。每一臺發動機都能驅動兩副旋翼系統,如果其中的一臺發動機失效,統一轉速的傳動機構保證了具有重疊部分的縱列式雙旋翼不會相互撞擊。

越戰證明,"支努干"直升機具有卓越的性能。該機能吊起並運輸火炮、大卡車、燃油箱,甚至包括被擊落的"休伊"直升機,此外,還能執行常規部隊空投和醫療後送任務。

雖然該機已經足夠好,但是在戰爭中的使用表明,該機還有被改進的餘地,許多國外的買家為該機指定了新型的裝備配置,包括壓力加油和改進抗墜毀性。

美國陸軍在20世紀80年代把其機隊升級到了CH-47D標準型直升機,並訂購了更高級的MH-47E直升機用於特種部隊作戰。這些直升機都裝備了“毒刺"(Stinger)導彈、激光和導彈預警套件、慣性導航系統和空中加油探管。

"支努干"直升機被廣泛出口,使用該直升機的國家和地區包括:阿根廷(在馬爾維納斯群島戰爭中損失了一部分)、澳大利亞、埃及、伊朗、意大利、日本、利比亞和中國臺灣。

# 設計特點

摩洛哥皇家空軍收到了12架在意大利南部(Meridionali)製造的CH-47C直升機。北非的利比亞和埃及也在使用"支努干"直升機。

下表是CH-47D 的技術參數

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|類型|中型/重型戰場直升機|

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|動力裝置|兩臺3216千瓦的萊康明T-55-L-712 SSB 渦軸發動機|

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|最大飛行速度|在海平面上可達到298千米/時|

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|最大巡航速度|256千米/時|

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|作戰半徑|機內最大負載的情況下是190公里；最大外掛載荷的情況下是60公里|

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|實用升限|6735米|

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|重量|空重10151公斤；最大起飛重量為22679公斤|

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|有效負載|機內為6300公斤|外部掛載為10340公斤|

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|外形尺寸|旋翼直徑30.14米‘機身長度15.54米；機身高度5.77米|

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CH-47D直升機用玻璃鋼旋翼替換了原來的金屬旋翼。預計未來的"支努干"直升機可能使用更先進的"後掠翼尖"(swept-tip)式槳葉,可能是碳纖維複合材料構造。
該機的機組成員包括一名駕駛員和一名帶有全權限雙餘度操縱裝置的副駕駛,以及一名在後機艙的裝卸長。
燃油被裝載在沿機身兩側的長的鼓包型整流罩中。
該機的主機艙中可以容納55名全副武裝的士兵或24副擔架。主機身內也可以裝載小型車輛。
萊康明(Lycoming)T-55 渦軸發動機不僅功率大,而且工作可靠。如果未來製造更先進的"支努干"直升機,那麼該發動機很可能被3500千瓦(4690馬力)量級的發動機所取代。
機尾外掛樑上掛載了發動機和減速器同步裝置。干擾物和電光彈投放器以及紅外干擾器可能被安裝在掛架上。
該機在地方區域著陸時，一挺可靈活安裝的機槍可以安裝到小的右側艙門口，由裝卸長來提供火力掩護。

CH-47直升機的超過10噸的有效載荷可以用機身下部的一個、兩個甚或三個吊貨鉤來實現外部吊掛。
把軍隊和他們的裝備運到前線是”支奴幹“直升機的主要任務。雙旋翼佈局的優勢是，不需要一個脆弱的尾槳，並且可以把機身艙段加長。
因為在裝載量和航程上有很大的優勢，所以，民用型的”支奴幹“直升機可以用來在大陸的海岸到石油鑽井平臺之間作為班機。
巨大的機尾部艙門對於特種部隊的滲透作戰是很有用的，只要是用一根繩子或一個軟梯就可以將軍隊投入戰區。

## 載貨能力

在西方國家,"支努干"直升機只被甚至更大的CH-53E直升機打敗過（如上圖，就是一架CH-53E在吊運一架CH-47）,這種CH-53E直升機裝有三臺發動機。但是由於"支努干"直升機的機艙形狀,它可以裝載與CH-57E直升機同樣數量的全副武裝的士兵。俄羅斯米里(Mil)設計局的米-17VM直升機,米-8的改進型,要比這兩種直升機小很多,但是與其他的俄羅斯直升機比大小的話，"支努干"直升機就相形見糾了,例如,米-26直升機可以裝載一架C-130 "大力士(Hercules)"飛機（如下圖）。