我軍現在還有沒有批量的“美式裝備”，還真有一種，這就是黑鷹直升機，目前現役仍有十幾架。黑鷹由美國西科斯基公司研製，是美軍裝備數量最多的通用直升機，用途廣泛，改型繁多。
也是迄今為止，我軍所擁有的高原性能仍然堪稱優秀的直升機。黑鷹除1名駕駛員外，機上可搭載11名士兵，主要執行向前沿陣地運送突擊部隊的任務，有時也用於物資運輸和從戰場搶救傷員
西科斯基公司為售於我國的“黑鷹”直升機分配的編號為S-70C-2，該機型在美軍中的編號為UH-60。“黑鷹”是印第安部族的一位酋長的稱號。為了保衛自己的家園，1832年，黑鷹酋長帶領部落戰士的在威斯康星州的斧頭（戰斧導彈的名稱也是這麼來的）河邊，與白人展開激戰，失敗後部族被滅，但美國白人仍然十分敬畏他，於是將這種主力通用直升機命名為“黑鷹”。
1984年7月，中和美的關係好，雙方簽訂了購買24架S-70C民用“黑鷹”直升機的合同。合同包括24架單價600萬美元的“黑鷹”直升機、3套單價78萬美元的外掛式副油箱系統，以及維護直升機所需的工具備件等，總價1.5億美元。中方還派出8名飛行人員和部分機務人員赴美培訓。儘管這些飛機價格昂貴，但後來的事實證明這筆錢花的值。
黑鷹直升機落戶中國後，最初部署在空軍。1986年10月3日，陸軍航空兵成立，黑鷹也隨之轉入陸軍航空兵。西科斯基公司曾期望出售100架“黑鷹”給中國，但後來美方反對，從此再也沒有向我國出售黑鷹和其他成套軍備物資。
黑鷹由於充足的儲備動力和優良的氣動設計，在4000米以上海拔的高原地區，展示出遠遠超過其他直升機的驚人性能。我軍飛行員憑著高超的技藝，駕駛4架“黑鷹”直升機勇闖墨脫。在一個月內穿梭於海拔7000米以上的群峰間，總飛行時間達320小時，完成了對這個當時全國唯一不通公路縣城軍民一年所需物資的補給。在歷次高原雪災救援中，黑鷹也發揮了不可替代的作用。
2008年對汶川大地震的救援，再次顯示出黑鷹可以在複雜的高山峽谷地帶完成搶險任務。
黑鷹直升機具有結構簡捷、易於維修的突出特點。飛機上的T700發動機只有兩個保險絲，其改進型甚至取消了保險絲，所需的隨機工具也不多；而米-8直升機的發動機有多處需要用到保險絲，隨機工具多達45件。
曾經有架我軍的黑鷹執行高原救災任務，途中發生故障不得不迫降在冰天雪地、荒無人煙的地帶，這要是不能再起飛，極寒之下，不但救援任務完成不了，機組的幾個人本身都可能性命難保。好在機組把故障點找到並排除掉，可是再次啟動時又傻眼，多次啟動讓啟動電瓶的電耗盡了。最後機長靈光一閃，想起黑鷹還有一絕活，用壓縮空氣啟動。還可以用人工打氣的方式給壓縮氣瓶充氣。機組幾個人不顧疲勞和高原反應，輪流拼命用打氣筒打氣，最後終於把氣瓶充到足夠的壓力，一次性啟動成功。這到底是黑鷹還是自行車？
美軍的一線裝備，往往追求越簡單越好，比如飛機、艦艇內部都儘量減少裝修，故意讓管道和電路暴露，方便戰損時的維修。而很多軍車門窗都是能手動就不用電控。這是多年實戰中用血的代價，總結出的經驗，這點值得借鑑。
美國人在1993年以後，對中國恢復了“黑鷹”零配件的供應。藉口，是這些黑鷹執行人道救援任務。實際上，美方的小心思是：美軍也沒有常年在4000米海拔以上使用黑鷹的經驗，不中斷黑鷹零部件的供應，就可以從中方採購部件的大數據中，摸索出在超高原使用直升機，哪些部件最容易損耗，可以藉此改進生產和維護。不過我們也不傻，只要零件全都多買，多儲備點怕啥。
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