當2013年運20首飛的時候，那時就有很多人看到了該機的潛力，運20不僅讓中國擁有了一款戰略級運輸機，而且還適合改裝為各種特種機平臺，如加油機、預警機、電子戰機等。
如今看來，西飛正在按照這個思路前進，一方面正在批量交付運20運輸機，目前基於國產渦扇-20發動機的運20A也出來了，以後可以不再使用俄製發動機了，利於降低造價，可以甩開膀子大幹了。不僅是大運，還有中運，在2016珠海航展上西飛就展出了一款新中運-運30，該機不僅可作為新一代戰術運輸機替代運8/運9，還比較適合改進成各型高新機平臺！
令一方面西飛還在運20的基礎上改進特種機平臺，近日基於運20平臺研製的Y-20U加油機赫然現身西飛停機坪，由此西飛又多了一款中國空海軍都急需的大型加油機，雖然是軟管加油系統，但當前中國空海軍的機型都是軟管加油系統，正符合當前形勢，若順利的話訂單數量小不了。
而且從中航在今年4月份曝光的視頻中，還可發現西飛還正在研製Y-20U硬管加油機，在畫面中赫然出現一架Y-20U硬管加油機正在為殲20進行硬管式加油，可見殲20以後或將採用硬管加油，而西飛不但有Y-20U軟管加油機，還有Y-20U硬管加油機，一個都不放過！
在2012年西飛和陝飛還進行了合併重組，運8也重新迴歸其旗下。1958年西飛成立，研製了運7、運8、轟6，後來為響應國家建設大三線的部署，來自瀋陽、南昌、成都和西安航空人才，齊聚陝西漢中建立了一個航空城，這才有了現在的陝飛，西飛的運8項目也被劃給了陝飛，後者將運8系列發揚光大、還推出了運9，以及在它們基礎上開發了多種型號的高新機，也都是我國急需的機型。
西飛和陝飛重組後，兩者強強聯合，以後在運輸機/高新機/轟炸機方面，它就一家獨大了，目前看陝飛重點是高新機，西飛重點是大運和轟炸機，未來隨著以運20為基礎研製出更好的高新機平臺後，也許就是運30，也許是其他，就不知道兩家怎麼分工了。
如此看來，西飛才是大贏家，而且西飛還有另一個大項目--無數軍迷的期盼的轟-20，這傢伙更不得了，海空軍正急需，戰略空軍的脊樑啊！西飛只要將運20系列和轟炸機的兩塊蛋糕做大做強，一直都能吃香的喝辣的，也沒人和它競爭，牛掰！
看看沈飛和成飛，在競爭四代機時的你死我活，沈飛的失敗差點讓殲擊機一哥的位置不保，而沈飛為了保住在四代機上的研發隊伍，不得不自籌資金上馬了FC-31（殲-31），然而好幾年了，都沒有實質性進展。直到今天，才聽說在本屆珠海航展上贏得了海空軍的訂單，且消息來自美國媒體，靠不靠譜還不好說，充滿了艱難坎坷！
看看洪都和貴飛，教練-9和教練-10之間的競爭，也是一山難容二虎，逼得貴飛不得不緊急推出FTC-2000G開拓海外市場，在本屆珠海航展上進行了前所未有的大力度推銷！
看看成飛推出的FC-20（殲10外貿版），多少年了也沒賣出去一架，如今準備賣殲-10CE（殲10C外貿版），也不知道前景如何！而成飛和巴基斯坦合作的梟龍，目前除了巴鐵自個購買，然後實錘的只有緬甸購買了幾架，成績很不理想！讓中航當初制定的讓梟龍能像殲7一樣行銷世界的想法，估計是難以達成了！
戰鬥機看沈飛和成飛，運輸機、轟炸機/高新機看西飛，教練機看貴飛和洪都。殲擊機雖更受軍迷關注，但西飛吃著運20和轟炸機的飯，不愁吃不愁穿的，反而更穩妥、更舒心！當然西飛並非私人企業，能有今天的好日子，都是國家給的，西飛應該感謝國家！
