1902年9月14日，尼古拉.卡莫夫出生於伊爾庫茨克，後來成為俄羅斯直升機事業的奠基人。“直升機”這個單詞也是卡莫夫創造出來的。卡莫夫堅持將直升機，特別是共軸雙槳直升機作為祖國的一項重要事業。如今共軸雙槳已經成為卡莫夫設計局的名片。今天，卡莫夫設計局已經成為世界上唯一的共軸雙槳直升機的設計研發兼生產部門。
還在託木斯克理工學院學習期間，當年青的卡莫夫第一次見到飛機實物時，就激起了對飛行器的熱情。由於右手受傷沒有能夠參加空軍，但是卡莫夫盡一切努力收集關於飛機的信息。恰巧大學期間卡莫夫的同桌是著名的飛行員哈里通.斯拉沃羅斯索夫。當時哈里通已經創造了多項飛行紀錄。與英雄飛行員同桌更激發了卡莫夫對飛機的熱愛和興趣。
卡莫夫的父親是一位來自商人家庭的語文教師，母親是一位波蘭裔的助產護士。有趣的是，卡莫夫和米里兩位奠定蘇聯直升機設計和製造基礎的大師，在童年時代居然是伊爾庫茨克的鄰居，只不過沒有同期相遇。童年時卡莫夫曾迷戀過醫學和化學，但從中學畢業後已決定成為一名工程師。大學時參加了航空俱樂部，進一步充實了航空理論知識，從大學三年級時，卡莫夫已決心成為飛機設計師。卡莫夫天資聰慧，成為託木斯克理工學院歷史上年紀最小的畢業生。
大學畢業後卡莫夫懷揣親手製造飛機的夢想，來到莫斯科的“容克”飛機廠成為一名機械工程師。在三年的工作時間裡，卡莫夫掌握了飛機制造的全部流程。白天造飛機，晚上則堅持攻讀航空理論書籍。後來卡莫夫成為一家容克飛機修理廠的維修工程師。正是在修理廠，卡莫夫開始自己動手製造飛機零件，因為德國容克飛機的零件太貴。年輕的卡莫夫不僅維修德國飛機，還對德國飛機的設計進行了改進。
25歲那一年，卡莫夫成為著名的格里戈洛維奇飛機設計局的一員。該設計局主要負責海軍飛機的試驗和設計。卡莫夫開始對旋翼飛行器產生了濃厚興趣，因為卡莫夫意識到了旋翼飛行器的優勢。從零開始，卡莫夫著手一點一滴地收集旋翼飛行器的各種資料。
1929年卡莫夫和同事斯科爾任斯基一道，設計成功蘇聯的第一架旋翼機飛行裝置。該裝置利用螺旋槳的同方向的自由旋轉產生了升力。在研製被命名為“紅色工程師”的旋翼機期間，卡莫夫認識了大學生米里。第一架旋翼飛行器的誕生，不僅來自於卡莫夫和同事們的集體的強烈興趣和極大熱情，也來自於全國的對航空事業關注和支持的良好氛圍。卡莫夫設計的第一架旋翼飛行器奠定了蘇聯直升機研製的基礎，也為蘇聯直升機事業的發展培養了第一批專業人才。
1931年卡莫夫進入中央航空流體動力研究院，專門從事直升機研究。卡莫夫率領團隊承擔了研發軍用旋翼機A-7的任務。該旋翼機將用於偵察和炮兵校射。1934年A-7試飛成功，成為世界上第一架軍用旋翼機，也成為蘇聯的第一架投入批量生產的旋翼加機翼的飛行器。衛國戰爭期間由5架A-7組成的機隊執行了作戰飛行任務。由於旋翼機可以垂直起降，在斯摩稜斯克森林地帶發揮了重要作用。
1940年蘇聯成立了第一家專門生產旋翼飛行器的工廠，卡莫夫擔任總經理和總設計師，而卡莫夫的副手就是米哈伊爾.米里。但是工廠並沒有完成建設，因為戰爭爆發工廠被迫後撤到烏拉爾地區。卡莫夫繼續研製用於炮兵校射的不需要滑跑起飛的旋翼飛行器“蛙跳”，但是沒有能夠研製成功。直升機設計局被解散。1943年卡莫夫從後方回到中央航空流體動力研究院，重新率領團隊研製成功了第一架共軸雙槳直升機卡-8。後來共軸雙槳直升機成為卡莫夫的最經典和最著名之作，享譽世界，影響深遠。早在1754年，俄羅斯科學家米哈伊爾.羅蒙諾索夫就製作過共軸雙槳飛行器的模型。許多設計師參照該模型進行過試驗，並認為其優勢是結構緊湊、機動靈活。但是，模型從未試驗成功。正是在卡莫夫的率領下，集合了一批專家和大學生，從零開始，滿懷激情重新投入設計研究，才終於研製成功第一架真正可以使用的共軸雙槳直升機卡-8。當時卡-8也被親切地稱為“空中摩托”。1948年卡-8參加了空軍的閱兵典禮，從此老名稱“旋翼機”正式被“直升機”所取代。而“直升機”一詞據說就是由卡莫夫和斯科爾任斯基創造的。
卡-8直升機獲得了巨大成功，卡莫夫被授權領導專門為此而成立的設計局和生產基地，即後來的卡莫夫設計局。卡莫夫終身擔任設計局的領導和總師。
1948年新成立的設計局設計完成了第一架艦載直升機卡-10，直接繼承了卡-8的優點，結構緊湊、尺寸小、機動靈活。接著又設計了卡-15艦載直升機，專門用於反潛、偵察和通訊。卡-15已經接近現代直升機，採用了全封閉的雙人座艙，用輪式起落架代替了浮筒，但還是堅持採用了獨特的共軸雙槳。1956年卡-15在烏蘭烏德航空工廠投入批量生產。卡-15除了軍用型號外，在農業和漁業生產領域也得到了廣泛使用。卡-15之後是客運型的卡-18，被稱為“空中出租車”，也是卡莫夫心儀已久的新型號。卡-18輕巧、優雅、舒適，可以運送3名旅客或一名躺在擔架上的病人和陪護醫生。儘管卡-18生產了超過100多架，但是並沒有成為卡莫夫的又一款經典的和成功的產品，因為類似型號米-1直升機當時已被國家認可和獲得了大量訂單。
卡莫夫的思想從來都是出類拔萃的。卡莫夫決定研發高速直升機。五十年代還沒有一款直升機的速度超過每小時200公里。卡莫夫的設計思路是旋翼加機翼，將飛機和直升機的優點結合起來。以裡-2飛機為基礎，設計出了飛機-直升機卡-22，安裝了兩副直徑達22.5米的巨大旋翼，可以運輸15噸貨物。1961年卡-22創造了8項世界紀錄。但是，災難性的事故和駕駛的複雜和困難迫使卡-22項目下馬。
以卡-15反潛直升機為基礎，卡莫夫設計了功能更加強大的卡-25，可以加裝性能更專業的雷達搜索潛艇。卡-25成為蘇聯第一架可以投入作戰使用的直升機，並且在軍隊服役了將近30年。後來又在卡-25的基礎上設計了空中起重機卡-25K，可以吊裝2噸貨物或在機艙內運輸1.5噸貨物。由於成功設計反潛直升機，卡莫夫獲得國家獎勵。1972年70歲的卡莫夫被授予社會主義勞動英雄稱號。
卡莫夫時刻在思考設計局的未來項目。卡莫夫設想用新的機型取代起飛重量較輕的農用型的卡-15和米-1直升機。卡莫夫認為，在缺少機場和地形複雜的地方，使用直升機將更加方便。新的直升機應當用途廣泛和不受季節限制。根據卡莫夫的設計思路，卡-26新型直升機誕生了。卡-26被稱為會飛的平臺，在飛行員的駕駛艙後面可以配置各種用途的吊艙，包括客艙、油箱、絞車和其他用途的機艙。1965年卡-26試飛成功。這也是第一架獲得美國、德國和其他國家適航許可的蘇聯直升機。
卡-32是卡莫夫主導設計的最後一款多用途、全天候艦載直升機。該款直升機幾乎吸收了過去的直升機的所有優點。1973年卡莫夫逝世，1974年卡莫夫領導的設計局和直升機工廠以卡莫夫的名字命名。
卡莫夫是一位集設計才華與組織領導才華於一身的傑出大師。他領導和建立了國內最強大的直升機設計團隊，不少設計人員在大學教室裡就被卡莫夫所感染和鼓舞，激發了對直升機的熱愛。
卡莫夫最重大的成就在於，他用實踐證明了共軸雙槳直升機的巨大前景，從錯誤和教訓中驗證和奠定了共軸雙槳直升機的設計基礎。在卡莫夫堅定的設計信念的發展和指引下，在卡莫夫之後，設計局又研製成功優秀的直升機卡-50“黑鯊”和卡-52“鱷魚”。
（qinghangwang）
（旋翼機、固定翼、直升機相關圖紙、資料）
文章源 | 網絡
閱讀更多 輕航之家 的文章
關鍵字: 設計 原汁原味的德系SUV 卡莫
