# 發展概述
S-55是西科斯基一系列成功的直升機中的第一種。S-55在開始的時候是活塞發動機驅動的直升機，運載量很有限。後來換上了渦輪發動機，運載量很大，可執行各種任務，包括空運部隊、海空救援、短程運輸、貨物調運和反潛巡邏等。S-55參加了朝鮮戰爭。在20世紀80年代仍舊提供軍用和民用服務。
圖——早期的S-55 直升機
直升機到了1945年之後才成熟，而直升機型號的發展要歸功於偉大的伊格·西科斯基先生。他在開創了S-51之後，開始為美國空軍制造一種通用直升機，命名被SH-19。而廠家稱之為S-55，於1949年11月飛上了天空。這種直升機的動力是普惠的星形活塞發動機，類似於戰時殲擊機所使用的發動機。驅動軸從駕駛艙的下面連接到旋翼上。S-55的後艙可攜帶10名人員，它立即獲得了成功，在朝鮮開始參加戰鬥。這種直升機由韋斯特蘭在英國授權制造，在駐紮在馬來半島的皇家海軍的“叢林”飛行中隊服役，把突擊隊員們投放到森林中去。
圖——戰時的S-55
法國的S-55在阿爾及利亞服役，把安哥拉解放陣線追趕到阿特拉斯山裡。在從非洲沙漠到越南叢林的無數次戰鬥中，S-55運送了數千名士兵，執行了無數次傷員撤離任務。後來，這種直升機安裝了渦槳發動機，換下了笨重的活塞發動機，獲得了新生，一直服役到了20世紀90年代。
圖——檢修中的H-19
# 設計特點
圖——S-55 框架圖
- 進行救援的S-55的右側安裝了一個絞盤。
- 又寬又穩的起落架對於高大的S-55很重要，發動機的重量很小。由於外形的原因，早期/直升機經常會遭受“地面諧振”，有時候會造成事故。
- S-55是全全屬旋翼，這是對早期直升機的木質旋翼的重大改進。三葉旋翼使用的是傳統較鏈。
- 雙人駕駛艙具有全套雙操縱裝置。艙內非常吵，尤其是在裝有星形發動機的機型艙內。
- S-55的發動機的功率很大。第一架H-19是普惠R-1340星形發動機，而HRS一4的萊特1820發動機的功能功率是它的兩倍。
- 主艙可容納最多10人，面朝裡挨著牆就座。三人挨著前面的牆坐，三人挨著後面的牆坐，還有四人一邊兩個。
- 主機身是傳統的鋁鎂半硬殼式結構，除了鉻細合金鋼的旋翼塔座之外。
- 尾槳是雙葉的，由主旋翼傳動機構的一根長軸驅動。
圖——即將起飛的H-19A
## 最大速度
最早的直升機遠遠談不上什麼靈活了。原來的S-55雖然能夠達到180千米小時的速度，但它巡航時的速度是16千米小時。蘇聯的軍用直升機出現在S-55之後，雖然與-55相似，但它大得多，動力也強得多，性能稍好。渦輪發動機驅動的“休伊”於20世紀50年代後期上天，要在許多功能方面替代S-55。
## 航程
直升機都是費油的，早期的直升機的耗油率非常大。然而，由於它們要執行短距任務（如海岸巡邏、兩棲攻擊和後勤保障等），它們的航程倒不是什麼不利條件了。
## 部隊運送量
在第二次世界大戰末期服役的直升機必須要攜帶兩名或三名士兵及駕駛員。所以，於1949年首飛的S-55是個新發現。它能夠攜帶10名士兵，毫無疑問地就成為當時能力最強的直升機。20世紀50年代早期，只有軍用的米-4值升機超過了它。
# 世界各地的S-55
- 美國軍隊S-55：S-55被稱作H-19（空軍）、H-19“梁卡索”（陸軍）、HO4S（海軍）及HRS-3（海軍陸戰隊），是第一種大量服役的直升機。
- 成功出口：在當時，S-55的性能遠遠超過了西方的任何一種直升機，因此被賣到了世界上十幾個國家，包括加拿大在內。
- 皇家直升機：S-55中最奢華的直升機是安裝了渦輪發動機的韋斯特蘭製造的“旋風”，它是英國女王的飛機，一直使用到20世紀60年代未期。
圖——H-19的說明指南
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