現在在互聯網上，有三項汽車技術是“誇不得”的，一是三缸發動機、二是雙離合變速箱、三是電動車，只要有人敢說它們好，必然會引來一大批網友“義憤填膺”的反駁。然而，互聯網上的輿論並沒有影響到這幾項技術的應用與推廣，迫於政策的壓力，現在越來越多的廠家開始用上三缸機和雙離合，市場上的電動車和插電混動車也是越來越多。今天我們測試的領克02的主銷車型使用的動力總成就是1.5T三缸發動機加7速溼式雙離合變速箱，在它身上，三缸機的加速性能和油耗表現是否能達到甚至是超過同排量的四缸機？三缸機抖嗎？吵嗎？雙離合頓挫嗎？這篇文章將用測試數據和測試過程中的實際體驗告訴你答案。
加速不慢，剎車不弱，但是並非運動取向
領克02的1.5T發動機雖然只有三個缸，但是數據一點都不弱，最大功率達到了132千瓦，最大扭矩達到了265牛米，加速測試的成績也如實地反應了這臺發動機的能力。關閉空調、啟停和自動駐車，鬆開剎車的瞬間全力踩下油門，可以明顯感覺到整臺車的加速度在迅速攀升，帶來較強的推背感。雖然主觀的加速爆發力不如搭載大眾1.4T高功率發動機的車型來得那麼猛，輪胎也沒有突破抓地極限，但是踩下油門後，領克02提速的反應要更快一點，儘管隨後的換擋瞬間能感覺到短暫的動力減弱，但是每次換擋後動力又會快速跟上，直到三擋破百後，加速度g值還能達到0.2以上，可見它的動力是多麼充沛。最終我們測得領克02的0-100km/h加速成績為8.9s，這個成績雖然不及此前測過的1.5T思域驚人的8.06秒（需要提醒的是，兩組數據測試環境不同，對比僅供參考），但是在同級中完全稱得上優秀水準。
不過，從起步瞬間車身的姿態可以發現，這臺車起步抬頭的現象比較明顯，換擋瞬間的動力減弱也證明了這臺車的雙離合變速箱換擋速度是比較保守的，整車的調校更偏向舒適性而非運動性。
為了滿足部分車迷對於測試車極限加速能力的好奇心，經過內部多次討論後，我們決定從本次性能測試開始加入吊轉速（也就是我們俗稱的彈射起步）0-100km/h加速測試環節。需要指出的是，即使是同一臺車，在不同環境、不同輪胎狀態下彈射起步的最佳初始轉速也可能是不一樣的，並且日常用車過程中也很少有人會用到彈射起步，所以該成績僅供參考。
經過多次測試，在當天的測試條件下，開啟領克02的ESP運動模式後，將初始轉速保持在4000轉左右，可以測得它的0-100km/h最快加速成績，為8.0s。彈射起步時，一鬆剎車，伴隨著一聲輪胎突破抓地極限的嘯叫聲，整輛車就被彈了出去，初始加速度顯然比不弔轉速時要高不少。
不過，對於領克02來說，要想在靜止狀態下掛D擋將轉速保持在4000轉可不是一件容易的事，左腳將剎車死死地踩到底，右腳不斷調整轟油門的速度，多次嘗試才能逮住一次機會。大部分時候，雙離合變速箱都會將轉速卡在2000轉，再踩油門就會切斷動力，即使你順利突破2000轉這個大關，持續轟油，轉速上限也就4000轉，並且在這個區間停留的時間大概不到5秒，動力又會被切斷。彈射起步成功一次之後，又要等很久才能進行下一次，此時變速箱正常行駛時也會變得有點頓挫，再跑一陣才能恢復正常。很明顯，這臺車並不適合非正常的激烈駕駛。
剎車部分，領克02表現優秀，緊急剎車瞬間點頭比較明顯，但是憑藉四條抓地力不錯的固特異御乘II代輪胎，最終也能測得37.1米的100km/h-0剎車成績。測試的過程中，領克02的剎車踏板沒有明顯的彈腳現象，剎車力度一直保持得很好，多次測試後剎車會有衰減，但是幅度不大，剎車距離基本都能控制在41m以內。
行駛靜謐性出色，直逼同級標杆
前面提到，領克02使用了固特異御乘II代系列輪胎，這款輪胎不僅抓地力表現良好，而且靜音性能也是它的主要賣點，單條接近900元的價格的確是物有所值，經過實測，這臺領克02在各個速度區間車內的噪音值竟然比領克01兩驅頂配（使用馬牌ContiSportContact 5系列輪胎）都要小1分貝左右，時速100km/h往上的噪音與同級標杆大眾探歌十分接近。主觀感受上，這臺車也會給你一種安靜的感覺，路噪、風噪和發動機噪音都不明顯，表現相當均衡，加上底盤在高速上沉穩紮實，行駛品質很有高級感。
油耗表現一般，市區堵車平順性表現出色
說實話，油耗測試之前，我們並沒有對領克02的油耗水平抱有很高的期望，雖然它同時用上了三缸機和雙離合這兩個能有效降低工信部油耗的技術，但是以它的動力水平和保守的雙離合調校策略來看，魚與熊掌很難兼顧，油耗不會太低。
在市區測試環節，雖然最終測得全程的平均時速有23.4km/h，但是前半段的的路況是比較擁堵的，在走走停停的情況下，領克02的油耗會升得比較高，再加上我們測試的這臺1.5T兩驅耀Pro版並沒有配備發動機啟停，測試成績自然是要吃虧的，實測12.49L/100km的油耗對於一臺入門級緊湊型SUV來說並不算低。
好在，在這個環節領克02的三缸機和雙離合並沒有露餡，除非你在怠速時握緊方向盤細心感受，否則你很難從感官上察覺到這臺三缸機異於四缸機的震動和噪音，即使是急加速，它也能表現得從容淡定；調校保守的雙離合變速箱保證了這臺車低速跟車時的平順性，頓挫很少發生，即使發生了，力度也很輕微。相比現在很多其他自主品牌的雙離合變速箱，領克02的雙離合雖然也是犧牲了換擋速度換取平順性，但是它依然能保持較快的換擋速度，主觀換擋速度與愛信的6AT變速箱相當，動力遲滯感並不明顯，保證了良好的爆發力，加上本身車身不大，在路上開起來還是很得心應手的。
在高速油耗的部分，很可惜，這次測試過程中發生了兩次意外，一是忘帶噪音儀，繞路10公里左右回公司取儀器，導致平均時速較低，僅有59km/h；二是這次同時測了4臺車，下午4點開始，到做完高速油耗已經超過凌晨1點，返回大學城加油站時發現油站12點後停止營業了，導致沒有最終的實測高速油耗數據，只能提供表顯數據7.4L/100km作為參考。看到這個數據，不禁讓人懷疑，是否是我們下午彈射起步試多了，導致發動機、變速箱沒有恢復到最佳的工作狀態，所以油耗偏高。然而，要驗證這個懷疑，只能等下次借車再做一次測試了。
總結：
在測試領克02的過程中，它總讓我想起我自己的奧迪A3，在駕駛視野、駕駛座周邊功能區佈局，甚至是油門和剎車踏板的大小、佈局這些方面，兩臺車都十分相似。而在行駛質感方面，領克02甚至還要勝過奧迪A3，動力明顯更順暢，發動機低扭更好，雙離合低速平順性更好，兩車的底盤水準基本相當，同樣偏向舒適化，但領克02行駛靜謐性更勝一籌（一方面是因為我的次低配A3用的是靜音性能較差的韓泰Ventus Prime2系列輪胎，胎噪明顯比領克02更大；另一方面是領克02高速風噪抑制得更好）。
然而，這臺領克02 1.5T頂配車型的官方指導價僅為15.68萬，僅僅是奧迪A3入門版優惠後的市場價格，比大眾探歌兩驅頂配指導價還要便宜三萬多，只要領克02後期的質量穩定性能夠達到大眾的水準，我認為油耗稍高、保養較貴這些缺點都是小問題，以領克02的機械素質和外在形象，它完全對得起這樣的價格。
關鍵是，現在很多人質疑三缸機和雙離合，質疑的正是它們的耐久性，作為一個新品牌，領克的三缸機和雙離合在新車階段表現已經足夠好了，但耐久性方面，它還需要用時間來證明自己。總之，如果你願意嚐鮮，注重形象和機械素質，領克02無疑是超值的。如果你想要省錢、省心，還可以再等待時間來考驗。
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