幾個月前，在美麗的加利福尼亞海岸，G29 Z4 Roadster正式發佈，寶馬與豐田的合作，會賦予新Z4什麼樣的靈魂呢？
寶馬第二代Z4被吐槽過於舒適，缺失了這類跑車該有的味道，G29 Z4從發佈以來，外觀的評論褒貶不一，而關於運動操控性，寶馬一直稱讚它的DNA有多棒。
在開始體驗駕駛感受之前，先談談新Z4的一些設計和工程特性。新款Z4更短、低、寬的車身姿態令人耳目一新，側翼子板處有巨大的通風口，曲線劃過車門向後延伸，這絕對是這臺車最亮眼的設計之一。
新款Z4採用相對平坦的車頭設計而非概念車上的鯊魚鼻，除此之外，雙腎格柵內部不是豎條而是填充了“Y”形設計元素，G20 M340i同樣採用了這類設計。從概念車上汲取靈感的另一個設計元素就是縱向排列的前大燈組，這是採用此類設計的第一款寶馬車型。
G29 Z4採用了寶馬最新的內飾設計語言，與新款8系、X5和3系車型一致。檔把、採用鋁製外圈包裹的iDrive旋鈕、平視顯示和數字儀表盤等都是最新的元素，中控區域則更傾向駕駛者。
E89 Z4時代的硬頂現在被軟頂取代，時速低於50km/h時，新款Z4可以在10秒內打開或關閉頂篷，這使其擊敗i8 Roadster的15秒，成為目前開合頂篷最快的BMW車型。頂篷還有三種顏色可選，值得一提的是，無論頂篷閉合，後備廂都會提供約281升的空間，這比E89 Z4的後備廂空間高出50％。
Z4 M40i搭載3.0升直列六缸發動機，根據不同地區最大功率有所不同，歐洲車型版本最大340馬力，美國車型版本最大為382馬力，峰值扭矩500Nm，匹配ZF八速自動變速箱，百公里加速4.5秒。
寶馬Z4 M40i配備自適應M Sport懸架，M Sport制動器和M Sport差速器，駕駛模式有舒適、運動和運動+，電子控制的後差速器用電動馬達來使扭矩分配更均衡。
駕駛敞篷車行駛在葡萄牙的美麗山路上，用舒適模式駕駛，來看看新款Z4與其他提供自適應懸架的寶馬車型相比如何？令人驚訝的是，G29 Z4的轉向依舊非常敏感，底盤很緊湊，你能感受到很多來自路面的反饋，發動機的聲音比運動模式要溫和一點，和周圍的美景很相融。
打開運動+模式，自適應懸架變得更硬，排氣聲浪也更渾厚，放開油門的一瞬間，排氣閥門打開，這時候絕對是你的聽覺盛宴。
Z4敞篷車的車身重量輕，這讓我想起了1M極其活躍的駕駛感受，ZF的變速箱換擋十分迅速，峰值扭矩從1500rpm持續到6500rpm，如果保持油門，新款Z4會用電子差速器來最大可能地穩定車身，以保證駕駛員安全。
這輛車開起來太有趣了，強大到可以在任何狹窄的角落穿行，前255/35 R19、後275/35 R19的米其林Pilot Super Sport輪胎能提供充足的抓地力，在狹窄的區域行駛，你能感受到更精準的轉向和支撐。
主動式後差速器確實可以幫助你成為一名更好的駕駛者，在舒適模式下，它會相對減弱為後輪分配的動力，增加穩定性；而在Sport或Sport+模式，它會讓前輪有更多抓地力，同時讓尾部更活躍來增強運動性。
在城市道路和高速上，全新Z4可輕鬆應對各種狀況，有了強大的扭矩，你可以迅速變道，在突然轉向時動力輸出也能時刻保持穩定。
G29 Z4和Z3、Z8的駕駛感受有所不同，以前的車型駕駛感覺更加原始，更具吸引力，但動力不足，而新款Z4是屬於當代的，這意味著它必須考慮到當前客戶的品味和喜好，所以它必須做的更完美、更豪華和更高科技。
新款Z4並沒有任何妥協，這是一款可以滿足廣大客戶需求的真正的敞篷跑車，也是那種讓你想在每個週末都開的車，無憂無慮、暢心隨行的BMW。
G29 Z4哪一點最吸引你？
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