說起如今國內的汽車市場，主要份額幾乎被基礎堅實的幾大車企佔據。在豪華品牌中國內見得最多的便是德國的奔馳、寶馬和奧迪，在較為低廉的汽車市場中就主要被日系的豐田、本田、日產以及德國的大眾所佔據。雖然國產品牌在不斷地發展，但是想要撼動這些根基堅固的車企在目前來說可能性還是不大，並且自主品牌主要瞄準了較為低端的汽車市場，想要步入豪華車的大門還是需要更多的努力。也正是這些合資進口品牌的影響力太過於強大，讓其在進入不同的領域都可以取得不錯的成績，舉個簡單例子，奔馳寶馬作為一線豪華品牌卻也發佈了A級車來獲取市場份額，而且價格更是和其他品牌的B級車比肩，但是對於國人來說還是有人願意買。
這樣的局面對於寶馬奔馳來說無疑是其品牌影響力的展示，但是這對於二線豪華品牌來說可就不容樂觀了。在同級別的車型中雖然一線豪華品牌價格偏高，但是憑藉著不錯的品牌影響力完全可以獲得不錯的成績，這時候同級車中更具有性價比的二線豪華品牌卻不大被認可。在這種情況下二線豪華品牌便會進一步提高自己的性價比，把價格也是不斷下探，但是其他豪華品牌絲毫不會放鬆，把旗下減配後的車型價格降到了更低。很多消費者一看就會產生一種想法，你看一線豪華品牌的某某車都已經降到了什麼價位這個二線豪華品牌價格還不便宜，誰買呀。
的確如此，這足以見識到品牌的重要性。在二線豪華品牌中很多好車都是被品牌耽誤了的，其中雪鐵龍下的高端品牌DS中的DS7、奇瑞旗下的高端品牌觀致中的觀致3以及本田旗下的高端品牌謳歌RDX、TXL-L，對於這些車型而言質量絕對是過硬的，但是就是由於品牌的影響讓這些車型常年的銷量和質量形成反比。而我們今天的主角也正是謳歌的TXL-L，對於謳歌而言我們可能並不熟悉，但是本田卻是隨時在我們身邊，也正是這樣才讓很多消費者難以將謳歌和豪華車聯繫到一起。其實不然，TXL-L這款車雖然只有這過百的月銷量但是其不僅在操控上完勝寶馬，在質量以及配置等多個方面都在同級車中領先，接下來就讓我們一起了解一下這款被品牌耽誤的豪車。
首先，這款車給人第一印象就是運動感十足。整個外形也是維持了海外版的設計，家族式的盾形割傷的大燈設計均有著極高的辨識度，同時前臉整體採用的是充滿了立體感的設計給人的感覺就是運動範十足。再者從側面看該車也是十分符合該車的定位，加長後的軸距達到了2900mm，對於消費者而言軸距加長是一件好事情但是也有擔心的一點就是車身側面的比例，而TXL-L這款車的加長算是成功的一款不僅沒有影響到整車的比例還增添了該車的氣場。總體來看，該車的外觀設計雖然不張揚但是卻絲毫不輸豪氣，犀利的線條設計毫不拖泥帶水，足以用精緻一詞來形容它。
再者，謳歌TXL-L這款車駕駛感受和質量絕對是非常“本田味”。和本田的其他產品一樣該車的發動機擅長利用高轉速區間，隨著轉速的提高發動機的聲音也是越來也激進，讓駕駛員的駕駛慾望也更加強烈。在底盤方面，雖然國內版本取消了四驅系統，但是在中配以上車型中均配有四輪精準轉向技術，再輔以後多連桿前麥弗遜式獨立懸掛讓車身在維持自身穩定性的同時還為駕駛人員帶來了勝過寶馬的操控感。該車的動力總成是本田慣用的產品之一，也在思鉑睿上搭載，雖然這也是消費者吐槽的一點，不過不得不承認的是在質量上絕對可靠，買發動機送車的本田在這方面的技術還是十分優秀。
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