金九銀十最佳銷售季不復存在，在過去的兩個月中，車市不僅沒有出現爆發式的正向增長，甚至出現了水逆的下滑情況，這對於大部分車企來說比較痛苦，前半年蕭條了數月，以往的最佳銷售季也不復存在，這意味著不僅今年銷量表現難以完成，甚至此前做了較多的宣傳以及排產工作也化為泡影。
最為關鍵的是，過分排產的車型庫存量與日俱增，工廠在運轉，當年規劃較多的產品如今只能閒置起來，而這一切的根本問題，在於“消費者買車慾望”下降了 。
當然“買車慾望下降”這是一個偽命題，畢竟回首分析BBA以及雷克薩斯銷量，一如既往勢如破竹的銷量表現非常強大，但更多的豪華品牌沒有這種銷售能力。
很明顯，成立僅僅幾年的奇瑞捷豹路虎就屬於這種企業。
根據信息透露（圖片來源於BusinessCars），目前奇瑞捷豹路虎工廠擺放了“成堆”的新車，大批量國產化的捷豹路虎停放在工廠中，這部分車型中有很大一部分已經為“庫存車”，過去幾個月中捷豹路虎工廠雖然在減少工作量，但工廠仍然在運轉生產車型。
市場消費奇瑞捷豹路虎能力下降的直接結果就是產品銷量下滑嚴重，從單月銷量數據中我們就能找到答案。
其中銷量最好的發現神行也僅僅為2308臺，其次捷豹XFL、XEL、E-PACE以及攬勝極光四款車型銷量累計僅為2500臺左右，整個奇瑞捷豹路虎單月銷量不足5000臺。
而需要知道的是，目前投產的工廠規劃年產能達到了13萬臺，而目前二期的7萬臺新增產能工廠正在建設中。當下5000臺的月銷量使得工廠負載率不足50%。
雖然工廠方面一直在控制輸出，但碩大的工廠不可能在第一時間中做出緊急調整，這使得原本大體系下的產能不斷釋放新車。奇瑞捷豹路虎方面也在不斷的改善這一問題，終端優惠幅度相對較大，加上傳統意義的”金九銀十“季到來，原本會釋放的庫存在今年突遇滑鐵盧。
這成堆的新車，變成了庫存車還會遇到”賣車難“的問題。
為什麼奇瑞捷豹路虎會遇到賣車難的問題，丟在工廠中的捷豹路虎賣不出的根本原因還是今年消費習慣驟降，在各種消費的壓迫之下以及競品車型的快速調整方向打壓之下，很明顯轉變速度較慢的捷豹路虎，無法更好更快的消化產能製造量。
當輸出小於輸入，流量形成逆向差，奇瑞路虎只能暗自悲傷。
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