金九银十最佳销售季不复存在，在过去的两个月中，车市不仅没有出现爆发式的正向增长，甚至出现了水逆的下滑情况，这对于大部分车企来说比较痛苦，前半年萧条了数月，以往的最佳销售季也不复存在，这意味着不仅今年销量表现难以完成，甚至此前做了较多的宣传以及排产工作也化为泡影。
最为关键的是，过分排产的车型库存量与日俱增，工厂在运转，当年规划较多的产品如今只能闲置起来，而这一切的根本问题，在于“消费者买车欲望”下降了 。
当然“买车欲望下降”这是一个伪命题，毕竟回首分析BBA以及雷克萨斯销量，一如既往势如破竹的销量表现非常强大，但更多的豪华品牌没有这种销售能力。
很明显，成立仅仅几年的奇瑞捷豹路虎就属于这种企业。
根据信息透露（图片来源于BusinessCars），目前奇瑞捷豹路虎工厂摆放了“成堆”的新车，大批量国产化的捷豹路虎停放在工厂中，这部分车型中有很大一部分已经为“库存车”，过去几个月中捷豹路虎工厂虽然在减少工作量，但工厂仍然在运转生产车型。
市场消费奇瑞捷豹路虎能力下降的直接结果就是产品销量下滑严重，从单月销量数据中我们就能找到答案。
其中销量最好的发现神行也仅仅为2308台，其次捷豹XFL、XEL、E-PACE以及揽胜极光四款车型销量累计仅为2500台左右，整个奇瑞捷豹路虎单月销量不足5000台。
而需要知道的是，目前投产的工厂规划年产能达到了13万台，而目前二期的7万台新增产能工厂正在建设中。当下5000台的月销量使得工厂负载率不足50%。
虽然工厂方面一直在控制输出，但硕大的工厂不可能在第一时间中做出紧急调整，这使得原本大体系下的产能不断释放新车。奇瑞捷豹路虎方面也在不断的改善这一问题，终端优惠幅度相对较大，加上传统意义的”金九银十“季到来，原本会释放的库存在今年突遇滑铁卢。
这成堆的新车，变成了库存车还会遇到”卖车难“的问题。
为什么奇瑞捷豹路虎会遇到卖车难的问题，丢在工厂中的捷豹路虎卖不出的根本原因还是今年消费习惯骤降，在各种消费的压迫之下以及竞品车型的快速调整方向打压之下，很明显转变速度较慢的捷豹路虎，无法更好更快的消化产能制造量。
当输出小于输入，流量形成逆向差，奇瑞路虎只能暗自悲伤。
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