10月汽車批發銷量同比-13%，環比-0.2%，繼續走弱，全年正式轉負增長。
零售銷量（195萬輛，同比-13.2%）弱於批發銷量（202萬輛，同比-12.7%），說明目前終端庫存還在增加，整車廠還在不斷向經銷商壓貨。
乘用車銷量
10月SUV批發增速下探，本月同比-15%（上月-10%）。MPV同比大幅下滑23%，累計同比下滑15%。10月轎車情況好於行業，但增速仍為負數，為-9%，。
汽車結構上MPV和SUV車型下降明顯，比較顯著的原因應該是MPV和SUV的油耗量普遍高於轎車，從6月開始出現連續萎縮的跡象。
車型結構
10月份以來汽車市場依然延續逐月走低的低迷態勢，從各個角度分析原因已經剖析的較為充分，目前來看沒有刺激政策，市場要面前痛苦的“供給側”改革了，車廠倒閉或者整合，經銷商破產跑路的信息應該是行業見底的信號。
今年10月份汽車銷量數據在傳統旺季依然延續低迷狀態，主要是因為——1）社會消費能力不足、2）17年後半段銷由於購置稅優惠即將退出，帶來的提前消費，使得去年四季度基數較高。我們預計今年最後2個月同比會在-12%左右，全年累計銷量-3%左右。
10月新能源乘用車銷量11.7萬臺，同比大增85%，環比上量19%，繼續成為汽車寒冬中為數不多的亮點。其中PHEV在比亞迪、上汽的帶動下增速近100%。截至10月累計銷售新能源乘用車72萬輛/+92%，全年大概率實現94萬輛，同比增長69%。但是需要注意的是，有知情人士透露，2019年新能源汽車補貼或將退坡40%，新補貼政策預計將於今年12月份出臺。據悉2019年將不設置過渡期，一環節財政補貼的壓力。新政有望於2019年1月1日起執行，推薦目錄也將按照新的技術標準推翻重申，並將於年底開始集中申報，保證新舊政策以及車型公告的順利交接，避免青黃不接。這對於整個新能源車行業而言無疑是打壓預期的重要因素。
新能源銷量
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