10月汽车批发销量同比-13%，环比-0.2%，继续走弱，全年正式转负增长。
零售销量（195万辆，同比-13.2%）弱于批发销量（202万辆，同比-12.7%），说明目前终端库存还在增加，整车厂还在不断向经销商压货。
乘用车销量
10月SUV批发增速下探，本月同比-15%（上月-10%）。MPV同比大幅下滑23%，累计同比下滑15%。10月轿车情况好于行业，但增速仍为负数，为-9%，。
汽车结构上MPV和SUV车型下降明显，比较显著的原因应该是MPV和SUV的油耗量普遍高于轿车，从6月开始出现连续萎缩的迹象。
车型结构
10月份以来汽车市场依然延续逐月走低的低迷态势，从各个角度分析原因已经剖析的较为充分，目前来看没有刺激政策，市场要面前痛苦的“供给侧”改革了，车厂倒闭或者整合，经销商破产跑路的信息应该是行业见底的信号。
今年10月份汽车销量数据在传统旺季依然延续低迷状态，主要是因为——1）社会消费能力不足、2）17年后半段销由于购置税优惠即将退出，带来的提前消费，使得去年四季度基数较高。我们预计今年最后2个月同比会在-12%左右，全年累计销量-3%左右。
10月新能源乘用车销量11.7万台，同比大增85%，环比上量19%，继续成为汽车寒冬中为数不多的亮点。其中PHEV在比亚迪、上汽的带动下增速近100%。截至10月累计销售新能源乘用车72万辆/+92%，全年大概率实现94万辆，同比增长69%。但是需要注意的是，有知情人士透露，2019年新能源汽车补贴或将退坡40%，新补贴政策预计将于今年12月份出台。据悉2019年将不设置过渡期，一环节财政补贴的压力。新政有望于2019年1月1日起执行，推荐目录也将按照新的技术标准推翻重申，并将于年底开始集中申报，保证新旧政策以及车型公告的顺利交接，避免青黄不接。这对于整个新能源车行业而言无疑是打压预期的重要因素。
新能源销量
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