如果不是這條換車標的新聞，很多人已經忘了奔騰這個汽車品牌，身為“共和國長子”的一汽奔騰，天然享有各種政策優待，如何就成了糊不上牆的爛泥?
有消息稱，下圖是奔騰將會使用的新車標，像車鑰匙，又像諾基亞手機，該不該為設計師這個毫無設計感的車標打call？來吧，讓我們大聲喊出來：一汽奔騰，一起折騰！
說奔騰太折騰絕非虛言，研發費用和營銷費用沒少花，一年到頭賠上幾十個億很正常，在2017年，奔騰的銷量已經慘不忍睹。
SUV車型的紅利期中，奔騰X40搶到了鍋底最後一口剩飯，全年賣了66425臺，成為奔騰旗下銷量擔當。而2018年上半年，奔騰全部車型的累計銷量只有42557臺，多不多？哈弗H6、日產軒逸一個月的銷量都曾經達到過4.5萬臺，對，是一臺車。
換車標就能提振銷量了？比亞迪換標有可能提升銷量，但奔騰似乎很難。在這個競爭白熱化，強者恆強的汽車市場，奔騰早已深陷泥潭，成為弱者恆弱的代表，想要找到突破口絕非易事，首先國企的體質侷限就是最大阻礙。
國企體制有什麼阻礙？首先就是領導不作為，一汽著名的“集體貪腐案”我們就不提了，目前敏感的環境下，導致高層領導做的事情越多，就越容易犯錯，犯錯就有可能接受處分，而業績做的再好到頭來也不是自己的，一封調離信就有可能在毫無理由的情況下被調走。反之什麼都不做，工資一分也不少拿，穩穩當當熬到退休罷了。
截止目前為止，奔騰旗下口碑最好的一臺車，絕對是奔騰B70了，這臺車除了外殼內飾是奔騰自己設計的，其餘所有核心技術都來自馬自達6，所以它成為了奔騰直至今天品質最好的一臺車，就像比亞迪曾經口碑和銷量最好的一臺車是F3，照搬了豐田花冠。
但從2014年開始，馬自達不再“施捨”給奔騰B70技術，一夜之間奔騰B70的大廈就崩塌了。
看看今天吧，奔騰B70口碑已經透支，而奔騰拿來馬自達相當老舊的CD3平臺，以及大眾的1.6L發動機，組合出一臺奔騰B50，但由於拼配調校工藝太差，奔騰B50的口碑並不好。
而高端車型奔騰B90，起售價為14.58萬，從2018年5月至今銷量都為0，預測該車已經停產。
SUV領域，奔騰X40有不錯的銷量，其餘的奔騰X80，以及新車奔騰R9，銷量都不值一提，賠錢是穩穩的。
所以不難總結，奔騰這個汽車品牌已經被邊緣化，曾經的輝煌煙消雲散，希望奔騰不要變成了下一個一汽夏利吧。
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