自从2012年开始，Uber、滴滴、快的、嘀嗒等一批网约车相继出现，在近两年的时间里，中国网约车处于烧钱时代。有钱的进入决赛，没钱的则早早就被淘汰，最终以滴滴跟Uber合并作为终结，中国网约车市场就此一家独大。
网约车混战时代已过
在网约车已进入平稳期后，美团却在天津等地相机推出叫车服务，不过终归只能窝在一个地方小打小闹。而滴滴出行一家独大后，原本烧的钱也渐渐收回，司机的补贴少了，用户则需要花更多的钱等待更多的时间。网约车市场并没有因美团的插足而有所改变，而此时，一位昔日的淘汰者终于出来搅局了。
昔日老兵重回战场
嘀嗒拼车在经历市场血洗之后，曾在公众视野中消失近一年时间，如今以出租车为突破口，再次卷土重来。0抽成、不强制派单的运营方式，让处于夹缝中求生存的出租车司机看到了一线曙光。从主力军再到各方排挤的对象，出租车在网约车面前艰难的生存着。
自由接单让司机更自由
远距离有快车专车，最后一公里路又受共享单车制约，在被两边嫌弃的困境下嘀嗒拼车此时正好归来。嘀嗒拼车为出租车提供0抽成、自由接单的运营模式，过去网约车的枷锁全部被摒弃掉。虽然原本网约车也对出租车0抽成，但是派单形式的隐形排挤还是存在的。
补贴政策再次回归
相比滴滴出行的优先派单机制，嘀嗒拼车取消了过往平台派单方式，将选择权交给了出租车，司机通过平台能够看到附近叫车的乘客，并且能够根据自己的实际情况选择是否接单。除此之外，嘀嗒拼车还取消了平台抽成，出租车自主接单的打车费全部归司机所有。除此之外，嘀嗒拼车还为新注册用户提供每单6元的补贴费用，司机最高能够获得15单的奖励。
嘀嗒拼车让出租车重回至高点
这对于出租车司机无疑是一个好消息，然而上限仅15单补贴却不免小气。而自由接单的方式让司机又重新站在了至高点，挑客现象也随之出现。不少用户反馈车少、接单时间长，不好走的路段司机都不愿意接单，还不如直接在路边拦车或者使用滴滴派单。
网约车的本质是便捷
无论是网约车还是共享单车，其根本目的就是为用户提供更便捷的出行服务。而嘀嗒拼车似乎在回归后并没有优先考虑用户所面临的问题，虽然给予了出租车司机更多的福利政策，却让用户陷入被“挑选”的困境，“叫车”变成了“被叫”。
网约车不能只照顾司机而忽略乘客体验
滴滴之所以成功就在于当初的“两面讨好”，即让车主满意又让乘客满意，这一点目前嘀嗒拼车似乎还做得不到位，如何解决自由接单中用户的处境才是嘀嗒拼车面临的难题，毕竟鱼和熊掌不可兼得。
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