近日，逐渐趋于风平浪静的网约车市场又起波澜，因为出现了一家让滴滴等头部企业不容小觑的平台——享道出行。作为上汽集团旗下的共享出行平台，享道出行是含着金钥匙出生的。别的不说，就司机、车辆的合规性方面而言，享道出行就妥妥地胜过其他平台。
不过，网约车市场并不是谁都能玩的，即使是有上汽背书的享道出行，也必须面对政策约束、用户习惯等各方面的考验，享道出行能否改变网约车市场的格局？
01 用优惠券“俘获”用户心
11月18日，是享道出行试运营的第一天，一张张发放至账户的优惠券着实让不少用户欢喜。记者下载享道出行并注册后，账户里就出现了10张30元的用车抵用券，这让许久没有收到用车优惠券的记者惊喜了一下。
根据享道出行的计价规则，基础费是18元，同时还有里程费、时长费等，比如里程费按时段划分，5：00～21：59是每公里3元，其余的时间段是每公里4元。按照其计价规则，30元优惠券可以行驶五六公里。
那么叫车是否方便？《IT时报》记者体验了几次，发现总体等待时间偏长，大多数时候要耐心等上3～5分钟才有司机接单。而且，接单的司机都距离上车点较远，就记者体验而言，接单之后还得等5～10分钟。有一次，记者叫车之后，司机表示需要20分钟左右才能赶到。记者不愿等待那么长的时间，在取消订单时被扣了5元钱补偿费。根据享道出行的规则，在司机接单后2分钟取消订单，需支付5元钱。虽然支付补偿费未尝不可，但2分钟的时间偏短，差不多和司机沟通好就到时间了。
不过，在记者的5次叫车过程中，并未发现此前在其他平台上常见的实际车辆与接单车辆不符、外牌等现象，车的档次也不错，有别克GL8、荣威e950等。
02 全职司机每周保底4000元
全部上海户籍司机、全部具备网约车资格、全程录音录像是享道出行比其他平台更“硬气”的地方，堪称是一支“正规军”。一些享道出行司机告诉《IT时报》记者，在这个平台上接单，不怕被查，人、车和平台都具备网约车资格证。
不过，也正因为准入门槛高，以至于享道出行的车辆数和其他平台动辄几万的数量相比显得微不足道。《IT时报》记者了解到，目前在试运营阶段，享道出行有600辆左右车在运营，而且所有的车必须是上汽品牌的。
目前，享道出行的叫车情况是供不应求，几乎每一位司机都表示“这几天，单子爆掉了”，“大家都是冲着优惠券来的，基本上里程在30元左右，一天几乎没有空车的时间。”一位司机告诉记者，他就是趁着有补贴也来赚第一桶金，“补贴过后说不准就没那么好的生意了。”
《IT时报》记者了解到，目前享道出行采取派单制，司机分为全职和兼职，兼职靠做一单拿一单的提成，全职则要保证每天在线时间不少于9小时，一周工作6天，接单率不低于80%，当达到上述条件后，每周保底4000元工资，超出部分则另计。
一位司机告诉记者，每天能接20多单，大概每天的收入在600元左右。“收入也不算很高，因为我们在线时间不止9个小时，享道出行规定早晚高峰时间在线不少于5小时，早高峰从7：00开始到10：00，晚高峰从16：00～18：00，一般我们从7：00就在线了，至少干到晚高峰之后，超过11个小时。”
03 不得不面对的转型
外界把上汽的享道出行称为网约车市场中的“国家队”，实际上，进军网约车市场是上汽所不得不面临的转型。“近几年中国汽车市场一直不太景气，汽车销量逐年下滑， 2018年全年产销负增长基本已成定局。因此，车企将目标转向网约车市场是一次主动求变。对于上汽来讲，做网约车也能在一定程度上消耗它的库存，也能降低其采购成本。”易观国际分析师孙乃悦告诉《IT时报》记者。
据速途研究院发布的《2017年国内网约车市场研究报告》显示，预计2018年网约车市场的用户规模能达到3.6亿人，一二线城市的市场竞争最为激烈，而三线和四线城市则可以说是巨大的尚待挖掘的宝藏，网约车市场是车企在汽车市场寒冬最大的机遇。
要抓住这个机遇并不容易，做了6年的滴滴到现在还没有盈利，很多平台也面临着用户忠诚度下降的窘境，用户的安全问题是目前网约车平台的最大挑战。滴滴创始人程维曾说“总有一天，出行平台和硬件制造商之间会有一场战争”，当越来越多的汽车制造商铆上了共享出行，或许离这场战争结束的日子就不远了。
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