滴滴顺风车，在过去几个月鲜被提及的敏感词汇，终于是在最近被计划重开，一轮又一轮的热议，再次将网约车推上了风口浪尖。
就在滴滴宣布将于11月20号在7个城市重新上线市内中短途（50公里以内）顺风车服务的同时，应急管理部信息研究院在北京发布了《中国网约车安全发展研究报告》，报告显示，部分网约车企业比传统出租车具有更高安全性，交通事故亿公里死亡率比巡游出租车低26%。
报告显示，在经历多次大事件后，滴滴、神州、首汽等网约车公司，开始投入大量人力物力建立安全体系。
滴滴2019年在安全方面的资金投入将超过20亿元，各级安全工作团队已超2500人；
Uber把2018年定位为“安全”年，扩充公司安全组织，设计安全功能；
神州围绕“安全和服务”，制定了3大核心标准和17项基本标准。
也就是各位现在使用网约车在行程前确认司机及车辆信息，行程中可以一键报警，行程后回访提问等一些类动作，让网约车的安全属性在大数据上超过了传统巡游出租车。
可在我们谈论网约车安全性的同时，是否忘记了，大量从事网约车服务的司机，并没有通过正式培训，没有正式编制，甚至是刚拿驾照不久的新手呢？更别提各大网约车公司是否为其购买了保险等相关保障？
网约车如何一步步成为习惯？
回想几年前，你第一次用手机APP打车的原因是？
普遍来看，多数人第一次乘坐网约车的原因有以下几种：
时间地点可控，避免高峰期无法打车；
优惠大，一折优惠券漫天飞舞；
服务好，打破出租行业垄断。
比出租车更好的服务，更可控的时间，更低的价格，让网约车在短时间内成为人们日常出行的重要交通方式之一。
而在这些背后，需要大量的网约车和司机的支撑，当时阿里、腾讯以及各大财团各种融层出不穷的原因，最后在各种砸钱大战后，阿里支持的滴滴最终胜出。所以才有了“用钱砸出出行习惯”的说法。
数据显示，截止2018年，滴滴总融资超过200亿美金，而这其中大部分用作了前期司机及乘客的补贴。
还记得你为什么注册滴滴司机吗？
“注册滴滴司机，跑2单补贴100元现金。”相信不少人都听过这种宣传。
现身说法，当时笔者看到的甚至是“注册成功后，前2单补贴100元，后3单补贴200元。”
最终通过一张二维码，上传了驾照、身份证以及朋友的汽车，成为一名光荣的滴滴车司机。
当然，最后确实拿到了几百块补贴，并且在“抢单”过程中，发现补贴高得吓人，2倍、3倍甚至是4倍的奖励，能让你在一天短短几小时的跑单中收获几百块/天的收入，更高者甚至单月几万块营业额也没有问题。
这种大量的补贴，让“全民司机”不再是空谈。
也是这样的诱惑，让无数人开始从事专职网约车司机，可是当补贴过后，回归正常营业状态的网约车，并没有让这些人一夜爆发。
还记得前两年的报道吗？某地做搬家生意的“城中村”，短短几天内全部卖掉货车转型专职网约车司机，被称为“滴滴村”，结果在补贴结束后收益大不如前，卖掉小车买不起货车，买得起货车却已经被网络搬家公司抢走了大量业务，单价也被压缩得无法经营，最终只能回老家。
强烈冲击下，出租车行业的阵痛
在网约车诞生这几年中，改变的是乘客的出行习惯，打造了一个新的行业，创造了更多就业岗位，但对于传统出租车行业的冲击，却是无比巨大。
“简直没法跑了，实在不行我也只有去跑滴滴了。”
这是优步和滴滴大战时期，笔者从出租车师傅口中经常听到的感叹。
彼时几乎人人都打网约车，“空车”二字已经不再是出租车拉客的标准，“运气”才是这单能否成功的重要因素。
过往出租车繁荣景象早已瞬间成为泡影，自有停车场里停不下来的闲置出租车只能低价出售或租用停车场。
“车子是公司的，不用出钱，至少社保给你买起在撒，我去开滴滴，社保就要自己交了。”
在说起为什么不转行网约车的时候，一位师傅的回答道出了真相。
能看到，目前国内几十万上百万网约车司机，几乎没有正规公司，更不要提五险一金的问题了。就连车都是自己给钱买的，算上车辆磨损和商业保险，这也是一笔不小的开支。
此外，被多次提及的“规费”，一位出租车师傅是这样说“滴滴还不是要抽成，一天下来也差不多和我们交的份子钱一样。”曾几何时，全国出租车也组织过集体罢工等手段，可不少出租车师傅也看得明白，虽然收入不如前，但基本的福利保障还是有，而网约车在这一块几乎是空白。
“现在还可以，换了这种充电的车，本钱少了，单子也比之前好多了，算下来还行。”
从今年开始，全国多地出租车开始陆续更换纯电动车，加上目前网约车高额补贴早已成为过去，出行价格与出租车相差无几，让坚守在出租车行业的师傅们的压力小了很多。
能看到，网约车一度被称做对出租车行业毁灭性的冲击，甚至有人扬言出租车将成为过去，可现在看到的是出租车行业的转变，车辆的更换，服务的提升，以及网约车在价格上的优势不再，让出租车行业与网约车正处于两分天下的状态。
大量问题暴露，网约车的本质是什么？
回到现实，如今有没有优惠券，已经不再是乘客是否打车的重点；有没有高额补贴，已经不再是司机是否出车的原因，习惯成自然，但历史遗留问题开始暴露。
最大的事件，就是让滴滴顺风车直接下线的那次。
这类安全问题到底是归属于顺风车，还是应该归属于整个网约车？
据统计，2017年6月至2018年6月，共有8066万人通过网约车获得收入，比上年同期增加1958万人。虽然在这项调查数据中显示的很多不是专职网约车司机，但专职网约车司机的数量依然是个庞大的数字。
可正如之前提到的，在网约车刚兴起时，注册网约车司机非常简单，甚至不需要特别详细的个人资料，车辆是否归属于司机也不用审核。
而这里所说的注册简单，包含了快车和顺风车，并且快车司机也能接顺风车单，也就是说，安全漏洞并不是只在顺风车这一块。
时间回到网约车大量流行之前，已经不少人通过网络预订顺风车，只是当时还叫搭车/拼车，范围很小，多数是同一小区或同片区的人，车主以此减少费油支出，乘客以此减少出行支出，并且这种顺风车还会形成长期固定的顺风车交易，安全性相对较高。
2016年7月28日，国务院办公厅《关于深化改革推进出租汽车行业健康发展的指导意见》（以下简称“《指导意见》”）明确规定，
“私人小客车合乘，也称为拼车、顺风车，是由合乘服务提供者事先发布出行信息，出行线路相同的人选择乘坐合乘服务提供者的小客车，分摊部分出行成本或免费互助的共享出行方式，有利于缓解交通拥堵和减少空气污染，城市人民政府应鼓励并规范其发展”。而网约车最初的属性正是顺风车，只是因为需求无限增加，最终将出租车的事儿也顺带干了，不做不知道，一做吓一跳，直接给干成了一种新兴行业。
也就是说，网约车的初始动机，其实是顺风车，如果非要论安全，所有私家车主组成的网约车都不安全。
新时代的出租车，让网约车回归本质
正如前文提到的，随着网约车的冲击越来越大，出租车行业的转变迫在眉睫，已经不少地方出租车行业开始转型，通过提升服务来赢回市场。
从网约车的的趋势来看，网络约车不失为新时代出租车的出炉，这也是提升服务的重要举措之一。
那新时代的出租车到底是什么样的？
网络背景下，传统巡游的方式应该得到升华，至少是在叫车模式上，不应该再仅限于街边招手停，多样化的叫车方式，能够让司机更加精确接单，减少闲散时间，让乘客精确把控通勤，减少等车的时间。
提升乘坐舒适度，不仅限于车内环境，更重要的是司机培训，让出租车行业更像是服务类行业。
其实已经有很好的例子了，就是类似于曹操专车、神州专车、神马专车这类网约车，以公司化管理提升服务水平，车辆由公司提供，聘请专业司机并定期培训，通过更好的服务抓住客户，并且有正规化的管理。
这应该是新时代出租车应有的样子。
反倒是类似滴滴、首汽等聚集了大量社会司机的网约车平台，应该回归网约车最初的属性——顺风车，除了节能减排这样的大目标之外，同时也完成了节省出行成本需求。
当然，这一切都应该建立在安全的前提上。
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