從月銷一萬到幾千，從各種叫好到各種黑，寶沃到底經歷了什麼？
昨天寫了一篇關於寶沃BX7這臺車的文章，其實BX7這臺車拋開售價品牌等所有客觀因素不談，只說這臺車本身，它的綜合實力挺強的，與一些合資競品相比都是不落下風的，最近寶沃推出了它復興之路的第三臺車BX6，這臺車我看到之後心裡就感覺寶沃的路子走錯了。
為什麼說寶沃的路走錯了呢？我們先看下BX7和BX5，這兩臺車是它品牌復活之後推出的兩臺SUV，從設計到駕駛感受其實做的都是不錯的，這兩臺車的底盤和動力總成是非常值得肯定的，相比同級別的自主品牌是要好上一大截的，相比合資品牌也不落下風，但是寶沃的銷量為什麼從之前的一萬多臺到現在只有幾千臺？首先就是4S店太少。有的人想買找不到地方賣，這是個很鬱悶的事情，就算跑到其他城市去購買那麼後期的保養維修也是個麻煩事。
品牌的過度宣傳有問題。其實作為復活之後的品牌，並且沉寂了長達五十年之久，宣傳一下沒有問題，但是寶沃一直在強調自己是多麼優秀的德國品牌，說一次可以，兩次可以，但是不能一直強調自己的德國屬性，畢竟現在你是帶有自主品牌屬性的，並且寶沃自身的定位也確實有問題，把自己看得太高，認為自己應該歸屬合資品牌甚至有點德系豪華品牌的感覺，其實在大部分用戶裡寶沃只是一個剛復活的自主品牌，並且沒什麼優勢的自主品牌。
BX7作為一臺中型SUV，頂配的售價高達32.68萬，這個定價確實非常有勇氣，32.68萬的中型SUV可以買到漢蘭達、銳界等非常優秀的7座SUV了，不論從品質、空間、品牌還是保有量等等來看，BX7並沒有什麼優勢，所以銷量差就是情理之中了。入門版的5座車型售價也達到了16.98萬，這個價格自主品牌裡可以挑的中型SUV太多了，比亞迪唐、傳祺GS8等等都可以選擇，並且尺寸比你大，配置比你高，還是7座版本，BX7真的是沒有什麼優勢。
那有人可能該說了，如果拿BX7的中低配車型和合資品牌的緊湊型SUV相比呢？我們先看一下，合資品牌中17-20萬左右的緊湊型SUV首先就是本田的CR-V了，本田CR-V再怎麼有問題，它的用戶基數和認可度都是BX7比不了的，畢竟CR-V是國內城市SUV的鼻祖級車型了，它的號召力不是一般車型能比的，所以BX7同樣佔不到什麼優勢，那麼寶沃為什麼會這樣定價定位呢？
寶沃肯定是有這方面的考慮，就是它不希望自己品牌的定位就被定在廉價的位置，也不是低端車型的品牌，畢竟寶沃曾經確實在歐洲很厲害，與保時捷和奔馳等豪華品牌在同一檔，但那也是幾十年前的事情了，寶沃當年破產到現在復活中間是有五十年左右的斷檔期的，所以廠家也是出於這些方面的考慮在BX7上市的時候一直強調自己的德國屬性，講自己的歷史，結果呢？剛開始確實有不少朋友為此買單，但是真正瞭解過之後寶沃的銷量和口碑也是下滑的非常明顯，導致現在寶沃是一個非常容易招黑的汽車品牌。
如果被定義為低端汽車品牌的話再想提升自己的品牌溢價能力是非常難的，你看現在的別克，別克早就提出了打造高端合資品牌的口號，並且在這些年一直在為此努力奮鬥，各種配置的運用，內飾的設計和用料相比同級別競品都是明顯高一個或者半個檔次的，在NVH方面營造高級的駕駛感受等等，都是別克在為此做出努力，但是幾年過去了真的有效果嗎？至少到現在我認為並沒有什麼實質性的效果，別克現在很多的車型都是依靠非常大的優惠來保持銷量，雖然你的這些優點非常多的人都知道了，但是你能賣的過大眾嗎？大眾依然是很多人心中的德國品質，大拇哥，而你別克，只能往後排。
說了這麼多回到BX6這臺車身上，BX6其實就是BX5的跨界版，或者運動版，因為BX6是類似於寶馬X6那樣採用溜背造型的一臺SUV，而這個細分市場真的非常小眾，寶馬X6、X4包括奔馳的GLE溜背版車型都沒有一個很不錯的都銷量，實用性相比普通版本差，價格也不便宜，所以這類車的銷量一個月加起來的總和也賣不過兩萬臺，並且這個細分市場是需要足夠的品牌力和經濟支撐的，因為很多品牌的這類車型就是賠本賺吆喝的存在，根本不賺錢，而以寶沃目前的情況來看，我認為BX6的出現並不適合它現在的處境。
其實寶沃目前除了應該加快各地4S店的建設之外，我認為應該推出一些接地氣的車型，不僅車型要接地氣，售價也要接地氣，先在自主品牌裡拿下王者再挑戰合資品牌，現在明顯就是頭重腳輕的往前走，希望寶沃能儘快的適應自主品牌的身份，為用戶推出更多性價比高的車型，早日實現品牌復興。
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