不久前於杭州結束的第二屆全球未來出行大會探討了汽車與出行產業的未來發展趨勢和創新趨勢，“新能源汽車”正是這次會議的核心議題之一。
當下，出行產業無疑是傳統產業中正面臨最多最複雜變革的代表，網約車、汽車共享、智慧道路、智能網聯，新概念頻頻，但對車企來說“新能源汽車”應該最是不容錯過的切點。
不論是傳統車企的大象轉身還是造車新勢力的登場，亦或是國產自主品牌紛紛發展主打新能源的二級品牌，新能源汽車整體銷售情況雖還未能及傳統能源車型的十分之一，但其未來影響力已經無法忽視。
影響力體現在政策頻出、資訊熱度和資本的關注裡。
可能是歷史最大力度的補貼退坡
年初，坊間傳言良久的最大力度補貼退坡將提前的消息被坐實，政策的持續收緊比它曾聲稱要到來的時間提前了一年。而彼時距離中國大範圍推廣新能源汽車補貼政策也僅過去了5年時間而已。
通過梳理新能源汽車產業的相關政策可以發現，這已經是政策口徑第四次有規模的補貼退坡 ，但因力度大且提前實施而給市場帶來更多的不安。
頭條指數顯示，近三年平臺資訊中關於“新能源汽車“相關關鍵詞的閱讀熱度，整體呈現明顯上揚趨勢。2016年底，政府集中對新能源汽車騙補行為進行查處和規範，引發了一小波討論熱潮；2018年中補貼退坡正式實施以及9月下旬剛剛在杭州結束的第二屆全球未來出行大會都帶來了“新能源”熱。
處在風口上的新能源，真的是“車紅是非多“。
新能源汽車中哪些品牌的存在感更強
很多國產自主品牌的二級品牌創立之初，就以電動汽車為發展路徑，如北汽新能源，華泰新能源、江鈴新能源、吉利旗下領克等。並作為最能洞悉國內市場需求的品牌，在新能源的細分市場佔領了不錯的份額。
而進口車企則主打高端市場，以德國三巨頭奧迪、奔馳、寶馬為例，奧迪和奔馳各自的首款電動汽車E-tron和 EQC在2018年9月份才相繼全球首發，同樣於今年發佈的寶馬iX3概念車作為純電動車產品線在核心品牌的延伸，意義遠勝幾年前發佈的寶馬i品牌下的i3款純電動。這些車型研發投入資金巨大，且強調技術沉澱，品牌意圖主打高端細分市場的戰略昭然。
雖然各自的市場定位及市場份額差異頗大，但從頭條指數看，在資訊領域，進口品牌和自主品牌的存在感平分秋水。
限購令更嚴格的城市對新能源車的關注度逐步攀升
頭條指數數據顯示，最近三年車輛限購限行規定更為嚴格的地區用戶對於新能源車的關注度越來越高。
上圖列出的都是對於新能源車的關注度高於整體用戶的地區。
其中，2015年-2016年海南、廣西、河南的用戶對新能源車的興趣最高，彼時，廣東上海等地的用戶對於新能源的關注度甚至落於他們之後。
但隨著限購限行政策的持續擴大，利好了一二線城市的新能源汽車市場。最明顯的變化就是，“北上廣”三城在上圖的榜單上位置越來越高了。
與此同時也有專家指出，當非限購城市的消費者開始消費新能源電動車時，自願購買行為更多時，新能源汽車的市場才是真正打開了。
新能源汽車從時尚icon變身科技icon？
一個有趣的問題，當人們討論新能源汽車時在討論什麼？
頭條指數通過查詢不同時間段“新能源汽車“關鍵詞出現的內容板塊發現，2015-2016年，新能源汽車的相關資訊更多地出現在新聞、時尚、設計的內容中，但最近幾年，新能源車汽車在財經和科技板塊中出現的比例升高，這體現出了新能源汽車越來越在資本市場搞出了動靜。
以蔚來汽車、小鵬汽車、威馬為代表的“造車新勢力”是資本關注的所在。但所謂的“新勢力”何時才能異軍突起也成為了一個普遍的“迷思”。即使是有著十多年曆史的國外造車品牌“特斯拉”依然不能避免量產等問題帶來的質疑和負面猜測。
從頭條指數的特斯拉和蔚來汽車搜索量可以看出，除了2017年底蔚來汽車的首屆NIO day發佈會帶來的一波重點關注外，其他時間段用戶對於特斯拉和蔚來汽車的關注度浮動情況基本一致，也難怪媒體普遍稱蔚來汽車為“中國的特斯拉”。
新興產業的發展總是伴隨著猛烈急促的變化。
對於新能源汽車來說，“不確定性”一面來自政策密集調整與產業調整靈活度靈活間的矛盾，另一面來自消費者靈敏嗅覺及從眾效應帶來的消費端的不易把控。
而關於新能源汽車的未來，各車企紛紛將2020年作為新能源發展規劃的節點，而相關產業的發展動態，尤其是電池成本可預期的降低，也讓專家普遍認為2020年新能源汽車將迎來有意義的拐點。
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