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其實說到領克這個品牌，大家已經不再陌生，不僅僅是因為它是吉利汽車旗下的高端品牌，而且還有著同沃爾沃捋不清，道不明的關係。在領克01推出之後，引來了市場不小的反響，無論是超前的外觀設計，還是在市場上大做文章的做工，都吸引著不少消費者的眼球。隨後，在今年的6月份，領克又推出了自家的第二款車型——領克02。
先說明一下，領克02共計推出了8款車型，分為1.5T/2.0T的版本，而2.0T版本的售價區間已經達到17.28-19.28萬元，並不是消費者所關注的走量車型，所以我們今天所說的是熱度更高的1.5T版本。領克02這款車同樣是引來了不小的爭議，1.5T三缸發動機+雙離合變速箱的動力搭配的議論熱度甚至超過了它那誇張的外觀。無論再怎麼吹噓，“三缸發動機”以及“雙離合變速箱”都是逃不過大眾消費者的法眼的。那麼，我們今天就來看一看，這款最高售價已經超過15萬元大關的領克02值不值得購買？
動力的確是強，但分跟誰比
單單從賬面數據來看，這款1.5T的發動機數據並不比相同排量的四缸車型差。最大馬力180匹，最大功率132千瓦，峰值扭矩265牛·米。這也說明在整體的動力調教上，領克02有著自己獨特的優勢。在實際駕駛起來，你同樣也會感覺這臺發動機好像也不是什麼弱雞的類型。
但是，當你碰見城市擁堵路況的時候，好像就不是那麼回事兒了。深一腳淺一腳的剎車起步或者是高檔位低轉速的時候，三缸發動機的天性就初見顯露了，如果你很細心還有些許強迫症的話，那可能就挺難受的了。而從長遠來看，這款發動機能否在行駛十萬或者二十萬公里以後，將抖動的現象擴大，還是一個值得推敲的問題。所以說，相比於其他15萬元級別的四缸車型來說，還是有著先天的劣勢。
不省油也不省錢
別天真的以為，少了一個缸體的運動會更省油，經過針對15位領克02車主的油耗統計，領克02的平均油耗為9.7L/100km,雖說每個人的駕駛習慣各不相同，油耗也有所不同。但是這樣的平均油耗在與同級別車型對比中，毫無優勢可言。所以說，三缸機的油耗表現並不是您想象的那麼省油。
另一方面，領克02採用的缸內直噴發動機所需要的燃油為95號汽油，要知道現在國內的汽油價格是兩天一小漲，五天一大漲，95號汽油的單價已經漲到8.17元/升，再加上這樣的油耗表現，可謂是又不省油也不怎麼省錢。
車型定位捨棄了空間
領克02定位於緊湊型SUV，從整車的定位來看，與自家的大哥領克01同屬於緊湊型SUV，但還是比大哥小了一圈。車身的長寬高為4448*1890*1528mm，軸距為2702mm。這樣的車身尺寸，以及領克02尾部溜背的設計，足以想象到後排的乘坐空間。如果後排座椅真實的使用率不是很大的話，倒也沒什麼，但是想用這款車經常拉人，我建議您還是再看看尺寸更大的車型。
由於領克02的後背門上端採用傾斜度較大的溜背設計，再加之整車車長的限制，後備箱的真實儲物能力並不是很大。全系列沒有電動後備箱的配置以及較高的後備箱高度，讓放取行李也變得相對困難，相對於小姐姐來說，可能就得需要人幫忙了。
內飾中控有豪華感
論起來領克02的內飾，這點是值得給一個讚的，因為無論是內飾的用料做工還是中控的設計都有著不錯的表現，10.2英寸的顯示屏有著較高的分辨率，操作的反應速度較為靈敏，內置的智能系統囊括了手機互聯、高德地圖等一系列配置。
前排寬厚的座椅有著不錯的包裹性，做起來還是相當舒服。但是隻有售價為15萬以上的車型才配有主/副駕駛電動調節，看起來就差點意思了。
寫在最後
一直以來三缸機都不怎麼招消費者待見，如果要追溯的話，我能想到的就是90年代的夏利。當時夏利搭載的就是由日本車企大車汽車研發的三缸發動機，直到2012年停產，這款發動機才真正的退役。而老款夏利帶給我們什麼樣的印象呢？馬力小，振動大，噪音的控制也就不言而喻了，不過那個時候對於人們來說，開車還算是一種奢求，但現在已經不能同日而語了。
再拿別克英朗來說，作為一款售價區間為10.99-15.09萬元的走量車型，在2017年賣出了416990輛的成績。但是改用三缸的發動機以後，在今年的銷量上可就沒有去年那麼樂觀了，這也說明三缸發動機在消費者心目中還是不太受歡迎的。
總的來說，相比於其他搭載三缸發動機的車型中，領克02的調校無疑是一個上游的水準，這一點在實際的駕駛中能感受到。但是，相比於同級別的豐田C-HR以及其他四缸車型來說，在實際行駛感受上可就沒那麼優秀了。雙離合變速箱也是如此，你不可否認它在領域中有著不錯的調校。換擋邏輯以及換擋速度上有著不錯的表現，如果真的拎出來跟同級別的AT以及CVT變速箱相比較，那可能也就不那麼討喜了。
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