作為一汽-大眾旗下首款SUV車型，T-ROC探歌的發佈和上市無疑填補了一汽大眾在SUV領域的空白，而這款車的命名，也足以看出一汽大眾對於這款車的定位——探索未知，且行且歌。
在拿到試駕車後，談車幫的小夥伴們看到這輛車第一眼的直觀感受，就是線條硬朗，簡約卻又區別以往大眾車型的傳統設計。
整車簡約的設計線條並不張揚，大眾汽車一向被人吐槽的“套娃式”前臉消失不見了，六邊形的進氣格柵與前大燈融為一體，辨識度很高。而此前談車幫在試駕全新大眾CC時，也感受到了大眾品牌在外觀設計層面上做出的改變和調整，細節成為了大眾未來設計之路上一個可圈可點的地方。
除了手動擋和自動擋低配車型外，探歌全系標配了LED遠近光及日行燈，值得一提的是，轉向燈的設計成環形，並與大燈組做了分體式設計，這樣的設計語言應用在探歌上，使得整車的識別度得到了極大的提升。
環形轉向燈設計
霧燈設計
六邊形前進氣格柵
車身側邊的4MOTION標識，提醒路人這是一款四驅車型（全時四驅）
探歌在車型劃分上分為兩驅和四驅版本，兩驅版本中又分為手動擋和自動擋車型。在輪轂輪胎的配備上，除了手動擋和自動擋低配兩款車型採用16寸輪轂外，其他4箇中配車型採用17寸輪轂，而兩驅和四驅的頂配車型均採用了18寸輪轂。
頂配車型搭配了鄧祿普SP SPORT MAXX 215/50 R18輪胎。
探歌的車身尺寸為4318×1819×1582mm，軸距達到了2680mm，如果單純的從車身尺寸來看，探歌或許稱不上是緊湊型SUV，而當我們看到軸距的數據，又切身的試乘試駕這輛車後，你才能明白，探歌是一輛典型的外觀看上去小巧，內部空間很充裕的車型。
與海外車型版本相比，整車車身尺寸和軸距都有所增加，從小型SUV躍升到了緊湊型SUV，車身長度增加了84mm，軸距增加了77mm。
尾部線條簡潔明朗，使得整車在尾部看上去更加敦實厚重。配備的擾流板設計增添了車輛的運動屬性。車尾燈同樣採用LED光源，並採用了隱藏式排氣設計。
尾標內部隱藏了倒車影像攝像頭，這在很多大眾車型上都能看到這樣的設計。
內飾佈局非常明快簡潔，同時，根據不同的車身顏色，內飾的裝飾面板也採用了與車身相同的顏色，整體給人感覺年輕時尚。
整車在用料方面，中控臺的上下所採用的材料與海外版本沒有區別，做工也十分精細。
中控多媒體屏幕採用一塊8英寸的顯示屏，支持手機互聯、CarPlay、百度CarLife、Android Auto、Mirror Link、藍牙電話、導航等。在使用體驗方面也非常易於上手，界面簡潔，反應速度快，同時兩旁的按鍵有反饋聲音，起到提示作用。
中控臺保留了空調控制的物理按鍵，從實際使用的角度出發，常用物理按鍵的保留確實能在實際使用中最大程度的為駕駛者提供方便。
談車幫此次拿到的車型是四驅的頂配版本，採用了DQ381 7速溼式雙離合變速箱，而中低配車型中，則採用了DQ200 7速乾式雙離合變速箱以及MQ200 5速手動變速箱。
電子手剎和自動駐車以及兩個杯槽
三幅式多功能真皮方向盤支持四向調節，大小尺寸適中，手感也比較紮實。
高配車型10.3寸全液晶儀表盤，顯示效果不錯，同時還支持全屏顯示地圖功能，科技感十足
副駕駛座位前的手套箱空間較大，放一些日常雜物沒有任何問題。
此次談車幫拿到的頂配車型，還配備了Beats音響
全景天窗
後排配備獨立出風口及兩個USB接口，長途駕駛後排的乘客再也不用為了充電而打架了
前後排空間非常充裕
除此之外，頂配車型在配置方面也十分令人滿意，無鑰匙進入、無鑰匙啟動、多功能方向盤、全液晶儀表盤、主副駕駛座椅加熱、方向盤加熱、自動泊車等一系列配置，讓探歌在配置層面上無可挑剔。
頂配車型的座椅採用了真皮包裹加Alcantara材料的椅面設計，舒適度很好，這種材料在視覺上凸顯運動風格的同時，相較真皮座椅而言，在日常打理方面需要更加註意一點，而這種材料的優勢，就是夏天不會因為暴曬而使得座椅溫度過高，冬天也不至於太涼。
後備箱空間不錯，也很規整
配備了非全尺寸備胎
後排座椅支持4/6比例放倒，增強了實用性
倒車影像顯示效果不錯，雷達探頭及倒車輔助線增強了啟停倒車的安全性
路況調節旋鈕在檔把後方，中間的MODE按鍵可以喚醒包括經濟、標準、運動、個性化四種駕駛模式的菜單
【試駕感受】
通過試駕，談車幫的小夥伴們發現，這臺頂配的T-ROC探歌在內斂又不失華麗的外觀背後，彰顯出它“硬派”與“柔情”的雙面特質。
這臺頂配車型採用了前麥弗遜後四連桿的獨立懸架系統，同時搭載了博格華納的第五代Haldex全時四驅系統。這讓談車幫的小夥伴對這臺緊湊型SUV刮目相看。
在輕度越野及爛路的表現方面，這臺搭載了全時四驅系統的探歌展現出了它“硬派”的一面，中央一組電控多片離合器式限滑差速器，輪間靠EDS電子限滑來控制，在需要電子限滑介入及動力分配時，雖然需要1到2秒的一個反應時間，但是當限滑加入後，還是能夠非常從容的脫困。這種四驅脫困能力無疑讓探歌的駕駛者能夠開的更遠，去到自己想去的地方。
而在日常駕駛中，探歌也有它“柔情”的一面，在動力表現上，剛起步時油門還是需要稍微給重一些，在正常行駛起來之後，車輛變得十分輕快，動力輸出也非常線性，給多少有多少。這樣的調教，讓這輛車在日常使用中，又不失舒適性。
變速箱的換擋動作也比較乾淨利落，低速時的頓挫感幾乎很難察覺到。
1.4T發動在初段和中段加速時，都有非常不錯的動力表現，但是可能是受制於排量的限制，再加上四驅系統的動力損耗，這臺探歌在高速的後段表現相對一般，動力儲備稍顯不足。
底盤的整體感很好，懸架的調教比較中性，對於細小的顛簸處理到位，而在經過較大的坑窪路面時，也能很好的抑制車輛的跳動。
【總結】
總體來說，探歌是一款主打年輕市場的產品，它既有全時四驅輕度越野走爛路的“硬派”，又有日常家用時給人的自在、舒適的“柔情”，再加上大眾品牌天然的市場號召力，談車幫認為，探歌還是有足夠的實力去與目前國內一些合資緊湊級SUV一較高下的。
而從目前公佈的售價區間來看，15.38萬-20.98萬的售價，也更加凸顯了大眾品牌對於其產品的信心。
談車幫認為，產品力只是一個方面，更多的，我們還應該將產品拿到市場上去檢驗，而探歌這樣一個有如此產品競爭力的車型，到底會在市場中有怎樣的反饋，這一點還需要時間去驗證。
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