現在一提起電動化，很多人的第一反應就是純電動，尤其是在汽車界，隨著一些造車新勢力的興起，電動化的定義被固化成純EV了。而在豐田看來，他們的電動化不僅僅是EV，而是一種更加廣義的電動化。
豐田的電動化是什麼？
在8月底，豐田在山東青島舉辦了一場“2018豐田電動化技術交流會”，在這場交流會上，豐田把自己關於電動化的家底都帶來了，用豐田中國市場營銷公關部部長牛煜的話說：“我們也是把家底都給帶來了，而且真的是掰開了揉碎了，把所有這些核心的零部件用打散的形式讓大家去看。”在現場Miss Gao看到了第1代到現在的第4代的電機、PCU和電池。這到底是什麼，很多非專業的汽車人士其實並不太懂，Miss Gao按照自己的瞭解簡單的解釋一下，就是豐田電動化技術的三大核心技術部件，之前，豐田汽車會長內山田曾經講過這樣一個邏輯：在HEV混合動力的基礎上，增大電池容量並支持外部充電，就成了PHEV插電式混合動力；在電動化三大關鍵技術的基礎上，進一步增加電池容量並支持外部充電，就成了EV純電動車；電機、電控、電池保持不變，內置專用FC裝置取代發動機，就成了FCV氫燃料電池車；可以看出，所有電動化車輛都能夠在電機、PCU、電池基本通用的基礎上得來。所以在豐田的電動化，包括：混合動力車(HEV)、外插充電式混合動力車(PHEV)、純電動車(EV)、氫燃料電池車(FEV)，而不僅僅是純電動車。
豐田電動化的目的
對於很多跟Miss Gao一樣的普通消費者來說，你跟他講三電技術，他肯定是雲裡霧裡，但是他們會問一句，豐田既然有這麼多類型的電動化車型，什麼時候我們才能開才能買？
對，這也是在技術交流會現場Miss Gao最關注的。
首先來說PHEV的卡羅拉和雷凌，他們即將在明年春季上市；
接下來在關注EV純電車型，豐田計劃在2020年，率先從中國市場推出EV車型，新車將以C-HR和IZOA為原型，豐田品牌EV屆時將在全球正式發售，豐田計劃在2025年之前在全球推出10多款EV車型；
FCV氫燃料電池車方面，我們熟知的MIRAI已經上市四年，產品的成熟性和穩定性正逐漸被日本、美國和歐洲等國家和地區的消費者認可，在國內，豐田去年10月在常熟的研發中心內建設加氫站，開始進行MIRAI的實證實驗。當然豐田希望能繼續加大氫燃料電池在SUV車型和高檔車型，甚至是巴士、卡車等商用車上應用。
很多人一直對豐田有個誤會，認為他們對純電動車有牴觸情緒，其實豐田早在1970年代就開始純電動車的研發，只不過他們認為在基礎設施和技術尚未成熟時，HEV相比EV是一種性價比更高的技術手段，HEV對用戶的使用體驗也更友好——它無需外插充電，不改變車主使用習慣。但是隨著政策的變化以及消費市場的變化，豐田也在改變，在汽車界豐田一直是一個全面發展的學生，在複雜的市場環境中他們找到了一個最佳的平衡點，發展廣義的電動化技術，而不是為了對應政策偏科純電動。對於Miss Gao來說，油電混合動力車型絕對是目前在充電基礎設施不完備技術不成的條件下最佳的能源解決方案。其實很多中國消費者也嚐到了油電混合動力車型的甜頭，不改變任何用車習慣可以節省一半的油，所以去年一年凱美瑞、卡羅拉、雷凌雙擎以及雷克薩斯雙擎車型的總銷量是14萬臺，今年前7個月豐田和雷克薩斯品牌的雙擎車型已經銷售10萬臺了。
根據豐田宣佈的時間表，2030年，在所有市售豐田車中，電動化車輛將佔到50％以上，其中，EV和FCV佔到10％以上。不拘泥於傳統的領域劃分，豐田更希望通過多樣的電動化汽車產品，共同推動電動化汽車的發展。因此，豐田的電動化佈局中不僅包括了EV車型，仍有FCV車型、HEV車型、PHEV車型，或是有待研發的新品類車型。
其實，對於豐田而言，重要的不是推出了多少種類的電動化汽車，而是如何達到描繪的“美好社會”願景。簡單而言，“電動化”是豐田的手段，而不是目的。
閱讀更多 High-end Life 的文章
