聊到汽車的研發與製造，相信很多人對“平臺化”這個詞都不陌生。與早先的造車理念和生產方式相比，平臺化戰略讓車企可以基於通用度較高的某一基礎構架研發製造不同級別、不同種類甚至不同品牌的車型，並且通過提升部件、模塊的通用化程度以縮短研發週期，降低研發成本。尤其是在這個需求增速放緩而供給側競爭加劇的行業背景下，車企對成本的把控能力、新車型推出速度以及爆款車型培育能力顯得尤為重要。
不過，目前國內很多品牌是不具備平臺化開發能力的，尤其是對於新能源產品來說。由於開發新能源獨立平臺初始成本投入巨大，而目前新能源汽車市場產銷量又不足以消化投入成本，因此，當下國內整車廠生產新能源汽車的方式主要是以改造傳統燃油車平臺為主。
而比亞迪憑藉20多年在新能源領域及車輛研發方面的經驗，打造出國內首個新能源技術平臺——e平臺。從而實現將純電車型的各大核心繫統總成模塊化，並將先進的技術應用到每一款車上，實現規模化的生產。
往期內容回顧：
經過幾天的拆解和分析，比亞迪e平臺在整體集成化、輕量化、高電壓、高效率這幾個方面給工程師們留下了非常深刻的印象。在集成化方面，無論是驅動三合一，還是高壓三合一，都通過共用殼體結構件、共用冷卻系統等等方式，儘量縮小總成的體積和重量，省去多餘的線束、管路以及接插件等。並且大量採用高壓壓鑄工藝，降低殼體的壁厚和重量，極大程度上實現小型化與輕量化。
當然除了將系統總成儘可能高度集成外，比亞迪e平臺在材質運用上的輕量化體現也可謂淋漓盡致。包括採用鋁合金材質的電池包托盤、非金屬電池包上蓋、輕量化水管接頭、鋁合金結構支架等等。
在高電壓方面，比亞迪的整套系統實現了直流500V高壓，核心部件按照最高承受工作電壓600V設計，這在乘用車中是非常領先的。帶來的最直接效果就是從電池到配電盒，到電機控制，再到電機本身，都減少了電流。一方面減少了在研發選型上的成本，另一方面，在關鍵零部件上，例如電機以及電機控制器，可以有很大空間去優化重量和體積，實現輕量化。同時也就增大了空間佈置的靈活性，帶來更好的操控性以及更大的乘坐空間。當然，高電壓的另外一個優勢，就是在直流60kW的充電樁進行充電時，充電功率更高，充電速度更快，實現30分鐘內充至80%。
另外，e平臺不僅在集成化、輕量化、高電壓上做了很多體現性能的工作，以及降成本的努力，在細節上也非常注重整個系統的安全性。比如在快充接口處採用了雙繼電器保護的策略，確保接口不帶電，保證安全，並且還設計有專門的保護電路。再比如電池包每一處管路、接插件以及電器元件的連接點，都進行兩到三道工藝確認；大部分管線採用尼龍網狀編織管套，避免磨損，降低噪音；一些高壓附件都配有非常粗的等電位線，以確保高壓器件內部發生崩壞，高壓短路的情況下使高壓電通過車體迴流而不會殘留在部件上，影響車內乘員和維修人員的安全；部分接插件採用兩級鎖止設計等等，這些都是比亞迪研發團隊在安全性上所做的冗餘設計。從這些技術的細節，充分證明了e平臺的整個研發設計考慮得非常全面，不光是外在的特性，內在也是非常細緻的，可以說是非常全面、非常踏實的產品。
雖然從表面上來看，比亞迪通過長期以來對大小三電，以及電子電控等核心零部件的研發投入非常多的精力，不斷優化設計與深度集成，從而讓消費者以最低的成本，享受到最高的性能和駕乘體驗。但是這所有核心技術的背後，要想實現其實是非常不容易的，至少對目前的自主品牌來說，也只有比亞迪能依靠全產業鏈整合的技術優勢，從而實現集成化、降低成本、提升產品力。
比亞迪一直強調自己是中國新能源領導企業，從整體實力上來看確實是這樣，無論是電機、電池還是電控系統，比亞迪都實現了自產。而國內很多其他品牌，依然還在用供應鏈生產製造模式，電機、電控、電池可能來自於不同供應商，因此也就很難實現集成化、輕量化與小型化。
在自產這一點上，尤其值得一提的是比亞迪是國內為數不多能夠量產高壓大功率IGBT的企業，同時也是唯一能夠量產新能源乘用車高壓大功率IGBT的車企。要知道所有電動汽車相關元器件中，IGBT的研發甚至比電池包研發還要難，可靠性需要更強。
所以，通過儘可能多的零部件實現自產，比亞迪所要做的，就是將各個系統之間的集成化和標準化做好。做到同一個模塊可以在不同的產品中應用，同一個模塊也可以調製出來不同的性能指標。從而研發出價格更低、可靠性更強的標準化產品，將新能源汽車真正普及到千家萬戶。
在全產業鏈整合的技術背景下，較低的原材料成本所帶來的生產成本降低只是一方面，一些核心零部件的供應保障才是最重要的。尤其是對於快速發展的新能源汽車產業，經常會出現上游電池及其原材料供不應求、物料無法滿足的情況。
當然，比亞迪的全產業鏈優勢，並非只限於生產電機、電池、電控這些，還包括軌道、車身、控制、電氣、附件等等，並且業務遍佈公交、特種車、商用車、工業用車、軌道交通、儲能等行業，可以說在產品線的寬度和深度都具有領先優勢。
再從長遠角度看，當未來電動汽車的電池使用時間較長、剩餘容量過低，無法滿足電動汽車需求時，廠家可以將電池回收，用來做儲能電池，從而實現循環利用。而在電池性能繼續下降，做儲能電池也不合適的時候，可以把電池拆解粉碎，將有用的部分回收再利用，從而降低再生產新電池的成本。這些都是比亞迪所擁有的全產業鏈整合能力所帶來的優勢。
總結
總的來說，e平臺最大的價值不僅僅是帶來了多強的動力、多低的能耗、多長的續航里程，而是將複雜的零部件進行了深度集成之後所形成的標準化產品。基於e平臺進行研發，純電動汽車就像搭積木一樣，標準化的模塊產品，使得開發成本大幅度降低，並進一步降低零部件成本。相信隨著新能源汽車市場競爭的加劇，平臺化生產的重要性將愈發凸顯，誰能率先佔領平臺化的高地，就能在市場競爭中擁有更大的主動性。
閱讀更多 汽車工程師聯盟 的文章
