[搜狐汽車·E電園]純電動車在國內的起步主要是依靠政策驅動而非市場驅動，這導致了市場上曾一度充斥著各種毫無品質可言的“政策車”、“騙補車”、“佔號車”。隨著資本的推動和技術的發展，無論是電池的容量、成本還是整車的能耗、行駛品質都邁上了新的臺階。雖然說要挑戰和取代燃油車仍不太現實，但想要在政策背景下挑選一款“能開”的純電動車已經不是難事了，今天的主角——比亞迪秦Pro EV正是其中之一。
秦Pro EV雖然頭頂著“秦”的名號，但比亞迪官方卻對外宣傳秦Pro不是秦的改款換代，而是定位更高的一個系列。那麼秦ProEV的定位高在哪，值不值高出來的那一部分溢價？這就是我們在這兩天的試駕體驗環節中重點關注的問題。
[ · 三電系統全面升級 · ]
比亞迪秦Pro EV基於比亞迪純電動e平臺打造而來，三電系統進行了全方位的升級。120kW的第三代永磁同步電機最高轉速可達15000rpm，通過優化組裝工藝提高同軸度，選擇低摩擦係數軸承降低雜散損耗，降低機械損耗，最高效率高達97%。此外，將驅動系統的電機、電控和變速器3合1高度集成，能夠減少複雜的機械連接，使整體的結構更加緊湊輕便，降低成本，提高效率，有利於整車能耗降低。
秦Pro EV搭載56.4kWh容量的鎳鈷錳三元鋰電池，能量密度為160.9Wh/kg，可觸達國家新能源補貼基準的1.2倍。獨立的智能溫控系統能夠在氣溫低於5℃時為電池組加熱，確保動力電池在複雜的溫度環境之下可以獲得穩定可靠的性能，並延長電池壽命。
秦Pro EV的三電系統有一個很重要的特點就是集成度高，包括電機、電控、變速器三合一；電機和控制器共用水冷卻系統；三相採用無線束的直連等等，結合更高能量密度的電池組，這帶來的直觀好處就是整車質量的降低。相比老大哥秦EV450，秦Pro EV的整備質量降低了超過300kg，無論是對於操控還是續航都大有裨益。
[ · 續航/電耗表現超越期待 · ]
在此次的試駕中，我們節選了兩段路程做續航測試。長三角一帶的溫度為1-6℃之間。第一段為從無錫靈山勝境到梅村服務區總長約60公里的高速路，在這段行程中用盡可能省電的開法，包括關閉一切耗電設備、開啟ECO模式，動能回饋調至較大，不急加速也儘量避免制動，最終儀表盤顯示的電量耗去12%，約6.77kWh，平均電耗為11.2kWh/100km，按照這個電耗水平秦Pro EV能夠行駛500km。
在接下來80%的高速路段+20%的市區路段，使用的是日常正常的開法，空調設置在23℃，開啟多媒體，ECO和SPORT模式交替使用，動能回饋調至正常，全程貼近最高限速（120km/h和60km/h）行進，遇車則超。最終測得平均電耗為17.9kWh/100km，按照這個電耗秦Pro EV能夠行駛315km。
從上述兩個比較極端的工況可以看出，秦Pro EV如果作常規通勤用途的話，要達到400km的續航大致是靠譜的。此外，如果單獨開暖風會多消耗3kW的電，這個數值並不算很誇張。
[ · 中後段動力表現值得稱道 · ]
大多數的純電動車都會標榜自身0-50km/h的加速時間，這是因為電機在中高速區間的加速表現不如初段那麼理想，可能前半段的數值十分亮麗但後勁不足。回到秦Pro EV，它的0-50km/h加速時間是3.7秒，0-100km/h的加速時間為8.9秒。在實際駕駛體驗中，秦Pro EV的整體動力表現還是值得稱道的，尤其是在高速路段上的再加速能力顯得乾脆利落，120km/h速度下依舊可以輕鬆地超越前車，動力不會成為秦Pro EV的短板。
[ · 底盤調校偏舒適 · ]
秦Pro EV採用的是前麥弗遜後多連桿懸架結構，後懸連桿雖然細如筷子，但連桿的剛度並不能簡單地通過粗細來劃分，就如同要折斷一根筷子很簡單但要拉斷一根筷子就很難了。減震器的阻尼調校偏舒適，無論是過減速帶還是過井蓋都能感覺到明顯的過濾和隔絕。
美中不足的地方在於整車對於噪音的隔絕仍有待提高，尤其是在高速路段上路噪會更加直接地傳入車廂，影響舒適度。總體而言，沒有了發動機和變速箱這兩大部件，秦Pro EV不用去擔心平順性等問題，120kW的電機讓駕駛者有足夠的底氣去隨心所欲地駕駛，轉向和底盤的調校也是有所長進，可以媲美同級別優秀的合資產品。
[ · 外觀邁上新的臺階 非復吳下阿蒙 · ]
士別三日當刮目相待，自從換裝了“Dragon Face”龍臉家族設計，比亞迪新一代唐、宋、元、秦的外觀都得到了坊間的高度認可。秦Pro EV作為秦Pro系列的一員，自然也是遵循了同樣的設計風格，只是在細節做了一些獨特的優化。
[ · 內飾造型更顯現代化 大屏集成豐富功能 · ]
和外觀一樣，秦Pro EV的內飾也演變成為主流的雙屏加少量按鍵的佈局方式，可旋轉的中控大屏可玩度非常高，內置DiLink系統可安裝海量的安卓app，有了4G網絡，車用導航和多媒體就可以告別手機了。
[ · 乘坐空間超越期待 儲物空間略顯不足 · ]
儘管秦Pro EV的電池組被佈置在底盤下方，但車廂內的坐姿並沒有因此受限過多，前排的座椅也沒有像此前體驗宋DM車型那樣子只能維持在較高的坐姿，而後排的腿部空間足夠寬裕。儲物空間則主要集中在中控臺下方和扶手箱，遺憾在於儲物空間的縱深不夠理想，對於票據零錢等雜物較多的情況會有些棘手。
[ · 總結 · ]
對於純電動車的潛在買家而言，續航里程永遠是第一位的，甚至有相當一部分人願意為了續航里程而放棄一些配置、動力等要素。和前作相比，秦Pro EV無論是續航里程、動力表現還是外觀配置都沒有明顯的短板。它的出現，讓消費者有了同時收穫“魚”和“熊掌”的可能。
閱讀更多 E電園官方賬號 的文章
