比亞迪近幾年的表現著實亮眼，尤其是在推出了王朝系列之後，外觀設計方面有了長足的進步，每一款車型都具有很高的顏值。同時，車型佈局也更加全面，比如眼前這臺全新一代宋Pro，提供了汽油、DM雙模混動以及純電動三種動力形式，豐富了消費者選擇。而就在前段時間，我們對DM混動版本進行了測試，其綜合表現得到了編輯部一致好評。那麼今天這臺純電動版本又會帶來哪些不一樣的體驗？我們一同來看看。
外觀：增加純電專屬標識
比亞迪宋Pro EV整體看上去與唐EV非常相似，但仔細考量，每一處細節都有所不同，這是因為唐EV採用的是第一代Dragon Face設計語言，而宋Pro EV採用的是Dragon Face2.0設計語言。前臉造型頗為大氣，車身側面方正修長，而車尾最吸睛的便是貫穿式尾燈設計了。此外，值得注意的是，宋Pro的燃油版、DM雙模版以及EV版的前臉設計各有不同，但車身整體造型基本保持一致。
細節方面，新車前臉仍採用了六邊形進氣格柵，與燃油版不同的是，由於是純電動車型，格柵內部採用了類似鎧甲似的設計，矩形中間部分為鏤空狀態，視覺效果會更好一些。車尾最吸睛的莫過於貫穿式尾燈了，點亮後辨識度較高，同時上方依舊標有“BUILD YOUR DREARMS”字樣。
輪胎方面，本次試駕的比亞迪宋Pro EV高功率高續航版旗艦車型配備了馬牌Ultra Contact UC6輪胎，具有不錯的性能表現，具體規格為235/55 R19。
內飾：家族式設計
內飾方面，比亞迪宋Pro EV與此前測試過的DM雙模版車型保持一致，採用了家族式設計語言。用料方面，中控臺上採用了大量軟性塘塑包裹，而在中控下部分以及車門內側還採用了少量的細纖維材質，提高了檔次感，同時觸摸手感也非常不錯。
皮質方向盤採用了平底設計，既增添了運動感，也為腿部預留出足夠的空間，兩側多功能按鍵劃分較為清晰，邏輯性也非常合理。8英寸無框式全液晶儀表盤造型新穎，但顯示界面似乎有些略小，內部提供了豐富功能，例如查看續航里程、油耗、胎壓監測以及多媒體信息等功能。
比亞迪內飾最吸睛的便是中控大屏了，尺寸達到了12.3英寸，非常可觀，點擊下方翻折按鈕後，屏幕可豎立起來，當然，你完全不必擔心屏幕豎立起來會遮擋前方視線，人機工程學做的比較到位。當你上手後，屏幕內部系統無論是反應速度還是分辨率都令人滿意，整體的UI設計也十分簡潔，哪怕是新手也能很快適應。此外，大屏內部功能十分豐富，諸如抖音、吃雞、愛奇藝視頻等主流APP均有所配備。
空調方面，新車採用了物理+觸控設計，不過物理按鍵被設置在了擋把後方，而且僅設置了自動空調以及吹前擋風玻璃兩個按鍵，其餘均設置在了中控觸摸屏當中。
值得一提的是，除調節空調外，上方還設有車內PM2.5監測裝置，同時右側還提供了PM2.5質量參考，如果數值一旦超標，那麼對人身體就會產生危害，不過沒關係，比亞迪宋Pro EV全系車型均配備了PM2.5過濾裝置。
本次試駕的是比亞迪宋Pro EV頂配車型，舒適性配置方面較為周到，例如配備了全景天窗，可開啟面積非常可觀，能夠為後排乘客帶來不錯的採光。主駕駛座椅支持12項電動調節，並且配備3組座椅記憶，同時前排還提供座椅通風/加熱功能，無論是夏天還是冬天都能給予你舒服的駕駛感受。
動力：綜合續航可達502km
此次試駕車型為宋Pro EV頂配車型，動力上搭載了一臺最大功率135kW的前置永磁同步電機，NEDC綜合續航里程可達502km，可謂非常可觀，足以應對市區內代步需求。低配車型則搭載了一臺最大功率120kW電機，NEDC綜合續航里程為405km。變速箱方面，與之匹配的是單固定齒比變速箱，並採用遊艇擋把設計。
充電方面，當車輛表顯續航里程剩餘206km，電量為41%時，我們選用慢充充電方式，充滿電量需要七個半小時，充電電量為47.12kWh，表顯續航里程為500km。
初步接觸這臺宋Pro EV你會發覺它的電動踏板略微沉重，不過得益於電動車的特性，車輛在起步以及中低速時，動力表現非常不錯，能夠給你很直觀的加速感受，併線、超車毫無問題。不過當時速超過80km/h時，再加速就沒有那麼明顯地加速感受了。
新車提供兩種駕駛模式，分別為ECO和SPORT，日常駕駛時，車輛會默認為ECO模式，不過該“經濟模式”不如絕大部分車輛似的，它的動力表現還是蠻不錯的。切換至SPORT時，首先液晶儀表盤和中控屏都會變為紅色，一定程度上提升了你的興奮感，腳下的每一個動作，車輛都會給你非常直觀的感受，紅綠燈起步秒誰都是輕輕鬆的。
對於電動車，大家較為關心的動能回收我們也進行了體驗，該車提供標準和較大兩擋可調。標準模式下，鬆開電動踏板，並不會有任何拖拽感覺，如同燃油車抬起油門踏板一樣，駕駛感受給個好評。切換至較大擋位時，此時的動能回收完全可以當作剎車輔助來使用，且給拖拽感感覺沒有那麼突兀，不會令你產生暈車等不適感。
懸架方面，新車採用前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架組合，雖然這種組合較為常見，但它可是由比亞迪德國團隊的底盤調教專家參與調教的，實際駕駛也會感受到有種德系的厚重感，對於路面上的顛簸，它能過濾的很徹底，車內人員幾乎感受不到，同時，減震阻尼也非常到位。只不過在過急轉彎時，懸架的支撐性較為一般，車內人員也會隨之晃動，簡而言之就是隻能平穩駕駛，不支持激烈駕駛。
轉向方面，該車的轉向力度依舊輕盈，與比亞迪宋ProDM雙模版本近乎一致，而且阻尼反饋調教也做的恰到好處，在低速停車時，你甚至可以用一根手指就可輕鬆轉動，在高速時方向盤會略顯沉重，能夠給駕駛員足夠的信心。
空間：滿足對大的需求
乘坐空間方面，比亞迪宋Pro EV與此前測試過的宋ProDM雙模版保持一致，身高為180的體驗者進入前排，此時頭部擁有兩拳餘量。儲物空間方面，前門版儲物槽容積比較可觀，能夠容納三、四瓶飲用水。前排杯架表現不錯，內部設置了限位器，防止車輛駕駛過程中產生晃動。水杯架正前方設有一個矩形儲物格，並配備無線充電裝置，非常實用。
保持前排座椅不變，體驗者來到後排，此時頭部空間仍有兩拳距離，腿部同樣達到兩拳距離，中央地臺沒有高度，比較不錯。儲物空間方面，後門版儲物槽容積中規中矩，最前端可放置飲用水。另外，除主/副座椅後背袋外，中央扶手箱前端還設有杯架，內部同樣配備了限位器。
宋Pro EV後備箱地臺較為平整，並且後排座椅支持4：6比例放倒，在常規情況下容積為520L，將座椅放倒後，空間可擴展到1340L。細節方面，後備箱右側設有一個儲物槽，可用來分類擺放物品，同時隱蔽性也得到了提升。地臺下方則設有分段式儲物格，可用來擺放工具等物品。
安全：頂配豐富
這臺頂配車型的安全配置非常豐富，其中，360度全景影像畫質非常清晰，且四周攝像頭畸變情況非常小，既還原了車輛四周情況，也完整的拼接好畫面，對於新手來說是個福利。另外，車道偏離預警系統與DM雙模版一致，當車輛識別到偏離方向時，方向盤會發生抖動，以此來警示駕駛員。除此之外，這臺頂配車型還需安裝了內置行車記錄儀，幫助消費者省去後期加裝的麻煩。
總結：
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