在繼，吉利旗下“博字輩”和“帝字輩”系列車型在市場上取得成功後，吉利又是推出了新產品繽瑞，作為吉利面向A級車中高端市場推出的一款全球戰略車型，繽瑞的到來也將進一步將豐富吉利在A級轎車市場的佈局並向A級轎車市場發起衝擊。
吉利繽瑞已於8月30日上市。全系共推出1.0T和1.4T兩個排量的7款車型，售價為7.98—11.08萬元。要說到繽瑞給我得第一印象，那便是像極了博瑞GE，可以說繽瑞就是一輛“小號”的博瑞GE。同時其又加入了諸多年輕化的設計元素（轎跑式窄車窗、鍍鉻門把手和大尺寸輪轂），使得整車看上去更為年輕運動。而繽瑞的長寬高分別為4680/1785/1460mm，軸距為2670mm。這車身尺寸在同級別中都可算是十分不錯的了。
進入車內，還是濃濃的吉利家族式氣息。可以看到的是，中控臺採用了銀色板面，並配有嵌入式液晶顯示屏，上方為兩個梯形空調出風口。而方向盤是三輻式設計，內部帶有手動物理按鍵，操作起來十分方便。同時，新車還搭載了GKUI吉客智能生態，囊括了智能語音系統、藍牙電話、導航、遠程安全助理等功能。
此外，加入L2級自動駕駛技術的應用可謂是這款新車的一大亮點。主要體現在ICC智能領航系統 、全速ACC自適應巡航系統、LKA車道偏離輔助系統、AE B-P城市預碰撞安全系統（帶行人識別） 等方面。要知道，如今市場面上將此技術下放到10萬級別車型的車企是少之又少。
而這次繽瑞帶來了兩款排量車型，分別是1.4T四缸和1.0T三缸發動機，看到“3缸”臉色先別急著變。或許在很多人心中，抖動便是三缸發動機的標籤，同時動力不佳且噪音大。但隨著越來越多車企引入三缸發動機，事實證明它確有其他發動機所不具備的優點，那便是節能減排，而配備渦輪增壓的三缸發動機動力也並不輸於四缸自然吸氣發動機。
就好比這款繽瑞1.0T，在減少三缸機的振動以及噪音問題上，繽瑞是下過一番功夫的。通過增加平衡軸、雙模扭轉減振器、雙質量飛輪等抑振裝置，有效的解決了三缸發動機抖動的問題，並且在發動機艙內蓋板內部加入了大量的隔音材質。
而在試駕過程中，這款三缸發動機也沒有特別明顯抖動感，僅在加速時會有一點抖動但並不強烈，而在動力表現上，這款1.0T其最大功率100k w/6000 rpm，最大扭矩20 5N· m/2000- 3000 rpm，與之匹配的是一臺格特拉克6DCT雙離合變速器，整體參數頗為不錯，但受限於排量，其動力並不算特別強勁，當然這款1.0T用於日常駕駛還是問題不大的。
其實，A級轎車市場向來是車企必爭之地，憑藉著性價比高以及實用性強等特點的A級別轎車擁有著深厚的群眾基礎。而基於全新品臺誕生的繽瑞擁有足夠的硬實力，在加上其高顏值以及7.98萬起的價格，這性價比不可謂不高。其綜合質素已經完全具備挑戰合資車的實力。諸如大眾朗逸以及豐田卡羅拉等勢必未受到吉利繽瑞的衝擊。
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