馬自達6是日本馬自達公司21世紀的最新產品，也是第一個完整體現全新馬自達品牌的產品，於2002年2月在日本本土投產，2002年5月投放國際市場。並在短短8個月的時間中，在全球19個國家獲得了30個獎項，馬自達6在全球範圍內獲得了多達58個獎項。
馬自達6在日本稱為“atenza”，它來源於意大利語，意思是“專注”，在日本之外的全球市場稱“mazda6”，馬自達6自進入國內市場以來，一直都是許多人心目中運動中型車的代名詞。其憑藉紮實的底盤功夫，一流的操控水準，在國內享有“彎道王子”的美譽。因此，當馬自達宣佈對2018款車型馬自達6更新時，我們感到十分興奮。
新引擎和其他外觀上的一些改進令人興奮，但更重要的是其重新設計的內飾。熟悉馬自達的人應該都知道，馬自達的內飾一般情況都不是特別讓人滿意。但近些年來，馬自達在這方面也下了很大的功夫，取得了一定的成果，而馬自達6便是其成果之一。
馬自達公司對馬自達6的噪音，振動和不平順性也給予了很大的關注。該公司表示，為了讓汽車在行駛中更加舒適，同時保持其有趣的駕駛動態，馬自達對輪胎、懸架以及消聲材料等進行了約70次更改。
我們這次所試駕的車便是馬自達6的頂級車型——馬自達6 Signature 2.5T，並在我們最喜歡的密歇根州道路上行駛。我們對於其內飾特別感興趣，迫切的想知道其內飾究竟有沒有像宣傳中的那般出色，以及其他的一些改進是否會影響汽車的駕駛動態。
新款馬自達6可以說在外觀上發生了翻天覆地的變化，顛覆了人們的想象。新車前臉最具時尚氣息，盾形進氣格柵佔據前臉較大的面積，並用黑色蜂窩狀紋理裝飾，兩側的全新"天蠍眼"大燈組非常的犀利，LED大燈依舊是犀利的造型，用銀色鍍鉻條和進氣格柵相連，霧燈組嵌入大燈內。前臉整體更加立體，簡潔大氣，非常霸氣。
車長達到了4800毫米，軸距2850毫米，在同級別中有很大優勢。車身側面與現款車型並沒有太大的不同，基本保持了現款車型的設計風格。採用流線型設計，車身線條比較優雅，19寸多幅式輪轂也是非常的有運動氣息。
車尾的變化不大，尾部的設計按照運動的設計理念進行打造，主要的變化就是連接後尾燈的銀色鍍鉻條位置發生了變化，雙邊共兩處的圓形鍍鉻排氣管比較的個性，進一步提升了整車的動感氣息。我們所駕駛的車，選擇的是靈魂紅水晶外觀顏色，這是可選的顏色之一。
看完外觀的改進後，我們更加期待其全新升級的內飾。正如我們之前提到的那樣，該公司已將注意力轉向了汽車內部的體驗。馬自達6除了更新了內部材料外，還擁有全新的頂級Signature裝飾，馬自達稱其為“理想”。
全新的設計使得馬自達6顯得更加的年輕動感，與外觀的設計形成了呼應，多功能方向盤與CX-9保持一致，大面積軟性皮質材料搭配木紋修飾板的表現比較的上檔次，摸上去比較有質感。內飾大部分採用皮革裝飾，很是精美。最大的變化點就是被人詬病的小屏幕終於升級了，8英寸屏視覺感受會好不少。而炮筒式的儀表盤設計已經被取消，而空調出風口更加稜角分明，全新的方向盤造型更是盡顯運動風格。
從配置上，BOSE音響、360度全景影像、HUD數字平視顯示器還是能凸顯B級車的高端。並可選裝擋風玻璃雨刷除冰器、投影主動駕駛顯示平視裝置以及全速雷達巡航控制系統等。
全新設計的座椅也很棒。座椅的形狀更加貼合人體，能夠提供舒適的駕駛體驗。馬自達開發工程師Dave Coleman告訴我們，“要弄清楚汽車應該如何移動，你必須弄清楚人們是如何移動的。”在路上，我們發現我們一直都保持著一種良好的平衡感，全新的座椅讓我們的旅行更舒適。馬自達6還首次使用了通風座椅 （Grand Touring Reserve和Signature trim上都是標準配置），看起來十分高檔！
我們對馬自達6內飾的唯一的不滿是其空間太小。如果你身材高大，你可能會覺得車頂會十分靠近你的頭部，有點幽閉恐懼症的感覺。如果你身高有一米八，坐在前排的話還是比較舒適的，但如果你坐在後排，儘管腿部空間充足，頭部空間很差。
我們所駕駛的這輛馬自達6的動力是其同系列中頂級的，其搭載的是2.5T渦輪增壓發動機。在巡航時感覺十分冷靜，但當我們將腳踩到踏板上時，2.5T渦輪增壓發動機能發出了一個很好的、溫和的轟鳴聲。它不像奧迪A4變化那麼激烈。
這款渦輪增壓發動機以2,000轉/分的轉速提供420Nm的扭矩。使用93號汽油時，功率為250馬力,峰值轉速為5000轉/分;經常使用無鉛汽油，則降至227馬力。傳動匹配6擋手自一體變速箱。底盤調校上，採用了前麥弗遜式獨立懸架+後多連桿式獨立懸架的組合。油耗表現上，百公里4升左右。
與自然吸氣版本59/41的配置相比，其60:40的前後重量比率使其平衡性略有犧牲。新款馬自達六，除了舒適和有趣的動力系統外在一條，其仍然擅長轉彎。它很尖，但沒有車頭沉重的感覺。隨著橫向力的增強，你可以感覺到它開始轉動，然後蹲下，咬住並沿著道路穿過拐角，真的不愧被稱為“彎道王子”。
沿著密歇根州的瀝青路面行駛時，我們發現新款馬自達6能夠履行其承諾的寧靜、精緻的旅行。懸掛足以繃緊，以感受與路面的接觸，但也足夠柔順，以最簡單的方式吸收許多不平坦的地方，馬自達6 的風噪聲保持良好。對於這些改進，馬自達的榮譽得到了保證。
然而，總體抓地力不是很好。可見馬自達在輪胎上進行了權衡，選擇了一個更安靜的系列，並通過巧妙的重新設計彌補了動態損失。基本上來說，由於其他方面的改進，如平衡良好的地盤，我們可以接受其抓地力的那一點點不足。如果你特別在意他的抓地力的話，還是有一些方式可以彌補，你可以精心挑選一套輪胎以增加其抓地力。
帥氣的外形，豪華的內飾，超低的油耗，性價比極高。雖然馬自達6不如奧迪A4那麼出色，不過仍是一款具有日本藝術特色且相當不錯的一款車，這款車將自己的優勢發揮到了最前沿。但很不幸的是，縱觀如今的B級市場，呈現出了不錯的發展趨勢，成為了很多車企重點佈局的一個領域，大眾、豐田、本田、日產等車企都有著不俗的表現，並在原有車型的基礎上進行了換代，推出了像是全新一代CC、十代雅閣、全新凱美瑞、全新天籟等車型，受到了廣大年輕消費者的青睞與支持。由此可見新款馬自達6可謂是任重道遠。
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