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【替你去試駕】這個導購類欄目，是以消費者的身份去4S店裡試駕，從優惠政策、服務態度、專業程度、到店環境、車型介紹和試駕感受等多個部分，對車型進行點評。如果你想了解哪一款車，可以直接留言給我，說不定下一期就會帶給你！
這一次之所以選擇大眾帕薩特，因為自己也是一個10年20多萬公里的帕薩特新領馭用戶，在實際用車的過程中，除了機油消耗量大之外，並沒有其他的致命問題。而且在之前發生過一次，被韓系車追尾的交通事故中，帕薩特優勢較為明顯。所以，看到這次成績之後，感到非常吃驚。今天我們就來說說，神車帕薩特還值不值得買？
優惠政策：
綜合優惠3.7萬元，其中包括2萬元現金優惠、5000元保險優惠、5000元延保優惠和7000元貸款補貼。另外，GPS費2980元、服務費5000元、上牌費800元，還有一個店內的劃痕玻璃險1800元。整體而言，優惠力度的水分較大，中保研的測試成績對優惠力度暫時沒有影響。
服務態度：
進店後銷售人員會主動接待，試駕專員也比較熱情，服務態度很好。
專業程度：
專業度方面，向銷售詢問了變速箱是DQ380還是DQ381的相關問題，銷售專員表示並不清楚。這次到店，最主要的就是關於帕薩特在中保研測試成績的相關問題，分別從試駕專員和銷售專員進行了瞭解。
首先是試駕專員，談及到該問題時稱："國內目前的碰撞測試中，並沒有正面25%偏置碰撞測試這一項。"但我們作為消費者，表示了對該成績的擔憂之後，試駕專員通過舉例進行了解釋："帕薩特的碰撞測試就像一個稍微偏科的好學生，只有正面25%偏置碰撞測試這一項成績不好，其他都是優秀。"實際上側面碰撞測評結果為良好，並未達到其餘都優秀的級別。
另外，還說了一個真實案例，大概意思就是之前有個帕薩特用戶，在一次事故中造成翻車，但是車體結構沒有發生任何變形，之後又買了一輛帕薩特。試駕專員想通過此案例來證明帕薩特的安全性。最後表示，帕薩特肯定是符合國家標準的，目前這個級別中也不可能有碰撞測試全優的車型。實際上，雷凌、亞洲龍和凱美瑞等家用車，都獲得了全優的成績。
然後是銷售專員，這個就比較離譜一點了，有詆譭競爭對手之嫌。當提及這個問題時，銷售專員表示，帕薩特的安全性肯定沒有問題，銷量代表一切，常年銷量第一。接著又說："雅閣在碰撞測試中B柱都斷了，就是那個柱子和大梁。"當指出斷B柱的不是雅閣，而是另一款車型後，銷售專員又說："日系車不都一樣嗎？"
從試駕專員和銷售專員的反饋來看，主要是對此問題進行迴避，除此之外他們好像也沒有其他辦法。但是詆譭競爭對手的做法，令人比較失望！
到店環境：
不僅店面環境乾淨整潔，停車場也擺放有序，停車非常方便，這一點值得稱讚。
車型介紹：
帕薩特B5在2000年由上汽大眾生產並投放市場，根據國人的用車習慣和審美要求，將軸距加長了100mm。帕薩特配備了真皮座椅、自動恆溫空調、六碟CD機、電動八向調節座椅、定速巡航、後遮陽簾、電動可加熱後視鏡等配置，還搭載了一款車奧迪相同核心技術的1.8T渦輪增壓發動機。
豐富高端的配置和先進的動力，使得帕薩特成為了中型轎車中的高端產品。帕薩特寬大的體形非常適合國內的商務車市場，一經上市就成為政府部門和事業單位採購對象。從那時起帕薩特就已經奠定了它在中型轎車中的地位，至今從未被撼動。
如今，一般公務用車採購標準將排氣量限制在了1.8升以下，而大眾帕薩特恰巧又取消了1.8T的車型。相關部門採購的話，只能選擇1.4T的車型，公車銷量有所影響。
目前的在售車型，是在海外第八代美版帕薩特的基礎上打造而來，相比邁騰加入了更多的本土化設計。前臉大面積的鍍鉻裝飾，依舊保持著中型轎車的沉穩大氣，讓它依舊可以扮演商務用車的角色。
而側面則是為了討好年輕消費者而做出了調整，C柱線條一直延伸到車尾，營造出了微微溜背的感覺。車尾的變化有兩點，一個是PASSAT字母放在了車標下方，與輝昂的處理方式一樣，冷不丁一看還真以為是輝昂。尾燈變化不大，與現款在造型上十分接近，沒有隨潮流弄成貫穿式的設計。
進入車內，依舊是典型的大眾風格。如果想在這個品牌的車型中，找出一點新鮮感，恐怕還是有點難度。最大的"亮點"就是，副駕駛前的空調出風口被設計成一體式，但實際上出風位置只有最右側那一塊。出風口上方面板上的浮點設計，則讓大平板裝飾條不那麼枯燥。高配車型的中控臺上，還有一條環抱車內的仿木紋飾板，無論是觸感還是視覺效果，都比較出色。
大眾國產車型的全液晶儀表盤尺寸全面減小，比如帕薩特、邁騰、途昂，還有斯柯達的部分車型，都使用了現在的10.2英寸全液晶儀表。相比此前的12.3英寸，無論在視覺效果，還是易讀性上，都要遜色一些。甚至，個人覺得還不如機械儀表更好用。
在乘坐空間和舒適性方面，自從帕薩特國產之後，就從未令中國消費者失望。現款帕薩特車身尺寸相比上一代車型也有明顯增加，目的很明確，提供更寬敞的乘坐空間，從而提升舒適性。現款帕薩特的車身長寬高分別為4933/1836/1465mm，具有2871mm的軸距。
在增加了68mm軸距之後，帕薩特的後排空間在同級別中絕對處於領先，甚至可以媲美中大型轎車，而且座椅填充非常柔軟。除了後排中間的位置外，每一個座位都非常舒適。另外，作為一款主打商務市場的車型，帕薩特還提供了後排遮陽簾、全景天窗、後排獨立分區空調和後排充電口等配置。
在配置方面，中高配車型將會配備10.2英寸液晶儀表、自適應巡航以及主動剎車等諸多高科技和主動安全配置。而車內氛圍燈、前排側氣囊、制動能量回收、無鑰匙進入/啟動、外後視鏡電動摺疊等功能則是將是全系標配。
試駕感受：
動力方面，現款帕薩特依舊提供了三種動力版本可選。其中280TSI車型對應1.4T發動機，最大功率110千瓦，峰值扭矩250牛·米；330TSI車型匹配2.0T低功率發動機，最大功率137千瓦，峰值扭矩320牛·米；380TSI車型則搭載了2.0T高功率發動機，最大功率162千瓦，峰值扭矩350牛·米。傳動方面與它們匹配的則為7速雙離合變速箱，其中2.0T車型匹配的是DQ381七速溼式雙離合變速箱。
我們試駕的車型搭載了高功率版本的2.0T發動機，用在帕薩特這樣的車型上屬於綽綽有餘。變速箱則是代號DQ381的7擋雙離合變速箱，相比DQ380版本，新變速箱除了機械結構上的優化之外，還支持7km/h速度下的啟停，從而理論上能夠帶來更好的燃油經濟性。
DQ380變速箱的誕生，是因為DQ250變速箱已經到了生命週期之末，引進的話很難收回成本，於是大眾就在中國本土研發了DQ380，並應用在1.8TSI和2.0TSI的車型上，既避免了繼續使用DQ200的麻煩，也規避了是否引進DQ250的糾結。而DQ381則是在此基礎上升級而來的一款全球版變速箱。
DQ381相對於DQ380除了採用更低粘度的ATF油，對密封圈、軸承進行摩擦優化之外，離合器模塊以及油泵液壓系統也有變化。離合器模塊中K1的回位彈簧從DQ380的螺旋式改為膜片式。
在液壓方面則額外增加了一個鏈接CAN總線的電動油泵，通過閥門調節實現：支援高壓液壓回路，用於壓緊離合器片及操作換擋機構;油液也可通往低壓回路，用於軸、齒輪、離合器片的潤滑及散熱。
開起來最明顯的變化就是，動力響應比大眾之前的車型更為積極，但也不會像日系或者韓系車那樣發"賊"。對於上班時擁擠的交通，它能讓你更輕鬆的應對不斷走走停停的狀態。
懸架舒適但並不失韌性，為動態響應提供了基礎，市區道路以及環路上的超車併線都可以從容應對，車身很機敏，能夠快速完成轉向以及併線動作。方向盤力度很輕，握著它很輕鬆，不需要時刻跟方向盤較勁來穩定方向。從家用定位出發，這總調校風格是正確。總得來說，駕駛感受輕鬆舒適，動力強勁。
分析總結：
現款帕薩特從空間、配置和駕駛感受而言，依舊是商務用車市場中的佼佼者，產品力毋庸置疑。但是在中保研的碰撞測試中，正面25%偏置碰撞測評結果為較差（P），側面碰撞測評結果為良好（A），車頂強度、座椅/頭枕測評結果均為優秀（G）。整個A柱幾乎從中間折斷，無法在事故中為駕乘人員提供一個安全的乘員艙。
另外，由於測試車型沒有搭載側面安全氣簾，而轉向柱的位移導致，駕駛員側的正面安全氣囊，雖然彈出，但幾乎沒有起到任何的作用，加上安全帶對駕駛員前傾幅度的約束很小，導致駕駛員頭部直接與左側儀表臺接觸。
如果你認為自己是一個老司機，而且平時以市區為主的話，帕薩特這款車也不是不能買，但不是現在。隨著此事的不斷髮酵，帕薩特的優惠力度將會持續加大，就目前這3.7萬元的優惠而言，水分較大，可以再等等。如果你經常跑長途，駕駛經驗又不足的話，帕薩特這款車要謹慎考慮，畢竟安全第一！
替你去試駕
千萬別買帕斯特 我買了三年了，讓東營廣饒的4S店坑了，車買的時候沒注意上面顯示跑了100多公里，回家仔細一看庫存半年以上，考慮路程有點遠沒回去換 估計回去也不給換，現在經常壞，今天這裡出故障，明天那裡有故障，打上海總部電話還有四兒子店推來推去。
等你在黃河口666
前幾天趁著給我的蔚攬保養的空當到售前展廳坐了下實車，和銷售打聽了價格。雖然沒有試駕，但這車的靜態體驗給我這個標軸邁騰B8車主留下了很深的印象。不過以2019年1月這個時間點來說，全新帕薩特剛上市一個季度，又了臨近春節，全系只優惠3000塊錢，對於一向指導價高、終端優惠大的大眾來說，這點優惠跟沒有差不多。不管車子的產品力強不強，這個時間都不是買它的好時機。這一點我在類似問題裡也提到過。
我去的是北京頤堤港的大眾4S店，這家彙集了上汽、一汽、進口3家大眾，非常便於對比。展廳裡的全新帕薩特是330TSI豪華版，屬於330TSI四個配置中的次低配，下面我看圖說話。
外觀
全新帕薩特是誕生自大眾橫置前驅模塊化平臺MQB的B級車。新的架構、新的外觀，一眼就能看出比老款新了不少是必然。不過有全新朗逸上市在先，全新帕薩特的前臉很容易讓人覺得這是一臺大號朗逸，我認為這並不是件好事。
車尾最大的變化是passat字母的位置，這對於大眾車的意義，我相信很多人都懂的（手動斜眼）
從豪華版開始標配隨動LED大燈，邁騰要到次頂配尊貴版才有
全LED尾燈+流水轉向燈，貌似大眾新的家族尾燈都是這個路數，橫條是示寬燈，剎條是剎車燈，有助於提高剎車燈的辨識度。不過夜晚會不會太刺眼就不好說了。
動力總成
330TSI搭載代號EA888 3B的2.0T低功率版高燃效發動機，匹配DQ381 7速溼式雙離合
大眾曾經千篇一律的套娃排擋杆也換了。不過我個人反而覺得新不如舊，這排擋杆檔位信息辨識度低，而且在這個經常手摸的位置用高光黑材質，很快就會佈滿指紋和劃痕，顯舊，這臺展車就已經暴露出這問題了。
次低配竟然有座椅通風
大眾的內飾嘛，不多評價了，然而這麼一臺商務取向的B級車居然做成了朝向駕駛員一側的中控臺。另外要提一句，這一代的方向盤終於正對駕駛座了，上一代偏右歪的方向盤可是坑了消費者7年啊。
空調面板又是MQB平臺的套娃件，都快用濫了。然而座椅通風這個大眾一向摳門的配置居然出現在了次低配車型上，頓時讓我好感度大增。要知道，途昂、途觀L、邁騰、探嶽都是頂配版才有座椅通風。我的蔚攬更是全系都沒有。
全液晶儀表也從豪華版就開始標配了，同樣挺意外的，而且界面和Tiguan、蔚攬、邁騰、途昂、高爾夫上的液晶儀表不太一樣。
人機交互界面是一塊8寸屏幕，帶原廠導航，在支持觸控的同時也在左側提供了4個物理按鍵和一個電源/音量旋鈕，方便駕駛員盲操，好評。另外這種淺色木紋飾條比邁騰的桃木風格飾條看著順眼多了。
儲物格好評
蔚攬和邁騰儲物空間的一大硬傷就是沒有合適的地方放手機，只能用手機支架。而全新帕薩特不僅空調下方有個寬大平整的儲物格，杯座左邊儲物槽尺寸也可以立著放一個手機；中央扶手箱空間也比邁騰規整，而且還帶冷藏功能，夏天可以放個聽裝飲料。當然整個中控區也有個不足就是12V電源的位置，如果接行車記錄儀的話可能走線不太方便。
後排座椅比邁騰舒適
除了腿部空間縱向空間，邁騰的座椅和蔚攬完全一致，我自認為對這套後排座椅印象足夠深了。和邁騰/蔚攬相比，全新帕薩特的後排坐墊更長更厚、填充物更柔軟、靠背角度更緩，就是頭部空間一般，但也介於邁騰和蔚攬之間（蔚攬因為旅行車造型原因頭部空間比邁騰好）。
腿部空間也不用擔心，我身高177cm，正襟危坐狀態，膝蓋離前座還有20cm左右，符合商務取向B級車的水平。下面幾張圖都是我前排調好了自己的坐姿後才拍的，供題主參考。
再來看看邁騰，腿部空間也很奢侈，坐墊中部用翻毛皮材質能增加摩擦力，但48cm的坐墊長度比帕薩特短一截，對B級車來說只能算及格。根據我的經驗，低於48cm的話，170cm以上的人都會明顯感覺到短。
盜用一張之家的圖片吧，後備廂寬敞規整，深度和寬度都不錯，支持4/6比例放倒，而且寬高深尺寸全面優於邁騰，日常使用完全沒問題。只不過比邁騰少了從後備箱放倒後排的拉桿，便利性稍遜。
目前來看，新帕薩特的靜態表現是大幅優於邁騰的，配置基礎比較高，但此時的價格比起動輒優惠兩三萬的邁騰還是貴不少。就以這臺展車來說，落地已經超過27萬了。年根兒素來就不是買車的好時候，對買方來說，該買車的前一陣就買了，沒買的一般也等到年後再說了；對賣方來說，上個週期的KPI考核已經結束，新的KPI壓力還沒到達銷售一線，所以基本處於不用降價促銷的狀態。按照大眾以往的調性，再過個一年半載，優惠就會“走上正軌”，如果有什麼通病的話也該逐漸暴露出來了。只要不是大城市限購指標的期限所迫，還是再等等吧。
最後我建議，考慮帕薩特，應該把同級別所有對手車都橫向試乘試駕之後，才能相對準確地比較出誰更適合自己。就拿後排來說，假如你坐過雅閣、全新帕薩特之後，你會覺得邁騰的後座很一般，但假如你之前只開過10w以下的A級甚至A0級車，你只會覺得“哇，真香！”
學究又不正經的雜貨鋪
2019款新帕薩特這款車到底怎麼樣？值不值得買？聽聽老王怎麼說
咱說到B級車，就不能不提B級車中的王者，大眾帕薩特，對吧！
帕薩特自2001年進入中國市場以來，憑藉著濃重的商務風，以及不錯的駕馭表現，深得國內消費者喜歡，常年霸佔B級車市場的銷量冠軍。
連它的同門師兄弟都只能自嘆不如。
但是隨著邁騰換代腳步的加快，帕薩特一度出現處於劣勢，被邁騰趕超，帕薩特屈居第二位。
當然，帕薩特不會認慫，隨著新一代帕薩特的也換上了同邁騰一樣的MQB平臺後，帕薩特已經不再是以前的帕薩特。
那麼更新換代後的2019款新帕薩特這款車到底怎麼樣？值不值得買？大家一起來聽聽老王給你們說：
首先，從外觀來說，就與2017款有了較大的區別。
新款帕薩特一改之前3條式橫幅格柵，改為點陣式倒梯形進氣格柵，並與兩側前大燈相接，拉伸了車頭寬度的視覺效果，顯得更加寬大氣派，整個氣勢更強悍。
全新的大燈組，造型犀利，點亮後給人一種不怒自威的觀感，不管走在哪裡都非常的引人注目。
採用新的MQB 平臺後，帕薩特車身尺寸得到全面提升，車身尺寸達到4933mmx 1936mmx1469mm, 已經非常接近C級車的水平，有了更長車身的加持，帕薩特的側面看起來更加修長，有氣質，頗有奧迪A6L的風範。
來到內飾，全新帕薩特跟2017款帕薩特有了明顯的改變。
首先，整個中控臺佈局有了全新突破，10.2英寸液晶儀表盤和9.2英寸顯示屏的加入，科技感滿滿。
用料上，手能觸摸到的地方都用軟性材料覆蓋，手感不錯，老款塑料的那種廉價感一掃而空。
打孔的真皮座椅配合菱形造型的縫線，檔次感非常感，有點奔馳S350的既視感，離豪華車更進一步。
而且座椅還帶有通風功能，這對於怕熱的人來說實在太實用了，很貼心。
來到後排，得益於加長，新款帕薩特的軸距達到2871mm，與邁騰完全一樣，整個後面空間非常寬敞，筆者1.82的身高，依然沒有任何的侷促感，非常舒適。
豪華版後排還配備了獨立空調，當然，老闆鍵不會缺席，彰顯了後排乘坐的尊貴身份。
來到車尾，新一代帕薩特的車位設計更加圓潤，有了鴨尾翼的加入，又不失層次感。
新造型的尾燈也是一大亮點，筆者還是很喜歡的。
說完外觀和內飾，我們再來說說大家關心的動力。
動力方面，2019款帕薩特搭載了EA888發動機，有1.4T，2.0T 高低功率3種不同動力供顧客選擇，可滿足消費者不同的動力需求。
傳動方面，依然是7速雙離合變速箱，除低配版的1.4T是乾式外，2.0T全部為溼式。
細心的人可能會發現，堪稱帕薩特黃金動力的1.8T怎麼沒了? 是的，1.8T在新款車型中取消，並由2.0T低功率取代。
提速表現依然強勁，動力隨叫隨到，更別說高功率的2.0T，德系發動機實力依然在線。
說完亮點，老王再給大家說說槽點
槽點一、中控臺明顯向駕駛員一側側傾，喜歡的人會說這很好，駕駛員操作起來更方便，更符合人體工程學。
不喜歡的人會吐槽不好看，仁者見仁智者見智，所以對於這一點，嚴格意義上來講，並不能算槽點。
槽點二、受制於MQB 平臺，後座依然有較大隆起的地臺，一定程度上影響了乘坐舒適性。
為了美觀起見，廠家用一張手感不錯的皮質覆蓋，外觀看起來就不那麼突兀，在可接受範圍。
但是如果後座只坐2人，那就不存在這個問題。
關於配置方面，全新帕薩特全系標配LED燈，10色氛圍燈，ESP 以及側安全氣囊，遠超老競爭對手邁騰。
18.99萬-28.89萬的售價與老款沒有太大的差異，雖然售價會略高於同級別的雅閣、凱美瑞、天籟，但是一分錢一分貨，2019款帕薩特一定不會讓您失望。
所以，總體而言，2019款帕薩特是一款性價比非常不錯的中大型B級車，家用商用都是不錯的選擇。
PS，好像老王囉囉嗦嗦半天，都是些廢話，哈哈，希望老王的回答，能夠給你多多少少的幫助吧，謝謝大家
老王在西安
首先非常感謝悟空提供的平臺，讓我們互相幫助答疑解惑。
題主你好，很高興為你解答這個問題，下面我來說下我的一些看法，希望對你有所幫助。
帕薩特作為我國合資中級轎車當中的代表車型之一，自從上市之後它的銷量表現以及市場地位一直都是非常的不錯，並且在這麼多年的銷售過程當中這款車憑藉著出色的性能以及相當不錯的這麼一個商務表現，也是取得了非常出色的這麼一個保有量，而在今年上汽大眾對於這款車也是進行了一個全新的升級改款，此次的升級改款幅度相較於往年來說還是比較大
的，那麼說全新的帕薩特是否值得入手呢？從我個人的角度來說產品力是沒有任何的問題，但是想要入手最好還是過一段時間。
因為從車型本身來講，個人感覺新款的帕薩特此次誠意還是比較明顯。採用了家族化最新的設計語言，外形相較於老款更加的個性運動，內飾也是更加的具有科技感，加裝氛圍燈之後整體的一個氛圍相對於老款來說要更加的符合現在購車群體的這麼一個需求。平臺方面，帕薩特此次也用上了大眾最新的MQB模塊式平臺，老款帕薩特對比邁騰最大的不足的在新款車型上也是進行了彌補。動力方面的最大的亮點就是新款的帕薩特符合國六的排放標準，並且取消了老款的1.8T渦輪增壓發動機，整體的動力表現以及在未來的維修保養過程當中的便捷程度也是有了大幅度的提升。 
那麼說新款的帕薩特產品力如此的優秀，為什麼建議過段時間再買的，這也主要是因為新款車型上市，它的溢價表現還是存在的，本來德系車型它整體的一個性價比就不是特別高，在現在沒有優惠幅度的情況下入手顯然有些不太合適。當然這是我個人從經濟實用的角度去進行出發，如果說真的喜歡這臺車迫不及待想要駕駛的話，那麼購買它也沒有什麼太大的問題。以上是我的個人看法，有不同意見歡迎大家留言評論，我是小輝，一個非專業的汽車評論員，喜歡我可以關注我，我們一起聊車，侃車，玩車。
小輝侃汽車
感謝提問!我是知識問答百科，我來為您回答這個問題:
目前最新款大眾帕薩特已經上市與消費者見面，最直觀的改變就是外觀，外觀與其他主流B級車一樣，更加年輕化，這是一眼就能看到的改變，那麼其他的一些內在改變在哪裡呢?一起來了解一下:
首先車身尺寸進行了升級，新款帕薩特車身尺寸達到了4933/1836/1469mm，軸距達到了2871mm，比老款多出了68mm，這就意味著乘坐的舒適性得到了一定的提升。我們再來看一下老款車型的尺寸，老款帕薩特尺寸為4872/1834/1484mm，細心的朋友可能發現，車身變低了，這就意味著風阻係數也變低了，對於油耗的降低有一些幫助。
另外2019款取消了原有的1.8T車型，剩下1.4T和2.0T車型，並且同時都有國5和國6兩種排放標準可以選擇，除了外觀上的升級，內飾也進行了一些改變，至於具體改變，給您一張圖，您自己體會一下:
還有值得一提的是，新款帕薩特在車標下增加了帕薩特字母，極大地提升了逼格，有句話怎麼說的?不怕奔馳寶馬路虎，就怕大眾底下帶字母。總體來說，新款帕薩特還是非常值得入手的，不過新車上市，基本上沒什麼優惠幅度，有的地區甚至還需要加價提車。希望我的回答可以幫助到您!一號車評人
當然值得入手。一款車歷經十幾年的車行風雨還屹立不倒，已經很能說明他的實力了。
按題主的意思，既然鎖定了帕薩特，肯定是對其有些瞭解的，估計是對新款的改款不大熟悉或者是有些疑惑？藉此，筆者就對新帕薩特做出的改動淺略的談一下。
2019新款較之於2017舊款，其實最大的改動就是外觀了。而外觀方面最大的改動就是前臉、側身線條（當然說了跟沒說一樣，外觀也就這些地方....）
前臉加寬了進氣格柵，以及一些細節（不過這些細節不重要），一直以來，大眾的賣點就是同級別顯得比其他系列更加高檔，而這個高檔就是來自於前臉的大氣，2019的改款在這個基礎上，又把進氣格柵拉寬了一個層次，所謂“揚長避短”、“貼合群眾”的精髓，大眾已經玩的爐火純青了。（想想朗逸和卡羅拉和思域的前臉...）
側身線條改成了溜背式，線條更加流暢的同時，帶來的是更大的視覺運動感。
至於尾部，區別不大，這裡就不多提了。
帕薩特的這種改動其實並沒有什麼好疑惑的。作為系列車型，不管是大眾還是奧迪，不管是德系還是日系，每個系列基本要保持“家族式”的臉譜特徵。而帕薩特或者大眾的這次改款，應該是拓寬了車系的受眾----通過側身線條加強了運動感，通過改動進氣格柵又略微提高了檔次。
其次，就是車型增配了。新款的帕薩特在入門版就加上了LED燈、電動天窗、無鑰匙進入系統、中控彩屏，同時也通過體積的增加也提高了後備箱的容積，使得實用性也增加了。
總而言之，在帕薩特這個級別做出這種“年輕化”、“運動化”的改動，是頗為機智的，因為他的價位使得受眾並不拘泥於高、中年年齡段，而青年群體不待見老款的死氣沉沉，反而更會喜歡新款的運動感。當然，這種改動不是大眾一系列，而是大眾、奧迪全車系的改動....然則A8\\Q7這種級別的車也是這麼改......這就很蠢了。
以上，新款帕薩特可以說是全方位的升級，是值得購買的。
無聊到巔峰
大眾汽車作為國內最有影響力的品牌之一，無論是品牌知名度還是口碑上都有著不俗的表現，多年來為國內消費者帶來了更好的選擇，出現了像朗逸、寶來、帕薩特、捷達等熱門車型，要說哪一款大眾車型比較經典，帕薩特可以說首當其衝，而今天咱們要說的就是這款頗受國內消費者喜愛的B級車——帕薩特，到底這款車的表現如何，下面結合一位車主的用車感受來具體看一下。
為什麼放棄雅閣而選擇了帕薩特？車主：說實話雅閣也是一款非常不錯的車型，尤其是換代後變得更加年輕化，對於年輕人來說有著比較大的誘惑力，而我不選擇雅閣就一個原因，不喜歡日系品牌，就這麼簡單，本來選車的時候在糾結帕薩特和邁騰，兩款車可以說風格上明顯不同，最終選擇了更加年輕化的帕薩特，這樣的選擇我和家裡人都比較滿意。
這款車的價格你還滿意嗎？車主：我買的是19款 280TSI 精英版，優惠完裸車價19.59萬，購置稅16888元，交強險及商業險共7000多，上牌費500元，全款落地價差不多在22萬上下，這樣的價格我個人還是比較滿意，同時對4S店的服務比較滿意，另外贈送了一些裝潢和保養。
這款車你滿意的地方有幾點？具體哪幾點？車主：從提車到現在已經有一個多月了，這期間我對這款車一下幾點的表現比較滿意，第一，年輕化的外觀，相比前款車型來說要更加順應當前市場的發展潮流，全新的前臉彰顯出了比較張揚的一面，打破了家族一貫套娃式的設計，通俗一點的說顏值得到了提升。
第二，內飾的設計比較上檔次，採用了家族最新的設計，偏向駕駛員一側的中控佈局比較人性化，黑色軟性皮質材料的包裹以及鋼琴烤漆的裝飾都比較上檔次，儀表盤、方向盤、中控屏等有著不錯的功能性，配置方面想要的配置都有配備，倒車影像、前後雷達、全景天窗都有配備，總的來說整個內飾的設計要比邁騰強不少，更加喜歡這樣時尚年輕化的設計。
第三，空間比較寬敞，無論是前排還是後排空間都比較充裕，坐進去沒有一絲的緊湊感，我可是身高180cm，尤其是後排不僅空間比較寬敞，而且座椅的設計也是比較軟，坐上去比較舒服，另外儲物空間及後備箱的設計也是比較滿足，儲物箱平時可以放小的物件，後備箱可以裝下大的物件，生活中比較實用。
第四，動力算是比較強勁，這臺1.4T的渦輪增壓發動機的表現表現還算是比較不錯，起步不是很肉，加速很有力，只要輕踩油門就有動力，雙離合變速箱的平順性也是比較不錯，總的來說這套動力輸出比較穩定，平時超車什麼的都比較輕鬆，有時候還能帶來推背感。
第五，油耗很省油，目前開了差不多1000公里，百公里油耗6.5L左右，這樣的表現完全可以接受。另外說一下這款車最不滿意的一點，剛買新車時異味太大了，經過炭包的處理，現在還有異味，但是沒有之前那麼刺鼻了。
優車動態
不值得入手，20萬價位中型商務車，可以看看福特金牛座。遠離雙離合，遠離小排量T動力。
不作死就不會死！不思進取的大眾，3-5年時間內，大眾一定會成為小眾的，從銷量榜跌出10名開外。大眾汽車領域還真沒有拿得出手的技術或者產品，10年了發動機一直都是燒機油的渦輪增壓，沒有長進。變速箱更是沒有自己成熟的產品和技術，只能用不靠譜的雙離合湊合，大眾車安全皮實耐用的印象已經不復存在。唯一有競爭力的應該就是價格了，在全球來看大眾也就是價格有競爭力，可是到了中國大眾硬是把大眾賣奧迪的價。
火辣辣007
新款帕薩特在車身尺寸進行了升級，新款帕薩特車身尺寸達到了4933/1836/1469mm，軸距達到了2871mm，比老款多出了68mm，這就意味著乘坐的舒適性得到了一定的提升。我們再來看一下老款車型的尺寸，老款帕薩特尺4872/1834/1484mm，細心的朋友可能發現，車身變低了，這就意味著風阻係數也變低了，對於油耗的降低有一些幫助。
Passat 外觀採用了全新的家族化設計，我個人稱為U型嘴，更大的尺寸配合上下兩條加粗鍍鉻，從前的中庸含蓄不見了蹤影，有點不怒自威但又不令人覺得吃驚，對於線條的拿捏恰到好處。日行燈勾勒出了Passat的神，近觀品味，簡單幾筆卻恰似鷹眼般犀利。
喜歡大眾想買大B級車可以入手。
