如果你熱愛雙缸的低轉高扭，又不捨四缸的拉轉怒吼，那何不試試三缸的雅馬哈 MT-09，當它換上銳利雙燈，承襲大哥MT-10的霸氣風範，更加強化DARK SIDE OF JAPAN那深邃迷人的黑暗意象。只有外觀上的改變豈能稱得上MASTER OF TORQUE呢？這回就讓我們瞧瞧這新改款黯夜掠食者，看它是如何用扭力去征服眼前所看到的一切！
更加兇猛的扭力大師
內外兼修 首次大改款
夜幕低垂，萬籟俱寂，黑暗中一雙明亮的雙瞳正緊盯著獵物，1350轉的待怠速聲浪，你彷彿聽見它那三缸的耳語低吼，然而當轉動油門的瞬間，那具CP3引擎的狂嘯，卻能將空氣撕裂並劃破寧靜的夜，這正是暗夜掠食者要帶給你前所未有的感受，它就是全新的扭力大師、更加兇惡的扭力大師雅馬哈 MT-09。
新一代的三缸扭力大師面目更加兇惡
自2013年米蘭車展雅馬哈MT-09的發佈，開起了MT系列街車的新紀元，長行程的懸吊加上偏軟的阻尼設計，配上瞬間爆發的三缸扭力，這略帶點滑胎風格的調性，立馬賦予MT-09與其他街車截然不同的騎乘感受，同時也讓它成為在這個級距中獨樹。當然這樣的設計對騎士來說是全新衝擊，更是全新的體驗，有人獨愛它那好動不安的靈敏反應，有人則難以馴服這樣的操駕感受，你說魚與熊掌難以兼得，要滿足這兩種取向騎士的喜好實在太難？那你就太小看雅馬哈了！
雅馬哈拿出秘密武器，為的就是要魚與熊掌一併擁有
時隔4年，MT-09進行了大幅度的改款，外觀上的進化則是最明顯的改變，從原本街車最常見的單燈設計，換上了銳利的LED雙燈，除了強化了照明效果之外，更賦予MT-09更加兇惡的意象。此外，遠燈採用投射式LED，即便在伸手不見五指的漆黑山路，只要亮起遠燈，前方道路有如被MT-09鎖定的獵物般無所遁形。尾燈則將上一代設計留給了老大哥MT-10，自己則換上了呼應MASTER OF TORQUE車系名稱的M字造型，引領整個MT家族率先進入下一個改款的世代。
銳利的LED雙燈與老大哥MT-01有些相似
副車架微調 動力模式入住
除了燈具上做了更新，在車身設計也做了些修改，整體佈局依舊與上一代MT-09大同小異，優異的CF鋁合金鑄造車架，造就輕量卻不失剛性的靈巧操控，而在這次的改款當中，則針對副車架做了修飾，將其縮短30mm，使MT-09擁有更精悍的車身線條，更突顯街車應有的簡單俐落，同時為了避免破壞這樣的設計，連同牌架位置也作了修改，透過搖臂末端的支架，將其與擋泥板結合，這也是雅馬哈旗下第一款採用擋泥板式牌架的車款，更帶來視覺觀感上的全新感受。
CF鋁合金鑄造車架是MT-09不可錯認的特徵之一。
新的MT-09使用了擋泥板式牌架，更顯車尾的短節俐落。
雅馬哈首次採用擋泥板式牌架
誠如先前所說，外觀上的改變豈能稱得上MASTER OF TORQUE扭力大師呢？雅馬哈針對新一代的MT-09在懸吊上做了強化，使其操控有進一步的提升。型式上一樣為41mm的倒立式前叉，不同的是將壓縮與回彈分別至於左右兩支避震器中，並針對阻尼做了加強，且透過這樣獨立調整的設計，讓壓縮與回彈阻尼在調整時才不會互相影響，給予騎士更好、更直接的懸吊作動回饋。後避震採用針對路面起伏，以及碎震的處理猶為細膩的多連桿設計，同樣為回彈可調的設計，給予騎士更多自主調整的空間。
41mm的倒立式前叉
後避震回彈可調的設計給予騎士更多自主調整的空間
這次臺灣山葉所引進全新改款的MT-09，在電控配備上相當完整，不僅有三段動力模式（A、STD、B）更有三段包含關閉的循跡控制系統，動力模式稍稍經過微調，A模式是最適合用於山路熱血STD則為一般模式動力輸出，也較為線性。在B模式的選項，最大馬力稍降至70匹，適合用在雨天或道路狀況不佳時而設，車輛動力反應也最為和緩，避免過多的油門導致車輛失控。循跡系統方面，第一段介入程度較低，給予騎士較多自主的操作空間，當然，在你不慎油門過了頭，仍可幫你切斷與引擎間的動力輸出，避免過多動力導致車輛打滑，第二段則介入較多，適合在雨天狀態下使用，給予車主更安心的騎乘體驗，另外也能將循跡關閉享受滑胎出彎的樂趣。
動力模式的切換，要稍動一下右手拇指即可。
TCS循跡控制系統注入。
搭載與YZF-R1相同的進檔快排。強化前叉 彎道支撐性大有感
說到新一代的MT-09，雅馬哈試圖以全新的外觀造型，突破大家對於街車既定印象的窠臼，捨棄掉那萬變不離其宗的單燈設計，導入科技LED雙瞳更強化DARK SIDE OF JAPAN那令人敬畏且深不可測，卻又讓人迷戀而無法自拔的躍躍欲試感，這點不得不說雅馬哈相當在行。當然這次改款除了燈具上展現出MT-09獨有的特色外，精悍的車尾設計搭配擋泥板式牌架，我們也可以看到雅馬哈更是不斷在嘗試與突破，同時也更深入的瞭解市場喜好與需求。而在另一方面我們可以看到多項電控的注入，將MT-09的格局與其競爭對手拉開到不同的層次，而與過去相 比，針對上一代產品的反饋進行修改，更讓MT-09趨於完美，大師之路就是在這樣反覆淬鍊不斷提升而來！
換上LED雙燈看上去更加兇惡
筆者曾試駕過上一代的MT-09，對於其驚人的扭力表現可說是留下相當深刻的印象，不過讓我更有感的是上一代MT-09的懸吊設計，長行程的作動加上偏弱的阻尼調校，的確大幅提升了MT-09的駕馭樂趣。然而這也相當考驗騎士對於油門操作的細膩度，畢竟這類似滑胎風格的調性，與大眾對於街車既定的印象是有段差距的，因此MT-09當時也被貼上神經質、難以駕馭等標籤。
新的MT-09依舊給予騎士極富樂趣的操駕體驗，而非打回那了無生趣的大扭力街車。而雅馬哈藉由這次的改款，針對這個問題於前懸吊做了改善，強化了前叉阻尼，使其有更好的支撐表現，路感也藉此變得更為清晰，讓騎士對於車輛的操控也更有信心。當然這樣的改善影響的不只有單一的層面，相較上一代，重剎時車頭會劇烈下沉，車輛重心轉移至前方，導致轉向不易的狀況也迎刃而解，這樣的騎乘感受似乎又拉回我們對街車原有的印象；然而在面對高速行駛或是山路激烈操駕時，仍可感受到前叉的反應似乎開始有些吃力，前輪的貼地性也開始不穩定，加上輕盈的龍頭設計，當下有種輕浮的感受，令人質疑，很多人會質疑，難道雅馬哈這次的改款沒到位？不過我倒認為這是為了MT-09，那極富樂趣的操駕體驗所做的最後保留，雖強化了阻尼，卻不是硬生生的將MT-09打回那了無生趣的大扭力街車而已。
新的MT-09的懸吊有著更好的支撐表現，路感也變得更為清晰。
孤輪不設限的TCS
TCS的導入讓MT-09在極限操駕的樂趣上更多了道安全的防護，TCS第一段做為運動騎乘設定，會允許車輛後輪有些許的滑動，除非有真的產生明顯的動力滑動，TCS才會立馬介入避免車輛持續打滑失控，這讓MT-09以激烈方式騎乘在一般道路上，不會因為些許不平整而介入影響操控感，甚至於在路況良好的情況下，想讓前輪拔地而起也不是問題。然而在第二段則介入的更為積極，你甚至尚未感受到打滑的現象時，系統就已經提前切斷引擎輸出，確保騎士處於最安定的騎乘狀態。又如果你是個狂野騎士，喜歡前輪總是不在地上的騎乘方式，你也能將TCS關閉，全交由自己的身體來控制，享受最純粹的樂趣。
想孤輪？沒有問題
雖說新改款的MT-09依舊沿續上一代的動力配置，不過臺灣所引進的版本，則針對馬力輸出的部分做了些微調，略降至92匹的馬力相較於國外版本，卻也針對最大馬力以及最大扭力的轉速做了調整，兩者皆於7500轉時提前爆發，更加契合MASTER OF TORQUE的騎乘調性，再搭配動力模式，即便是剛接觸大排摩托的新手騎士，可藉由STD模式下的線性輸出，宛如大師般因材施教循序漸進地熟悉車輛，或是早已技術熟練的熱血玩家，透過A模式油門一敗盡情拉轉，皆能駕輕就熟體驗MT-09獨到的三缸魅力，更遑論還有快排加上滑離的輔助，你不禁懷疑這些車商是否把我們的胃口都養大了。
雅馬哈 MT-09要給你的不僅僅是坐在車上才能體會的到，更是讓你下了車還能再三回味的無窮悸動。綜觀MT-09這級距的對手，有著四缸Z900以及V型雙缸的SHIVER 900，而這三臺輛車卻各據一頭展現各自的特色，巧妙的避開彼此避免互別苗頭，然而對我而言，並列四缸與V型雙缸的老生常談，MT-09這相加除以二的結果的確是個特殊的存在，哪怕是將一項項規格拿出來捉對廝殺，這一代的MT-09可說是有備而來，更重要的是讓騎士不單只是從駕馭上獲得騎乘的喜悅，更能享受整個品牌車系所營造的氛圍，雅馬哈 MT-09要給你的不僅僅是坐在車上才能體會的到，更是讓你下了車還能再三回味的無窮悸動。
更重要的是讓騎士不單只是從駕馭上獲得騎乘的喜悅，更能享受整個品牌車系所營造的氛圍。
轉自MOTO7
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