國內汽車市場，隨著雙積分政策的落地，越來越多的中國品牌正依靠新能源車型，追趕曾經大紅大紫的合資品牌。相應的，也會有越來越多的合資品牌邊緣化，比如正在慢慢銷聲匿跡的長安福特。
福特當年依靠“運動”基因，贏得了不少國內消費者的青睞：比如經典福克斯、蒙迪歐致勝等等車型，曾經在消費者口中就是“運動”車型的代名詞。後來“馬丁臉”加身的蒙迪歐與福克斯，外形再一次成為焦點，而運動外形與動力，在當時還算是一定的優點。
但每次眼看就要火上天的時候，卻總有一盆冷水讓福特“透心涼”：經典福克斯的“半軸”、“馬丁臉”蒙迪歐的異味、銳界的天窗排水設計缺陷（雖然已更正，但影響還是十分的深遠）等，都是阿喀琉斯之踵——雖說傷口不大，但卻刻骨銘心的疼，伴隨福特的前進，永遠忘不了。
就在本月31日，即將在成都車展上市的2019款福克斯或許會天生自帶阿喀琉斯之踵——全面搭載三缸發動機——無論是1.5升自然吸氣或者1.5升渦輪增壓車型，都是一視同仁。而福特這樣的動作或許僅僅只是一個開端，之後蒙迪歐、翼虎等1.5升渦輪增壓車型相信將跟進三缸發動機。到底全面搭載三缸發動機是好是壞，現在或許沒有定論。但在國內市場先於福特走三缸發動機路線的通用集團，或許有話要說……
通用集團在其旗下別克品牌的家用產品上，強推三缸渦輪增壓發動機。比如針對中國家用市場專項設計的GL6、比如閱朗、再比如曾經銷量曾達到“3萬+”級別的英朗等。特別是後者，完全可以代表通用集團在華強推三缸發動機之後的窘境：自從去年10月推出改款車型後，憑藉著不錯的外觀設計以及加量的配置，穩住銷量優勢，原本就是板上釘釘的事情。新英朗在去年12月甚至還突破自我，達到4萬輛的銷售量。
但天生的缺陷，吹得再好，也還是會被曝光的。越來越多的車主開始吐槽三缸發動機的抖動問題較四缸發動機會大一些，造成駕駛品質的下降。正是這樣的聲音，讓更多的準車主放棄別克新英朗，轉投其他競品的懷抱：新英朗自從去年12月之後，銷量一路下滑，今年3-4月甚至只有2萬輛出頭的銷量。而到了5月，甚至只有1.6萬輛的銷量，同比去年5月，下滑近50%！
即將上市的全新福克斯，與去年10月改款的別克新英朗有著相同的路數：外形更加時尚、配置更高，但卻同樣是全系搭載三缸發動機。要說新英朗投入三缸發動機懷抱或許還能讓人理解，但福克斯一直強調運動、操控，卻突然“反水”，直接全系加入三缸發動機懷抱，這真的讓人摸不著頭腦……根本搞不懂福特是想怎麼玩。
通用已經吃了三缸發動機的啞巴虧，福特還會執迷不悟的跳進來麼？8月31日，成都車展，我們拭目以待！
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