沉澱了近兩個月，各個車企終於在激盪的上半年車市環境中梳理出二季度的財務表現。近日，寶馬、保時捷、特斯拉、馬自達、捷豹路虎、日產、雷諾等車企先後發佈了二季度、半年財報，對外披露了近期經營狀況。
密密麻麻的財務數據看似枯燥無味，但將各個車企的經營所得放在整個車市大環境之下，則顯得意味深長。
今年上半年，以中美貿易戰為主要關注點的全球貿易爭端迅速蔓延開來，中國、美國、日本、歐洲等多國車企深受影響；同樣在今年上半年，德國檢方突然加大了對柴油門醜聞的深度調查，奧迪時任CEO施泰德在家中被捕將柴油門醜聞推向了高潮。
那麼，在多種因素影響下，車企的二季度經營狀況究竟如何？
美系暴跌下調盈利預期
或許，在貿易戰陰雲、柴油門醜聞的影響下，汽車圈內人對二季度車企的盈利表現已經有了一定的心理預期。但難以想象的是，由於諸多不利好的因素影響，目前發佈的絕大多數的車企二季度財報淨利潤都有下滑的表現，有些甚至不堪重壓，淨利潤暴跌。
其中，以美系車企的二季度財報表現最為明顯。話題度最高的特斯拉，今年第二季度便虧損了7.18億美元，較上年同期的淨虧損3.36億美元擴大113%。
再一次與盈利失之交臂，讓剛剛確立在華獨資建廠的特斯拉又一次受到市場的拷問。對此，馬斯克回應稱特斯拉將在今年三四季度盈利併產生正現金流。
受制於產能問題，特斯拉的虧損尚在意料之中，不過，美系車企二季度盈利全面下跌則是意料之外了。數據顯示，福特二季度淨利潤為10.7億美元，同比暴跌近五成，達到48%；FCA的淨利潤也較去年驟降35%至7.54億歐元；通用二季度的利潤為24億美元，同比下降2.8%。
細看美系車企給出的盈利暴跌的原因，無一例外都提到中國市場的影響。福特表示，利潤大幅下降原因，在於旗下最受歡迎的F-150皮卡生產鏈出現問題以及中國市場銷量蕭條。FCA也表示，由於在華合資企業出貨量較低，導致FCA在亞太地區綜合出貨量同比下滑34%，至5.3萬輛。
▲FCA新任首席執行官麥明凱
此外，美系車企二季度利潤暴跌一大不可忽視的原因在於受到中美貿易爭端的直接影響：受中國進口關稅調整影響，FCA在亞太地區淨收入同比下跌33%，至6.52億歐元；調整後息稅前利潤虧損9,800萬歐元。
FCA新任首席執行官麥明凱表示，由於在中國面臨巨大挑戰，集團修改其2018年利潤預期：調整後息稅前利潤預計在75億歐元至80億歐元之間，低於此前預測的87億歐元。
福特方面預計今年內，因關稅政策引發的虧損將達到5億至6億美元。因原材料成本上漲，通用汽車也已下調了今年的利潤預估。
唯大眾逃脫利潤下跌魔咒
中美貿易爭端已經持續了將近半年，而對於汽車行業的深度影響還在持續發酵。而在大洋彼岸，以德系品牌為首的歐洲車企的日子同樣不好過。
中美貿易戰衝擊的不僅僅是中美兩國車企，對於在美國生產的德系車企而言同樣是一大噩耗。此外，今年上半年，德系車企還集體捲入了排放醜聞當中。
▲大眾集團CEO迪斯
今年年初，德國檢方突然加大了對排放醜聞的搜查力度，直到奧迪時任CEO施泰德被捕，排放醜聞達到了高潮。
如此重磅的醜聞以及面臨的高額罰單，讓所有德系車企陷入了集體的焦慮。在關稅政策和排放醜聞的雙重影響下，戴姆勒和寶馬二季度的淨利潤紛紛下滑。
從二季度財報數據來看，戴姆勒實現淨利潤18.3億歐元，同比下跌27.3%；寶馬二季度淨利潤達到20.82億歐元，同比下跌6.1%。
▲戴姆勒股份公司董事會主席、梅賽德斯-奔馳汽車集團全球總裁蔡澈博士
戴姆勒官方表示，利潤下降的主要原因包括“關稅政策造成的價格暫時走低”。寶馬集團官方表示，“受關稅政策影響，主要市場中國的消費者推遲購車，以及生產原材料價格有所上升，導致當季盈利出現下跌。”
不可否認，排放門醜聞也對戴姆勒和寶馬的二季度盈利產生了一定影響。深陷排放醜聞的戴姆勒和寶馬，都面臨著尾氣醜聞的鉅額罰款：德國交通部計劃對戴姆勒處以每輛車5000歐元的罰款，總計37.5億歐元；而承認安裝了非法軟件排放造假的寶馬也將面臨鉅額罰款。
不過，在尾氣醜聞中“中毒最深”的大眾集團“巧妙”地避過了這場利潤集體下降風波，即便認罰德國檢方開出的10億歐元罰單後，二季度淨利潤依然達到了33.1億歐元，同比增長6.7%。
少有幸存者盈利增長
在這場跌跌不休的盈利走勢中，也有不少車企堅守住了底線，實現盈利同比增長。在德系品牌中，除了大眾以外，保時捷上半年銷售利潤達到22億歐元，同比增長1%；營業收入達到123億歐元，同比增長4%。
而基於全球化佈局的沃爾沃也擁有良好的盈利表現。數據顯示，第二季度營業利潤達到42億瑞典克朗，同比增長28.6%；第二季度營業額達到660億瑞典克朗，同比增長26.9%
沃爾沃汽車集團總裁兼首席執行官漢肯·塞繆爾森表示：“這些數字充分證明沃爾沃汽車目前已處於全球可持續增長的新階段，可以預計我們將在2018年創造又一個新的銷售記錄。”
▲吉利控股集團董事長李書福（中）沃爾沃汽車集團全球高級副總裁袁小林（右）
從日系車企目前公佈的財報來看，日產和馬自達的利潤分別下跌14.1%和43.6%，而豐田、本田實現了淨收入的正增長。豐田淨利潤達6,573億日元，同比增幅為7.2%。本田二季度的營業利潤同比增長了11%，達2993.8億日元，淨收入增長18%，至2443.3億日元。
綜合全球銷量來看，豐田二季度銷量為223.6萬輛，比上一財年同期增加了2萬輛。本田利潤的增長離不開本田傳統利潤中心北美市場的的貢獻，本田北美市場二季度銷量增長7.7%，至51.8萬輛。北美市場的強勁銷售與大力削減成本方案聯合，為本田的業績提供了動力，營業利潤增加了368億日元，而成本的削減又獲利183億日元。
跌跌不休的“大盤”之下，少數倖存者究竟是擋不住車企利潤“蒸發”的大勢。如今，已經有不少利潤暴跌的車企下調年度盈利預期，今年下半場的車市競賽已然鳴槍開跑，上半場的失利必將促使各個車企在下半場發力，爭奪鉅額車市利潤。
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