“從來系日乏長繩，水去雲回恨不勝”，無論願意與否，時間的車輪終究是碾過了本世紀的第二個十年，正值車市寒冬又是收尾的一年，2019年曾被賦予了太多的期望，而回望這一年，這些車企是得償所願？還是留有遺憾？答案或許能從車企們公佈的財報中參透一二。
福特：淨利潤下跌明顯，在華虧損幅度收窄
剛剛步入2月份，福特就公佈了2019年度財報。根據財報顯示，2019年福特汽車全年營收1559億美元，同比下降3%；淨利潤4700萬美元，同比下降98.7%，如此懸殊的差距，主要原因是源於福特最後三個月高達16.72億美元的鉅額虧損。
全球範圍內的財務狀況不佳，主要原因是運營執行力不夠好，除此之外，自動駕駛方面的不斷加碼、與美國工會達成新協議所造成的成本支出也很大程度上影響了福特財務狀況。
不過好在中國市場向福特發出了利好訊號，數據顯示，福特汽車在華年度營業損失從18年的15億美元降至7.71億美元，其中第四季度營業損失同比減少61%；從銷量上看，福特汽車在中國市場的全年銷量為56.79萬臺，同比下滑26.1%，而第四季度，福特在華銷量開始了止跌回暖，銷量達到了8.3萬輛，環比增長7.6%，這也與其財報所反映的情況大致相同，而連續的虧損收窄的確是給日漸下滑的福特帶來了不少的信心。
無論是4月開啟的福特中國2.0戰略，還是9月與長安共同簽署的“長安福特加速計劃”，都說明了福特已經認識到在華表現低迷的原因，放眼2020，福特預計上新包括福特、林肯在內的多款新車，而開年的這場疫情會為福特帶來多少損失，目前還是未知數。
通用：受罷工影響明顯，淨利潤同比下滑17.4%
說到通用在去年的大事記，罷工事件絕對位列榜首，這場為期40天的罷工，不僅意味著通用長達一年的“瘦身”失敗，還為通用帶來了巨大的經濟損失。
根據通用汽車發佈的財報顯示，通用汽車2019年淨收入1372億美元，同比下滑6.7%；淨利潤67億美元，同比下滑17.4%，而這場罷工給通用汽車造成了36億美元的損失，直接造成了淨利潤下降。
中國市場，通用汽車的業績也並不樂觀，受到市場持續走弱、消費信心下降等宏觀環境的影響，通用汽車第四季度在中國市場的股權收益有所下降，對此通用汽車表示將持續優化在華市場的產品組合，主要聚焦在快速增長的SUV和豪華車市場。
放眼2020年，通用汽車首席財務官迪微婭·蘇雅德瓦拉表示“通用汽車預計將在2020年取得穩健的財務表現。我們堅持深化主管業務，確保強勁的現金流，從而不斷提升投資未來的能力”，從公司層面上，通用將持續性開展成本控制，管理庫存，在一定程度上抵消宏觀因素造成的消極影響。
具體到車型，通用汽車將陸續發佈一系列重磅車型，包括雪佛蘭Tahoe和Suburban、GMC Yukon與Yukon XL、凱迪拉克凱雷德等全新全尺寸SUV，助力2020業績回暖。
FCA：淨利潤與營收雙下滑，亞洲市場仍是軟肋
去年的後半年，急於求變的FCA專注於合作、聯盟，也許是火候未到，2019年的FCA表現並不樂觀。
根據FCA公佈的2019年財報顯示，FCA全年營收1190億美元，同比下降2%；淨利潤30億美元，同比下降19%；雖然全年表現不僅如此人意，但是第四季度FCA出現了回暖現象，數據顯示，2019年第四季度，FCA營收為327億美元，環比增長1%；淨利潤為17.4億美元，環比增長35%；經調整後的營業利潤23億美元，環比增長16%。
分地區來看，FCA在北美地區的表現可圈可點。全年淨收入與2018年基本持平，達到800億美元，稅前利潤74億美元，同比增長7.4%，而北美地區的利潤增長主要來自於皮卡和SUV的銷量增長。
歐洲市場則與北美的熱賣不同，全年虧損660萬美元，與PSA的合併或許對於開拓歐洲市場有一定的幫助，至於是否扭虧為盈，還要看今年的表現如何。
亞洲市場依舊是FCA的軟肋，全年虧損達到3960萬美元，銷量為14.9萬輛，下滑29%；在中國市場，廣汽菲亞特克萊斯勒銷量僅為7.4萬輛，再次下滑40.96%，與神龍汽車之間的合作是否能打破弱勢局面？期待廣汽菲亞特克萊斯勒的進一步舉措。
特斯拉：賬面虧損？年底反殺
要說去年最風光的車企，非特斯拉莫屬，上海超級工廠的全面落地、股比放開進軍中國，馬斯克在華的發展可謂如魚得水，其股票也在年末迎來了高峰，盤後股價大漲15%。
與大漲的股價略有不同，特斯拉去年的財報看起來並不出彩。根據財報顯示，特斯拉2019年全年營收245.78億美元，與去年214.6億美元相比，同比下降14.5%；特斯拉2019年全年淨虧損8.62億美元，市場預期虧損8.1億美元，與去年同期虧損9.76億元相比同比下降11.7%，雖然超過了預期虧損，但虧損出現了明顯收窄。
不同於上半年的集體唱衰，特斯拉在年底開始反殺，第四季度特斯拉營收73.8億美元，淨利潤1.05億美元，超出市場預期；而特斯拉汽車第四季度全球庫存銷售天數為11天，低於去年同期的19天以及上季度的17天。
放眼2020年，上海超級工廠勢必會帶動特斯拉在中國市場的表現，而中國市場的向好對於特斯拉來說意義非凡，今年特斯拉還會給中國消費者怎樣的驚喜？值得期待。
沃爾沃：盈利104億元，沃爾沃實現逆勢上揚
與“跌跌”不休的基調不同，2019年沃爾沃交出了一份令人滿意的成績單，根據沃爾沃官方公佈的財報數據顯示，2019年沃爾沃的營業收入為2741億瑞典克朗（人民幣約1987億元），同比增長8.5%；全年營業利潤143億瑞典克朗（人民幣約104億元），同比微增0.8%。
沃爾沃的崛起開始於吉利的收購，因此今天的成績也離不開中國市場的青睞，數據顯示2019年沃爾沃在中國實現營業收入605.3億瑞典克朗（人民幣約437億元），同比增長10.8%，成為沃爾沃第一大汽車市場；而美國市場，去年全年營收401.1億瑞典克朗（人民幣約290億元），同比微增1.8%；在瑞典市場，沃爾沃也表現不錯，全年營收為260.92億瑞典克朗（人民幣約188.47億元）。
無論是中國市場還是海外市場，從“嫁入”吉利開始，沃爾沃的成長是“肉眼可見”的，儘管2019年市場低迷，卻仍然實現逆勢上揚，足以見得沃爾沃與吉利之間的磨合越來越默契。
豐田：前三財季穩重有升，全年預計營收突破1.87萬億人民幣
近日，豐田汽車發佈了其2020財年前三財季財報，根據數據顯示，前三財季，豐田汽車營業收入為22.83萬億日元（人民幣約合1.45萬億元），同比增長1.6%；營業利潤為2.06萬億日元（人民幣約合1308億元），同比增長6.2%。
從銷量表現上看，雖然亞洲市場表現出現下滑，但仍然是豐田汽車的支柱市場，其前三財季銷量為1234760輛，營業利潤為3291億日元（人民幣約合209億元），營業利潤減少659億日元（人民幣約合42億元）；而歐洲市場、日本本土市場、北美市場銷量表現均有所增長。
基於前三財季的良好表現，豐田汽車對整體2020財年的走向作出了新的判斷，據悉豐田汽車預計2020財年全球銷量達到1073萬輛，營業收入將達到29.5萬億日元（人民幣約合1.87萬億元），營業利潤將達到2.5萬億日元（人民幣約合1588億元）。
本田：前三財季表現不佳，營業利潤同比下滑6.5%
元宵節的前一天，本田發佈了其前三財季業績報告，數據顯示，第三財季，本田營業利潤為1666億日元（人民幣約合106億元），同比下滑2.1%；第三財季銷售收入為37475億日元（人民幣約合2380億元），同比下滑5.7%；息稅前利潤為2067億日元（人民幣約合131億元），同比下滑8.9%。
而前三季度財報的表現也並不盡如人意，根據數據，本田前三季度營業利潤為6392億日元（人民幣約合406億元），同比下滑6.5%；銷售收入為114729億日元（人民幣約合7283億元），同比下滑3.1%；稅前利潤為7861億日元（人民幣約合499億元），同比下滑9.4%。
財報業績的下滑與本田去年全球銷量下滑有一定相關性，但是中國市場同比12.22%的強勁增長還是為本田注入了不少活力，因此本田將本財年全球汽車銷量預估從497.5萬臺上調至了498萬臺，不過作為本田主要銷售市場的中國卻在開年遭遇了危機，或許會對本田實現財年目標形成障礙。
馬自達：利潤下滑嚴重，二次下調銷售預期
曾經的“國民車”在2019年遭遇了瓶頸。
根據馬自達發佈的財季收益報告中顯示，第三財季公司營收為8497億日元（人民幣約合540億元），下滑5%；營業利潤下降到65億日元（人民幣約合4億元），暴跌76%；淨收入為158億日元（人民幣約合10億元），下滑37%。
財季報告中，馬自達下調了其銷量預期至150萬輛，此次下調也是馬自達2020財年的第二次銷量預期下調，頻繁的銷量下調大概率與中國、日本、澳洲等市場銷量持續下滑有關，而目前馬自達前三財年的銷量目前為110.6萬輛，剩下的一個多月的實現想要實現40萬輛的銷量突破，對於馬自達來說也絕不容易。
捷豹路虎：國內市場增幅明顯，第三財季逆勢上揚
捷豹路虎以其威武霸氣的外形深受國內消費者喜愛，也正是源於國內消費者的青睞，為捷豹路虎第三財季帶來不少盈利。
根據捷豹路虎官方給出的財報數據，第三財季捷豹路虎營收達到64億英鎊（人民幣約合576億元），同比增長2.8%，稅前盈利為3.18億英鎊（人民幣約合29億元）。
第三財季，受到捷豹品牌的下滑影響，捷豹路虎全球銷量為141222臺，同比下滑2.3%；而在中國市場，捷豹路虎在年末迎來了大幅增長，其中12月增長了26.3%，第四季度增長24.3%。對於第三財季的良好表現，捷豹路虎方面同樣表示業績的改善反映了在中國市場規模的擴大、產品結構的增強、運營成本（包括項目費用）的降低以及有利的外匯。
關於2020財年的預測，由於疫情的爆發可能會影響生產，捷豹路虎暫未給出明確的答覆。
長安：盈利艱難，淨利潤虧損超過24億元
長安未安，2019年的長安的確是艱難生存。根據1月30日長安汽車發佈的業績預告，長安汽車2019年年度淨利潤虧損24-29億元，同比去年暴跌452.56%-526.01%，對於業績不佳的理由，長安汽車方面坦言主要受銷量下滑影響。
銷量方面，長安汽車自主品牌板塊的全年銷量為1759971輛，同比去年下降15.1%；而一直以來作為長安銷量增長主力軍的合資品牌，卻在今年集體面臨危機，其中長安福特全年累計銷量為183987輛，同比下降51%；長安馬自達全年累計銷量為133608輛，同比下降19%。根據銷量數據，可以看出2019年的銷量下滑，與福特的大幅度滑坡有著直接關係。
福特汽車也表示在華的銷量下滑主要原因在於新車型推出慢、經銷商和品牌推廣不足等，對此，福特也將加快新車型推出，預計在2021年前至少投放18款新車。
一汽集團：淨利超過440億元，一汽迎來營收利潤雙增長
進入1月，一汽集團就率先公佈了其年度業績報告，足以見其對過去一年的表現十分滿意。
根據數據，2019年一汽集團實現營業收入6200億元，同比增長4.4%，淨利潤達到440.5億元，同比增長2.2%，實現營收利潤雙增長。
銷量方面，一汽集團全年整車銷量為346.4萬輛，同比增長1.3%，合資板塊，一汽-大眾依舊是年度銷量的“紅人”，全年銷量突破210萬輛，同比增長3.8%，成為國內首家跨入年銷量210萬輛的車企；一汽豐田也實現了73.5萬輛的銷量成績，助力一汽實現營收；自主板塊，紅旗品牌19年在新產品方面持續發力，構建起SUV矩陣，趁著“國潮”這股風，銷量一路突破10萬輛；而奔騰品牌也進一步完善了T家族的SUV矩陣，銷量也早早突破10萬大關。
對於一汽來說，目前的勝利只是階段性勝利，按照董事長徐留平的計劃發展，一汽集團在未來三年還有巨大的360億元的利潤空白等待填補。
上汽集團：受銷量影響，利潤預計同比下降28.9%
與一汽營收利潤雙增長有所不同，上汽集團在過去的一年裡表現的並不算好，根據上汽集團公佈的業績預告顯示，2019年上汽集團歸屬上市公司股東淨利潤約為256億元，與去年同期的104億元相比，同比減少28.9%。
對於過去一年業績的變動，上汽集團將原因歸結為整車銷量減少、國五國六切換加劇的供需矛盾、新能源退坡補貼等原因。
撇開國五國六切換、退坡補貼等大家都面臨的政策原因，上汽集團2019年的銷量的確表現不佳；根據產銷快報，2019年全年，上汽集團累計銷量為6237950輛，同比下滑11.54%，而合資板塊的降幅也十分明顯，其中上汽通用五菱以及上汽通用的降幅均超過了15%，分別為19.42%和18.78%，而上汽大眾同樣沒有發揮出正常水平，銷量雖然突破了200萬輛，但是同比下降了3.07%，將銷冠寶座讓位與一汽-大眾；自主品牌方面，上汽乘用車累計銷量為67.32萬輛，同比減少4.08%；而上汽大通表現倒是可圈可點，累計銷量為15.3萬輛，同比增長21.36%。
透過一系列銷量數據，上汽集團的業績報告的變動的原因也逐漸清晰，2020年剛剛開始，新的一年的比賽才剛剛拉開帷幕，相信上汽集團會有更好的表現。
北汽集團：營收突破5000億元，新能源的前景仍然廣闊
新年第2天，北汽集團就官宣了2019年營收突破5000億元的消息，與2018年4807.4億元相比，同比增長4.26%。
銷量方面，北汽集團實現產銷226萬輛，同比下降5.91%；其中，豪華品牌北京奔馳在19年銷量迎來了波峰，達到55萬輛，同比增長15.2%，領跑其他豪華品牌；而北汽越野車在19年同樣迎來了高光時刻，年銷量達到3.6萬輛，同比大增34.5%，基於如此的銷量成績，北汽集團也大膽提出了“穩重有升”的兩套銷量目標，求穩的目標是銷量突破226萬輛，目標營收達到5200億元；衝刺的銷量目標則是銷量235萬輛，目標營收達到5300億元。
雖然營收創紀錄這件事值得歡呼雀躍，但是對於北汽集團來說，取得這個成績實屬不易，年中退坡補貼政策的實施為北汽集團帶來了不小的重創。由於政策原因，原有的新能源汽車銷量規律被打破，後半年的新能源行業陷入沉寂，北汽新能源也同樣如此。而對於新能源的未來，北汽集團董事長徐和誼卻充滿信心：“眼前的風暴只是陣痛，中國新能源汽車產業的發展前景仍無比廣闊。”
現代：淨利潤同比增長98%，但國內銷量仍需努力
作為韓系車的代表，現代汽車也在年初率先公佈了2019年第四季度及全年業績表現。
數據顯示，第四季度，現代汽車的營業利潤為1.24萬億韓元（人民幣約合73億元），同比大增147%；銷售收入增至27.87萬億韓元（人民幣約合1642億元），同比增長10.4%；淨利潤也扭虧為盈，達到8512億韓元（人民幣約合50億元）。
2019年，現代汽車全年營收105.79萬億韓元（人民幣約合6000億元），同比增長9.3%；營業利潤為3.68萬億韓元（人民幣約合217億元），同比增長52%，淨利潤也增至3.26萬億韓元（人民幣約合192億元），同比增長98%。
雖然從業績上看，現代汽車取得了一份相當出彩的成績單，全球銷量為443萬輛，同比下降3.5%，低於年初設定的468萬輛的銷量目標，這也是現代汽車第五年未能實現年終銷量目標。銷量上的失意，與中國市場的疲乏有關，現代汽車已經關停5家國內工廠，說明現代汽車在中國產能過剩的問題極其嚴重。
對於2020年，儘管中國市場疲軟，但現代汽車仍然立下了75萬輛的Flag，新車方面，現代汽車計劃在華推出第十代索納塔、菲斯塔EV、全新MPV以及全新伊蘭特等車型，助力實現銷量目標。
法拉利：銷量突破萬元大關，中國市場增速最快
對於超豪華品牌，大部分人都停留在欣賞階段，因此銷量也一直比較穩定。
近日，法拉利公佈了2019年財務業績報告，根據數據，2019年法拉利首次突破萬元大關，向全球客戶共交付整車10131輛，同比增長9.5%；2019年公司淨收入達到37.66億歐元（人民幣約合289.65元），同比增長10.1%；淨利潤為6.99億歐元（人民幣約合53.76億元）。
具體來看，北美地區交付2900輛法拉利，雖然同比下降3%，依然是銷量交付的主力；歐洲、中東和非洲地區共交付4895輛，同比增長16%，而中國市場，法拉利共交付了836輛，同比增長20%，成為法拉利年度交付增長最明顯的海外市場。
面向未來，法拉利計劃推出兩款新車，至於新車能有多“壕”？期待法拉利為大家揭曉謎底。
頭條說：
過去的一年，對於車市的打擊是全方位的，從15家車企的財報上足以看出，大部分的車企仍處於艱難前行。大環境對於車企的影響固然存在，但不可否認的是，越嚴苛的市場環境就越有可能催生出更優秀的企業。2020年開年的一場疫情爆發，傳遞著一個訊號：新的一年洗牌期將加劇，而車企們準備好了嗎？
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