你是不是越来越有这样感觉，好像合资品牌越来越没有吸引力了？没错，你可说是国内用户越来越懂车了，说自主品牌赶上了SUV红利也对，反正从销量数字来看，这几年自主品牌SUV卖得确实好。而就我看来，归根结底最重要的其实就是一点：性价比。
得“性价比”者得天下
“性价比”是一个几乎被说烂的词，但是对于自主品牌SUV为什么能火这个问题，我认为找不到更合适的理由，相比同等价位的合资对手而言，确实很难找到不买自主品牌的理由，如果你的预算还十分有限的情况。
而今天既然要说自主品牌的SUV，我们不妨把价格定在10万级别，这是目前国内最热门的级别，而适合家用、口碑又不错的几款，哈弗H2、传祺GS3、帝豪GS这三款车型无论销量、用户反馈都不错，这其中哈弗H2称得上是“常青树”，传祺GS3属于新晋小生，帝豪GS则以跨界SUV的定位试图博取年轻消费者好感。这三款车的主销车型，都在10万上下，品牌知名度也都不差，自然成为消费者在购买这一级别车型时的重点考量。
哈弗H2
传祺GS3
帝豪GS
360度都好看，360天都耐看，才是“高性价比”设计
哈弗H2、传祺GS3、帝豪GS三款SUV的“年轻化”标签都有所表达。其中，哈弗H2犹如古代的大家闺秀，温婉、端庄、有气质，一眼看上去不一定觉得惊艳，却让人觉得很舒服，如同找对象找了一个会过日子的女朋友，不一定是长得最漂亮的，但一定是最有气质的，最贴心的，很多时候，反而这样才是最佳选择。
哈弗H2
再说传祺GS3，一眼看上去很秀气，可以联想到我国古代的小家碧玉，清新、俏丽、活泼，传祺家族“套娃”式的前脸，再加上些时尚化的改进，整体看着也不错，尤其是第一眼的印象，传祺GS3可以拿个高分，但也就是第一眼，看得时间长了，就会觉得传祺GS3这些时尚化的手法有些过于刻意，而不是自然而然的表达。
传祺GS3
最后说帝豪GS，与哈弗H2、传祺GS3两车相比，可以说是另一种风格，帝豪GS自称是自主品牌首款跨界SUV，这个说法没有问题，而且设计也足够表现这种风格，开在路上的辨识度也挺高，但这种造型的问题就在于，对喜欢这种调性的消费者来讲，会爱不释手，但也可能让受众族群有所受限。
帝豪GS
至于国人也十分重视的内饰方面，如果说外观更要求设计感，那么内饰则要求精致感，也就是细节、工艺。
实话讲，在这一点上，今天的这三款车做得都比较到位，要论高下也是很难，但是有一点，哈弗H2的内饰不仅有纯黑色，还有黑红、黑棕、黑灰、黑蓝四种配色，小清新、商务范、古典型一应俱全，可选性更大，在这方面，传祺GS3或帝豪GS就没这么多元了，提供给消费者的选择余地较单调一些。
哈弗H2内饰
传祺GS3内饰
帝豪GS内饰
文无第一，武无第二，安全才是最硬的指标
俗话说：文无第一，武无第二。文有各种题材、风格、流派，没有一个统一的评判标准，所以难以分出第一。武虽然也有各种风格、流派，但评判的目标却很明确：胜者为王，没有什么好争执的。如果说前面提到的设计是“文”的话，那么，安全就是“武”，因为安全有评判标准。
那么，要论安全性，最客观的评判标准无疑是碰撞测试。对于哈弗H2来讲，其先后获得了中国C-NCAP以及澳大利亚A-NCAP安全碰撞“双五星”评价，一般来说，一款车型获得一个“五星”安全就已难能可贵，而哈弗H2则是“双五星”。不仅如此，此前不久哈弗H2还“直播”了一次实打实的拆车活动，安全硬实力“赤裸裸”展现给消费者。
除此之外，哈弗H2还搭载了哈弗品牌的“3DP”安全技术，从“乘客、行人、车辆”三个维度进行全面的安全防护；再加上全系标配博世9.2代版本的ESP车身电子稳定系统，集成ABS防抱死+EBD电子制动分配+TCS 牵引力控制+HHC上坡辅助+RMI防侧翻+CDP紧急停车制动+HDC陡坡缓降等安全科技，为应付行车过程中各种紧急情况提供了坚实保障。
对于传祺GS3的安全性，或许在2017年底获得了中国C-NCAP五星安全评价，但没有中国以外的安全碰撞测试。当然，传祺GS3也号称搭载了博世九代ESP车身电子稳定系统，但是要注意，那是9.1代版本，与9.2代可是两个时代的产品。
帝豪GS在安全性上表现也比较抢眼，首先说碰撞测试方面，帝豪GS在中国C-NCAP碰撞测试中也是五星安全评价，但是在欧洲E-NCAP碰撞测试中只得到了四星安全评价，成绩也算不错，但离哈弗H2的“双五星”安全评价还差点火候。同时，帝豪GS全系标配的ESP车身电子稳定系统也属于博世9.1代，与传祺GS3相当，相比哈弗H2还是略逊一筹。
科技配置不是附加品，而是产品力
说到车上的科技配置，可能很多人会脱口而出说到车联网，说到手机互联，当然，这也算是科技配置的一部分，但绝对不是最重要的部分，这些科技配置只能满足某些方面的用车体验，但无法决定整车的核心科技表现，我所说的“核心科技”其实并不是什么新鲜事物，无非还是发动机、变速箱、底盘等技术，但是这却是根本，是“皮”，而车联网等科技只能算是“毛”， 皮之不存，毛将焉附，估计大家都懂得这个理儿。
哈弗H2 的1.5T发动机曾获得国内年度十佳发动机称号，其动力数据也较对手有着一定优势。而变速箱方面，哈弗H2搭载的是格特拉克全新7速湿式双离合变速箱，换挡速度只需0.2秒，相比传统AT变速箱（如传祺GS3的6AT变速箱），单车油耗和排放可减少5%~10%。
至于底盘方面，哈弗H2采用的是同级少见的前麦弗逊、后多连杆式的四轮独立悬架，底盘“素质”相对后扭力梁非独立悬架要高上一个挡次；虽说底盘表现还要看调校功夫，但面对“先天不足”的扭力梁悬架，多连杆对消费者自然更有吸引力。
哈弗H2发动机
哈弗H2电子档杆
哈弗H2底盘
传祺GS3的1.3T+6AT动力组合在传祺GS4上效力多年，口碑还不错，尤其是低速行驶时，平顺性、连贯性都值得称赞，但是一旦想要超车，那可就令人起急了。另外，传祺GS3底盘为前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，这两种悬架孰优孰劣，相信消费者心里是有数的。
传祺GS3发动机
传祺GS3档杆
最后说帝豪GS，换装了全新的1.4T发动机，与哈弗H2的1.5T发动机在性能上可以打个平手，而且涡轮介入的时间也比较早；但问题就在于6挡干式双离合变速箱，虽然减小了换挡频率以及变速箱出故障的概率，但是收油带来的顿挫感还是很明显，对车内舒适性照顾不够周到。帝豪GS底盘也是采用前麦弗逊独立悬架、后扭力梁非独立悬架，虽然也是同级主流表现，但面对哈弗H2，多少有些不够厚道。
帝豪GS发动机
帝豪GS档杆
写在最后：
在10万级预算，选择一款高性价比的SUV，说难也不难，说难是因为没有主心骨，被人云亦云的说教或铺天盖地的片面宣传所裹挟，不能明确判断；说不难，只有明白了“性价比”真正的含义，拨开乌云见明月，会豁然开朗。
比如今天这三款SUV，哈弗H2、传祺GS3、帝豪GS，都是当红车型，但从“性价比”这个角度来论的话，我认为哈弗H2更胜一筹，无论是设计、安全、配置等，这种实实在在的感觉要比传祺GS3、帝豪GS来得更鲜明一些，你认为呢？
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