隨著“國六”排放標準、“雙積分”政策、4階段燃油限制等產業政策即將陸續實施，中國汽車產業在節能減排的道路上可謂正快速狂奔。這種形勢下，降低汽車排量與新能源車型的研發便成了當下車企對未來車型規劃的重中之重。奈何新能源基礎建設（充電樁、換電站、維修人才儲備）還不夠完善以及電池充電慢等技術性難題，未來很長一段時間內小排量燃油車與油電混動車仍然是汽車市場的主力軍，而在這個期間三缸發動機將扮演承接內燃機時代與開啟新能源時代的重要角色。
為何三缸機的歷史意義如此重要？
目前各個國家都在強調節能減排，而電動車技術又不夠完善，因此節能減排最主要切實際有效的技術手段只有兩種，就像第一段所說的那樣降低汽車排量與加入混動技術這兩點。我之所以說三缸機起到的是承上啟下作用的原因主要也是有兩個。
第一，三缸發動機比四缸發動機少了一個缸體，因此，三缸發動機在節能減排這方面具有先天優勢。
第二，三缸發動機的體積非常小，拿別克GL6上所搭載的那款發動機來說，它的橫向面積只有一張A4紙大小，因此，三缸發動機在發動機艙這“寸土寸金”的空間內給混動技術留出了很大的空間。
節能承接內燃機的節能減排、留取空間放置混動技術為新能源時代的開啟“爭取時間”，因此我說三缸發動機對於現階段的汽車產業來說有著承上啟下的歷史意義。
國人為何聞“三”色變？
三缸發動機具有先天的體積小、節能等優勢，在最近一年我們可以看到，搭載三缸發動機的車型越來越多，寶馬的一系三箱、別克英朗、GL6、思域1.0T以及名爵ZS等搭載的都是三缸發動機。雖然三缸發動機的節能效果很顯著，但國內消費者對三缸發動機卻始終保有芥蒂，認為三缸發動機是沒勁、抖動、廉價的代名詞。因此，前面說的那些搭載三缸機的車型無一例外，銷量都是慘不忍睹。那麼為何國人為何聞“三”色變？那還要從20年前的國民神車夏利說起。
夏利當時搭載的是TJ376系列的三缸發動機。當年那個時候，夏利憑藉著三缸發動機優勢，把價格大大降了下來，也讓更多人能夠買得起車。但是礙於當時的技術限制，三缸發動機先天少一缸所導致的“沒勁”與抖動等問題那時還無法解決，加上夏利本身便宜賣的量大，因此，三缸發動機沒勁、抖動等問題也被大範圍的傳播，導致了三缸發動機沒勁抖動等印象被國人一直保持到現在。但筆者這裡要說明一下，現在的發動機跟20年前可完全不一樣，下面是個小科普。
三缸機為何沒勁、發抖？
首先，三缸機因為比四缸機少一個缸體，所以沒勁這點很容易理解，這裡主要是跟大家科普一下三缸機抖動的原因。
如上圖所示，一般的四缸發動機，可以在每個氣缸點火時總有一個氣缸在同時做工，從而產生平衡的力矩。三缸發動機由於其先天的結構特性，氣缸的數量為奇數，在工作時總有一個氣缸在單獨做功，產生的慣性力矩到不到抵消，於是抖動就這樣產生了。
現在的三缸機已今非昔比
這裡要說的主要是三缸發動機在動力及抖動方面與以往的不同。
先來說動力，內燃機的技術經過近20年的發展，除了靠渦輪及機械等外部增壓外，在內燃機缸體內的熱能轉化較20年前也有大幅提升。這裡就不說術語了，給大家舉一個通俗易懂的例子吧。
咱們把玉米粒比作是汽油、把爆米花鍋比作是燃燒缸，以前的技術可能只是把一斤的玉米崩成一鍋爆米花，但改良了技術後的鍋能讓爆米花更膨更大，所以崩出來的爆米花可能得需要兩個鍋來裝。改良了技術的缸體燃燒技術就像這樣，同樣多的汽油燃燒的更充分了，所以轉化的能量相應也就更多，因此，現在的三缸機在動力上完全不是問題。
從動力上來說，低扭不足是小排量發動機的先天劣勢。為了在日常的轉速區間有充沛的動力，小慣量渦輪增壓器成為了標配。以別克的1.3T發動機來說，230N·m的扭矩可以在1800r/pm完全釋放出來。而當前市面上絕大部分的四缸自吸發動機，在這個轉速區間最多隻能爆發最大扭矩的1/3。從加速成績來看，三缸發動機的表現還挺亮眼，就比如新款1.3T的英朗，百公里加速實測僅為8.14秒，橫看同級別的卡羅拉1.2T要10.37秒，福睿斯1.5L更離譜，直接去到12.02秒。即使是對比老款1.4T的英朗，現款依然有超過1秒多的優勢。相對於傳統小排量四缸機而言，三缸機扭矩不足的這個短板現在也基本不用擔心。
當然，廠商並不侷限在低扭的優化。得益於雙電噴以及雙VVT可變氣門正時等技術的應用，別克1.0T和1.3T兩款發動機的升功率分別達到了92kW和89kW，最大扭矩更是達到了普通2.0L自吸發動機的水平。以更少缸數壓榨更強動力，這一技術夢想並不只是說說而已通過對比（上圖）我們能過看出，拿別克的1.0T及1.3T三缸發動機在動力上已經超過了不少市面上主流車型所搭載的四缸發動機。
再來說說“抖”這件事。的確，抖動是非偶數缸發動機自帶的缺陷。但只要願意下功夫調教，這並不是個非常難以解決的問題。
別克的Ecotec發動機採用了鐘擺式雙質量飛輪系統，通過對原有的雙質量飛輪進行優化，在原來的基礎上又增加了一個減振器，並通過鐘擺式的離心往復運動，反向消減了發動機的振動。除此之外，別克的小排量發動機還裝配反向旋轉的平衡軸裝置，與凸輪軸達到相同的力矩並進行與之相反方向的運動，來最大程度的抵消由於做功不平衡所帶來的抖動。因此現在的三缸機對比四缸抖動已經非常不明顯。
不要妖魔化三缸發動機
放在十幾年前，要是我肯定也接受不了又抖又吵的三缸機，但今時不同往日，技術的進步改善了曾經的短板，更帶來了可觀的益處。我希望看到本文的朋友們不要人云亦云，要實際的去店裡體驗，畢竟車是自己開的，不體驗一下怎麼能知道三缸發動機到底好不好用。
頭幾天我們就做過一個測試，我們把一枚一塊錢的硬幣豎直放在了三缸發動機的領克02內，在啟動車的一瞬間內飾板上的硬幣並沒有因為汽車的抖動而倒下。之後我們又把這枚硬幣放在了某合資車企一輛裝置了四缸發動機的主流車型上，在啟動車的一瞬間硬幣竟然被震倒。為了保險起見我們又反覆試了幾次，結果是硬幣在領克02內倒的次數明顯要低於另一臺車，所以大家不要妖魔化三缸機，因為現在的三缸發動機已遠比你“想象”中的好。
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