捷豹已經宣佈，將在年內國產旗下運動型中型車XE，並同時對車型進行加長，望複製XFL的成功表現。
捷豹即將在中國投產XEL，也就是長軸距版XE的消息其實一點兒都沒有出乎我的意料，反而覺得這是一條遲到了的新聞。在大概兩年半前，我就在西班牙試駕了當時新推出的XE，雖然這款車算是捷豹近年來首次涉獵運動型中型車級別，但顯然夠得上是捷豹的水準。
當時，捷豹在讓XE在中國市場中成為走量的車還是個性車型兩方面並沒有明確定論。在一開始既沒有國產的意願，也沒有加長的打算。考慮到定價、車身造型等因素，進口的XE就相當於寶馬的4系四門、奧迪的A5四門，天生有小眾車光環。
以現在的信息來看，XEL將會比XE加長100毫米的軸距，車身尺寸相應增加116毫米。在加長後，XEL的車身長度以及超過寶馬的3系Li，2935毫米的軸距也比奧迪A4L更長。這種數據對於瘋狂追求後排腿部空間的中國市場來說，顯然是極好的。
XEL的加長部分位於B柱之後，是比較常規的加長方式。現在的汽車在工程方面，B柱之前的結構並不適合變動，會影響整個車頭的受力結構。而B柱到車尾之間的部位相對來說好改動得多，而且這樣也是對後排空間貢獻最為直接的方式。
相對於其他品牌的同級別產品來說，XEL加長的腳步著實有些慢，但對捷豹來說，或許它來的正是時候。首先是在常熟的工廠經過國產化XFL後，顯然已經步入正軌，鋁合金車身的製造已經不再是問題。另外，新款發動機，真正的Ingenium 2.0T也已經上線，有著250馬力的發動機搭配8速自動變速箱這樣的出色組合，讓產品綜合實力也得到了保障。
從購車角度來看，捷豹在這次國產XEL之後，該款產品理應進入同級別的第二梯隊行列，與ATS、S60之流站在一起。從價格上分析，先前XF在國產前後價差明顯，如果XEL也照著這個節奏，在國產後能將入門車型的終端價格降低到26萬左右，那麼未來在路上見到它的幾率相信會越來越高的。
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