相信大家也知道，汽車進口關稅下調引來了不少車廠，尤其是進口車型居多的車廠的價格調整。毫無意外，全系進口的斯巴魯也隨之進行價格下調。
斯巴魯XV，價格下調1.3萬，調整後售價為19.18-22.18萬元。
斯巴魯力師，價格下調1.5萬，調整後售價為20.48-24.78萬元。
斯巴魯傲虎，價格下調1.9萬，調整後售價為27.08-31.08萬元。
斯巴魯森林人，價格下調1.6-1.7萬，調整後售價為22.38-31.78萬元。
實話說，斯巴魯是筆者最喜歡品牌之一，身上也貼滿標籤：技術宅、東瀛保時捷。相比於馬自達的“執迷不悟”，斯巴魯可以說是有過之而無不及。馬自達一直被鼓吹著操控如何神化、彎道之王。而事實上，斯巴魯在操控這方面，絲毫不差於馬自達。
當然，這兩家有著同樣造詣的車廠，也面對著同樣命運-小眾。雖然兩者在國內的粉絲不少，並且還是相當忠誠的，但是也無法避免其難以與一線品牌抗衡，畢竟馬自達和斯巴魯都不是走大眾化路線。馬自達在國內的表現還算中規中矩，而斯巴魯在國內的表現可以說是一潭死水。
據統計，2017年斯巴魯在國內銷量下降了足足34%，僅僅是3.1萬輛，雖然號稱“東瀛保時捷”，但是保有量比超豪華的保時捷還差一大截，沒辦法，這也許就是玩“調性”的命。而這次進口關稅下調，斯巴魯的全線產品可以說離消費者們又近了一步，某程度上也擬補了斯巴魯沒有國產的痛點。對斯巴魯在國內的銷量來說，有沒有一點實質性的幫助呢？
其實，筆者認為全線產品價格的下調，對斯巴魯的幫助並不會不大。也許銷量上會稍微好看一下，但是斯巴魯在國內的最大問題，不僅僅是售價偏高的原因。還有一大堆問題要解決：品牌太小眾、後續費用太高、內飾做工與價位不相符。
沒有豪車的名，卻得了豪車的病，用來形容斯巴魯就是最合適不過了，因為斯巴魯後期保養費用實在太高了，甚至比豪華品牌BBA還要誇張，這也是潛在消費者們望而卻步的原因之一。另外，只要坐過斯巴魯車型的人都知道，斯巴魯內飾做工實在不符合20多萬的身價，再加上品牌實在小眾，在國內的宣傳力度一直都是相當“低調”。
在日系的B級車裡，一直都說阿特茲是操控之王，但其實，斯巴魯力師的駕駛樂趣絲毫不輸阿特茲，只是斯巴魯現在已經掉進了——“車是好車，但是我不會買"的“坑”裡，斯巴魯想要逃出這個坑，可要好好想辦法了。
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