這屆世界盃阿根廷的球星梅西由於發揮失常再加上隊友"沒吃雞腿不給力"，導致一再爆冷，網友調侃梅西"我不是天生要強，我是天生要涼。"在為梅西惋惜的時刻，我想到了最近很火的一類發動機，就是今天的主角三缸發動機。
隨著領克02發佈，確認主打動力為1.5T的三缸發動機；接著全新一代福克斯在中國全球首發宣佈全系都搭載1.0T或1.5T三缸發動機，包括新吉姆尼、自由俠，還有之前低門檻豪華轎車中國特供的寶馬1系（三廂）都應用了這類發動機。
在很多車主眼裡三缸發動機的名聲不怎麼好，評價它：起步肉、抖動厲害，噪音大等等。總之，買三缸？不可能的！這輩子都不可能的！
那究竟為什麼車友們描述的三缸機這麼不堪？為何車企瘋狂追捧呢？
由於自身結構的原因，三缸機的噪音和抖動要比四缸大，早期三缸也僅僅運用在一些廉價車型上，比如奧拓、夏利N3、比亞迪F0等等，駕駛這些車猶如患上了帕金森，誰開誰知道，實在讓人愛不起來。
近兩年，寶馬的1.5T發動機、本田的1.0T發動機、通用的1.0T和1.3T發動機，在很大程度上改善了抖動和噪音，還用上了平衡軸、鐘擺式雙質量飛輪、橡膠減震輪等靜音和止震材料。這些新技術的加入，雖然成本高了，但三缸發動機廉價、乏力的標籤已經可以撕掉，除此以外，唯一讓人比較擔心的就是抖動和噪音。
那究竟三缸發動機抖不抖？實話說會抖，但也不是特別抖。抖動確實會存在，但也不是特別大，比柴油車和加液化氣的出租車小得多，不會影響日常使用。
當然，車廠也知道三缸發動機的先天結構造成了抖動，於是各家車企各用奇招，有的採用高精度的平衡軸、皮帶輪、齒輪平衡抗震動設計，有的使用大量橡膠減震件，還有的改善發動機機體支撐點位置、支撐剛度不斷優化、甚至在發動機罩上下功夫，都能有效的將三缸發動機"抖動"缺陷降低到最小程度。
還有就是噪音的問題，這個問題每一臺車都會出現，但現在技術這麼發達，想掩蓋這些也就看廠家用不用心了。其實三缸機的抖動和噪音是先天缺陷，想要完全消除那是不可能的，只能逐步趨近於四缸的水平，那麼問題來了，為什麼缺點這麼多，車企還熱衷於研發和使用三缸機呢？原因顯而易見——為了滿足日益嚴苛的油耗法規。
我國相關法規的目標是2020年實現乘用車平均油耗5L/100KM。達不到標準怎麼辦？——面臨鉅額罰款或者停售，這對車企來說無疑是生死存亡的大事。
由此可見，換裝三缸機是相對成本較低的做法，並且還能保證動力水平沒有明顯下降，更適合中低端市場使用，而成本更高的48V輕混系統，則更適合中級及以上的車型使用。這也是越來越多車企推出三缸車型的原因。
閱讀更多 漫話車 的文章
