日前2018年國際發動機大獎評選公佈了，這一項大獎是由全球的汽車媒體從業者，在試駕之後評選出來的，帶有部分主觀因素。但是每次想到有些發動機長期霸佔著這些獎項，就感覺其他的車企的錢，都花在贊助綜藝節目了，玩笑歸玩笑，這一點也說明了發動機的研發週期和難度都不是一般的大，往往一款很棒的發動機通常都會佔據榜單很多年。
首先比較意外的是日本人的落榜跟德國人的獨佔鰲頭了。9臺發動機，竟然找不出一臺日本的，反而，德國人那邊卻佔了5臺，一半還多，不得不說這有點意外啊！期待明年馬自達第二代的創馳藍天發動機能夠殺將回來。
有意思的是，特斯拉的電動機也上榜了，這顯得有些彆扭，但這就是代表了時代的轉折點，或許過不了幾年，獲獎的就不止這一臺電動機了；
不像沃德十佳有入圍的門檻（北美本土在售且起步價不超過6.3萬美元（約合人民幣41.6萬）的車型），全球最佳發動機大獎就不存在限制了，所以你也能見到法拉利的6.5升V12這種在這個時代已經變得如此稀罕的一臺發動機入榜。
大眾發動機“幹倒”福特的背後
大眾這款1.0T三缸機從2013年就出現在國際發動機大獎評選了，直道今年才把蟬聯了多年的福特1.0T給幹掉，究竟是因為“充值上位”？還是技術真的在不斷提升呢？
按照官方的說法，一款發動機好不好，不僅要看正常的參數，還要看與這款發動機所匹配的車輛是否合適，經過評委們試駕後再得出結論。所以，好馬配好鞍，車輛與發動機的匹配程度會直接影響評委們最後的打分。
今年，讓評委們一致好評的就是大眾的up! GTi，113馬力/200牛·米配6擋手擋，只能用兩個字來形容了，就是好玩！
小排量三缸發動機在國內“涼涼”？
在小排量組別裡面，三缸機已經佔據了很多年，國內也有也有不少車型搭載了三缸機，早些年的奧拓、QQ，到現在的英朗、凱越、308S等，雖然三缸機的技術水平比之前有了質的飛躍，但是早年間三缸機的抖動、噪音，以及搭載三缸發動機的廉價車型，這些不好的印象早已深深的刻在了人們的心理，買三缸是不可能買的，這輩子都不可能買的……
看看目前市場上搭載三缸發動機車型的銷量，就知道國人們有多抗拒三缸發動機了，福特福克斯1.0T，翼博1.0T已經走在了涼涼的路上，標緻308S 1.2T已經涼涼，別克英朗1.0T銷量持續走低，半隻腳已經踏進了涼涼大道。至於寶馬的這款1.5T混動，咱就別看了，人家百萬跑車，不走量，X1混動搭載的也是這套動力總成，不過是閹割版。
為什麼日系全軍覆沒？
今年的國際發動機大獎，最意外的就是日系的發動機又全軍覆沒了。而縱觀多年的大獎歷史，可以看到日系發動機獲獎並不多，雖然說是全球性的國際大獎，與“隔壁”的沃德十佳發動機沒有出現德系一樣，這兩個獎項還是更傾向於本土的品牌。（國際發動機大獎是由總部位於倫敦的Engine Technology International》雜誌組織的，沃德十佳由美國權威雜誌《Ward's Auto World》評選。）
未來的趨勢是“新能源”
說實話，發動機大獎這個名字已經越來越不適合了，因為如今的發動機已經不再是普通燃油發動機的天下了了，電動機已經逐漸走上了檯面。2014年，特斯拉的電動系統出世之後，便取得了年度最佳綠色（環保）發動機的獎項；2017年，新增了名為年度最佳電動機的獎項，為特斯拉電動系統所得；2018年，獲獎的9款發動機，6款為渦輪增壓發動機、一款混動系統、一款純電系統，而自吸只有一款法拉利的發動機，國際動力系統大獎這個名字或許會更符合這項大獎。
小 結
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