德國戰車世界盃鎩羽而歸，德國汽車巨頭寶馬的仍在高歌猛進。軲哥從權威渠道獲悉，7月9日，寶馬將於長城汽車在德國正式簽署合作協議。據悉，長城汽車董事長魏建軍將赴德國出席簽字儀式。
長城汽車和寶馬聯姻，和其他重磅新聞極其類似，先是透露一些風聲，接著廠家出來闢謠，最後是傳來確認的消息，證明此前所謂的謠言是遙遙領先的語言。
長城汽車和寶馬的合作，的確出乎意料，因為德國人此前再三強調，他們的眼裡只有華晨。同花心的意大利人，浪漫的法國人相比，德國人給我們的印象還是比較靠譜實在的，既然他們說只跟華晨合作，應該不會發生“出軌”事件。
然而在利益面前，靠譜的德國人也靠不住了，不僅僅是寶馬汽車，此前奧迪跟上汽的恩恩愛愛也是一波三折。此次和長城汽車合作，雙方都有各自的需求，可說是對彼此的需要讓它們走在了一起。
讓雙方牽手的“紅娘”，是我國即將實行的雙積分政策。如果從拉郎配的成功率來衡量的話，雙積分政策應該是當代最牛“紅娘”，比什麼世紀佳緣、百合網、非誠勿擾強多了。
在雙積分政策的“撮合”下，已有多家海外汽車巨頭和中國車企合作，比如大眾與江淮、戴姆勒與北汽、福特與眾泰、雷諾-日產與東風等，而這些新合資公司的目的也十分明確，那就是為了滿足中國即將實行的雙積分政策。
按照規劃，雙積分政策要求車企在2019和2020年度新能源汽車的積分比例要分別達到10%和12%（年產銷量在3萬臺以上的車企都需執行新能源積分要求），如未達標，將受到停產等處罰。
數據顯示，2017年長城共累計實現銷售107萬輛，其中哈弗品牌的銷量佔比達到九成，不過長城在新能源領域的佈局依然較弱，旗下僅有C30 EV一款車型。
雖然此前長城已入股主打低速電動車的御捷，但實際上能帶來的效果並不明顯。因為今年新實施的新能源汽車新政以及釋放出了很明顯的信號，國家更願意扶持具有搞技術含量長續航里程的新能源汽車，低速電動車不在補貼範圍內，而且不被看好。
不久前，長城還推出了全新的獨立純電動汽車品牌——歐拉（ORA），相比於長城現有的兩個子品牌哈弗和WEY，定位於A00級純電動車型的歐拉將主要聚焦共享出行領域。
但是，以長城汽車在新能源領域的技術實力和儲備，歐拉想有所作為還要有很長的一段路要走。
因此，別看這幾年長城汽車的銷量傲視群雄，尤其是在SUV領域，但是，賣得越多，長城汽車虧欠的新能源積分就越多。如果花錢買積分，那代價太大。於是，尋找合適的合作伙伴是最經濟實用的辦法。
再說幾句
對寶馬來說，這些年跟華晨的婚姻相對圓滿，但就跟人的慾望是無止境的一樣，寶馬的志向遠不止眼下的局面，更何況，面對奔馳奧迪咄咄逼人的壓力，寶馬必須改變，才可能在激烈的競爭中立於不敗之地。
和中國車企合作，顯然是應對奔馳、奧迪最好的辦法之一。而尋遍國內的汽車企業，有一定規模的車企幾乎都和外資車企聯姻了，唯獨長城汽車依然光棍一條。
除了長城，似乎沒有別的更好的選擇。婚姻如此，車企的合作也是這樣，永遠不會有最好的，只有相對合適相互需要的。
閱讀更多 藍方塊 的文章
